Uređaj za prednji ovjes automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Šasija automobila odgovorna je za upravljanje i udobnost na cesti. Složen rad svih komponenti i sklopova jamči sigurnost tijekom vožnje. U članku ćemo se pozabaviti što je prednji ovjes automobila i koje su to vrste. Također ćemo detaljno razmotriti glavne komponente odgovorne za upravljivost vozila.

Opće informacije o ovjesu automobila

Glavni sastavni dio opreme za vožnju automobila je ovjes. Udobnost i sigurnost kretanja izravno ovise o sustavu amortizacije. Provedba energije kretanja automobila i prigušivanje vibracija s površine ceste glavna je zadaća ovjesa. Šasija automobila se stalno poboljšava. Ugrađuju se kvalitetnije komponente i sklopovi koji konstrukciju čine pouzdanijom, a vožnju sigurnijom.

Prva suspenzija pojavila se mnogo ranije od uvođenja automobila u pogon. Postavljali su ih na konjske zaprege kako bi savladali neravne ceste. Tada prvi put kotačipočeo se kretati u okomitoj ravnini, bez obzira na tijelo. Uređaj ovjesa praktički se nije promijenio na prvim automobilima, čija maksimalna brzina nije bila veća od 30. Ali s vremenom se dizajn poboljšao. Razmotrite nekoliko popularnih tipova prednjeg ovjesa, njihove razlike u dizajnu i značajke.

Glavne komponente

Danas svaki proizvođač automobila koristi određene "čipove" u prednjem ovjesu automobila. Ali gotovo uvijek se teži istim ciljevima, naime:

• povećajte razinu udobnosti;
• smanji buku;
• poboljšajte rukovanje;
• održavanje učinite što jednostavnijim;
• učinite čvor što sigurnijim i trajnijim.

Konkurencija svake godine raste između svih vodećih automobilskih koncerna. Zato svaki proizvođač nastoji šasiju što više prilagoditi svim uvjetima na cesti. No, bez obzira na uređaj prednjeg ovjesa, sastoji se od elemenata kao što su stabilizator, amortizer, elastični element, dio za vođenje i oslonac kotača. Ali implementacija je za svakoga drugačija. Pogledajmo pobliže svaku komponentu.

Elastični elementi

Dijele se na metalne i nemetalne. Prvi uključuju opruge koje se već dugo koriste u automobilima. Po dizajnu, ovo je skup metalnih ploča različitih duljina, koje su međusobno povezane. Opruge ne samo da učinkovito redistribuirajuopterećenje, ali i dobro amortizirano. Osim toga, izdržljivi su i jednostavni za održavanje. Vrlo često se koriste u ovjesu kamiona. Najčešći metalni elementi su opruge. Stalne su i promjenjive krutosti. Ako se promjer štapa ne mijenja po dužini, tada je krutost konstantna, ali kada se mijenja, promjenjiva je.

Nemetalni dijelovi su elastični elementi (impaktori, odbojnici). Oni su također odgovorni za amortizaciju i preraspodjelu opterećenja. Upečatljiv primjer nemetalnih dijelova prednjeg ovjesa su hidropneumatske ili pneumatske komore. Ovaj dizajn ovjesa omogućuje vam promjenu razmaka automobila i pruža maksimalnu glatkoću. Pneumatika ili hidraulika obično se instaliraju na premium automobile.

Detalji o dijelu koji vodi automobil

Glavni zadatak čvora je držati kotače u ispravnom položaju i održavati putanju. Osim toga, dio za vođenje odgovoran je za učinkovitu povezanost tijela i amortizera, kao i za prijenos energije kretanja. Glavni elementi sklopa uključuju sljedeće dijelove: polugu prednjeg ovjesa, podupirače i zakretne zglobove.

Osiguravanje potrebne stabilnosti vozila na cesti postiže se zahvaljujući prisutnosti anti-roll šipke u dizajnu. Dizajniran je za smanjenje prevrtanja karoserije pri ulasku u zavoj i smanjenje centrifugalne sile koja uzrokuje prevrtanje automobila. Ponašanje automobila na cesti uvelike ovisi o krutosti stabilizatora, a to je torzijska šipka. Nego onšto je mekši, to je više hoda i glatkoće ovjesa. Krutost poboljšava rukovanje, ali smanjuje druge parametre. Obično su obje osovine automobila opremljene stabilizatorima. Ako je stražnji ovjes torzijski, tada se postavljaju samo na prednju osovinu.

Malo o amortizerima

Bez obzira na vrstu šasije, prednji ovjes VAZ-a i Audija opremljen je amortizerima. Potrebni su za prigušivanje vibracija kotača s kolnika. Osim toga, nosači osiguravaju glatku vožnju i stalan kontakt kotača s kolnikom. Trenutno su u upotrebi dvije vrste amortizera:

• Jedna cijev. Napunjen plinom. Dizajn stalka predviđa jedan radni cilindar, u njegovom donjem dijelu nalazi se komora pod tlakom od 2-3 MPa. Između cilindra i komore nalazi se plutajući ventil. Pod stalnim je tlakom plina. Glavna prednost takvog stalka je da tijekom intenzivnog rada nema efekta emulgiranja (pjenjenje ulja). Stoga se takav stalak ne pregrije, pruža bolje prigušivanje i može se ugraditi u bilo koji položaj.
• Dvocijevni. Sastoji se od para cilindara različitih promjera, jedan je unutar drugog. U unutarnjem cilindru - šipka s klipom. Komunikacija s vanjskim cilindrom ostvaruje se preko donjeg ventila. Vanjska komora je ispunjena zrakom kako bi se kompenzirao volumen kada se šipka amortizera pomiče. Glavne prednosti su jeftinost i jednostavnost. Nedostaci - niska učinkovitost hlađenja i smanjenje kvalitete rada tijekom duljeg vremenarad u teškim uvjetima.

McPherson privjesak

Mala ili srednje velika vozila najčešće su opremljena upravo takvim dizajnom ovjesa. Ključna razlika u odnosu na druge tipove je u tome što se donji prednji ovjes koristi u kombinaciji s teleskopskim podupiračem. Elastični element (opruga) nalazi se izravno na stalku, tako da glavna sila iz mase automobila pada na njegovo središte. Donji krak je nužan za kontrolu putanje kotača kada je podvrgnut uzdužnim i poprečnim silama. Dizajn je posebno relevantan za vozila s prednjim pogonom. Za povećanje stabilnosti i smanjenje kotrljanja, ugrađen je stabilizator. Obično se izrađuje u obliku zakrivljene šipke, koja se zglobnim zglobom pričvršćuje na polugu ili stubove.

Dvostruke prečke

Ova vrsta privjeska može se sa sigurnošću nazvati složenijom i skupljom za proizvodnju. Obično se koristi na automobilima iznad srednje klase. Princip rada takvog čvora je da je zamah glavčine kotača ograničen oprugom (ako uklonite nadlakticu). No, budući da je za glavčinu potreban i gornji oslonac, koriste se dvije poluge koje su spojene kugličnim zglobom.

Također je vrijedno napomenuti da je gornja poluga uvijek manja od donje. To se radi kako bi se zadržao okomit položaj kotača tijekom vožnje. Glavne prednosti ovjesa s dvostrukom tračom su što postoji nosiva greda koja omogućuje demontažu cijelog ovjesa.jedan čvor. Također, ovaj dizajn značajno je poboljšao rukovanje. Ali ovdje postoje i nedostaci - složenost popravka i visoka cijena održavanja zbog uskog rasporeda.

Renault Logan prednji ovjes

Francuski automobil na prednjoj osovini opremljen je "MacPhersonom". To osigurava ne samo dobro rukovanje, već i visoku razinu udobnosti. Dizajn i princip rada su sljedeći. U srcu svega je podokvir. Pričvršćuje se na tijelo pomoću tihih blokova, što je neophodno za prigušivanje vibracija i vibracija. Na podokviru je ugrađen sklop prednjeg ovjesa. Sastoji se od opruge i amortizera. Stalak je pričvršćen odozgo na posebnu zdjelu, koja se nalazi u krilu, a odozdo - na zglob upravljača. Osim toga, dizajn ima šipku protiv prevrtanja, polugu i zglob upravljača. Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da "Logan" ima vrlo jaku šasiju, koju mnogi vozači nazivaju "neuništivom". Istina, sve ovisi o cestama po kojima se vozilo kreće. Ugradnja originalnih dijelova jamči dugotrajan rad jedinice.

Nissan Almera prednji ovjes

Nissanovi automobili ovog modela opremljeni su neovisnim ovjesom tipa MacPherson. Ima dvije poprečne poluge, koje su izrađene u obliku trokuta. Anti-roll bar nije dostupan na svim automobilima. Amortizer je dvocijevni plinom punjen, a opruga prednjeg ovjesa je konstantne krutosti. Između gornje čašice i opruge postoji potisakkuglični ležaj. Omogućuje da se tijelo i opruga rotiraju oko svoje osi. U tom slučaju, stabljika ostaje nepomična.

Koja je vrsta suspenzije bolja?

Jednostavno ne postoji jedinstven odgovor na pitanje. Sve ovisi o uvjetima rada vozila. Na primjer, MacPherson je izvrsno proračunsko rješenje za većinu malih automobila. Udobnost je na odgovarajućoj razini, a održavanje iznimno jednostavno i jeftino. Ali neovisni ovjes s više karika već je nešto drugačija klasa. Ovdje ćete se morati potruditi da biste zamijenili prednju nadlakticu lopte. Stoga će održavanje koštati prilično novčić. Ali upravljivost i udobnost ovdje su puno veći. Što se tiče ovisnog ovjesa, on se trenutno praktički ne koristi na osobnim automobilima.

Sažeti

Pregledali smo glavne vrste prednjih ovjesa koje se koriste u modernim vozilima. Svako od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke. Ali vrijedi reći da je potrebno servisirati i MacPherson i multi-link, jer kuglični zglob koji se istrgao punom brzinom često dovodi do ozbiljne nesreće, pa čak i smrti. Vrijedi napomenuti da je prednja osovina pod velikim opterećenjem, pa se mora redovito servisirati. U suprotnom će možda trebati zamijeniti prednji ovjes. Preporuča se ugradnja samo originalnih rezervnih dijelova. Dva puta promijeniti kuglični zglob kad posao košta duplo više od dijela, rijetko tkoželi. Stoga je bolje prvi put kupiti visokokvalitetne rezervne dijelove, čak i ako nisu uvijek jeftini.