Samohodna šasija VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domaća samohodna šasija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Jedna od najvećih tvornica traktora SSSR-a nalazila se u gradu Harkovu. Poduzeće se zvalo Harkovska tvornica traktora, koja je od sredine 60-ih promijenjena u Harkovsku tvornicu samohodnih traktorskih šasija (KhZTSSh). Glavni proizvodi tvornice bile su samohodne šasije domaćeg dizajna.

struktura stroja

Strukturno, stroj je motorizirano vozilo izgrađeno pomoću tegljača. Samohodna šasija T 16 izrađena je prema shemi stražnjeg motora, s vozačevim sjedalom koji se nalazi iznad pogonske jedinice. Na motor je pričvršćen kratki cjevasti okvir koji služi kao osnova za ugradnju tijela na brodu ili različite specijalizirane opreme. Fotografija prikazuje tipično T 16 šasiju u stvarnom radu.

Zahvaljujući ovom rasporedu, vozač šasije ima dobar pogled na obrađenu površinu i priključke. Težište stroja pomaknuto je na os pogonskih stražnjih kotača, što osigurava pouzdano prianjanje na podlozi. Za pogon raznih dodataka na mjenjačupostoje do tri točke za ugradnju izvoda snage. Za pogon stacionarnih instalacija može se koristiti pogonska remenica. Uz to, šasija može biti opremljena hidrauličkim sustavom.

Šasija može biti opremljena deponijskom platformom, poljoprivrednom ili komunalnom opremom, instalacijama za popravak i održavanje cesta. Maksimalna nosivost šasije je do jedne tone. Treba napomenuti da je stroj izvorno stvoren s ciljem korištenja u poljoprivredi. Razmak šasije povećan na 56 cm omogućuje obradu usjeva grožđa.

Traktorska samohodna šasija T 16 postala je jedna od najmasovnijih na svijetu - ukupno je proizvedeno više od 600 tisuća primjeraka stroja. Zbog karakterističnog izgleda šasije, u SSSR-u je imao uobičajene nadimke "Drapunets" ili "Prosjak". Opći izgled stroja prikazan je na fotografiji.

Kotači šasije

Veličine guma nisu se mijenjale tijekom proizvodnje. Pogonski kotači imali su veličinu 9, 50-32, prednji kotači upravljača - 6, 5-16. Budući da su prednje gume radile pod velikim opterećenjem, imale su ojačanu strukturu.

Trag svih kotača mogao se podesiti na četiri fiksne vrijednosti, što je omogućilo proširenje područja primjene stroja. Ovisno o postavci, trag stražnjih kotača kretao se od 1264 do 1750 mm, prednjih - od 1280 do 1800 mm.

Motor i jedinice

Šasiju je pokretao četverotaktni, dvocilindrični, zračno hlađeni dizel motor. Princip je implementiran u dizajn motorastvaranje smjese u predkomori. Predkomora je izrađena kao poseban dio utisnut u glavu bloka. Veličina pretkomora bila je nešto veća od trećine ukupnog volumena komore za izgaranje.

Glavni dio motora bio je kućište radilice od lijevanog željeza, na čiju je prednju stranu bilo pričvršćeno aluminijsko kućište pogonskih zupčanika bregastog vratila. Bregasto vratilo je postavljeno na kuglične ležajeve, što je nestandardno rješenje. Na vanjskom poklopcu kućišta koji se može ukloniti nalazio se vrat za punjenje ulja i ventilacijski ventil kartera. Na prednjoj strani motora nalazio se remenski pogon za generator i ventilator. Pogon je izveden iz remenice na prednjem kraju dizelske radilice. Na suprotnoj strani motora nalazilo se kućište zamašnjaka na koje je bio pričvršćen električni starter. Opći izgled motora prikazan je na fotografijama.

Na kućištu radilice su bile dvije rupe za ugradnju cilindara, četiri za vodilice ventila i osam za klinove cilindara. Cilindar od lijevanog željeza imao je razvijena rashladna rebra. Unutarnja površina cilindra je obrađena na odgovarajući način i bila je radna površina. Svaki cilindar imao je pojedinačnu glavu s rashladnim rebrima. Rane verzije glave možda su bile od lijevanog željeza. Dijelovi od lijevanog željeza u proizvodnji brzo su zamijenjeni aluminijskim. Zahvaljujući zamjeni materijala, bilo je moguće optimizirati procese izgaranja i poboljšati učinkovitost goriva motora. Svaki set glave i cilindra bio je pričvršćen s četiri klina na kućište radilice.

Motor je hlađen strujom zraka iz aksijalnog ventilatora, usmjerenog pomoću kućišta i deflektora. Na ranom modelu motora D 16, strujanje zraka usmjeravali su samo deflektori. Protok se mogao kontrolirati posebnim prigušnim ventilom na ulazu u usis zraka. Vani su na kućištu radilice ugrađena pumpa za gorivo s dva klipa i dva filtera za ulje - fini i grubi. Crpka je standardno bila opremljena regulatorom brzine. Dovod goriva nalazi se u spremniku ispod vozačevog sjedala.

prijenos

Motor je opremljen ručnim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa. Kutija ima jednu brzinu za vožnju unatrag. Zbog velikog broja stupnjeva prijenosa, šasija može raditi u širokom rasponu brzina i razviti značajan vučni napor. Mjenjač ima poprečni raspored osovine, što je omogućilo smanjenje duljine kućišta radilice i korištenje cilindričnih zupčanika za prijenos zakretnog momenta na diferencijal.

Rane verzije

Tvornica KhZTSSH svladala je proizvodnju prvog modela šasije pod oznakom T 16 1961. godine. Po dizajnu, automobil je bio značajno modernizirana verzija DSSh 14. Prva verzija proizvedena je u malim količinama, a u samo 6 godina sastavljeno je nešto više od 63 tisuće automobila. Fotografija DSSh 14 ispod (iz arhive Petra Shikhaleeva, 1952).

Jedna od razlika između ranih šasija je dizel D 16 snage oko 16 KS. Na mjenjaču su bile dvije osovine za odvod snage -glavni i sinkroni. Izvana, šasija se razlikovala po odsutnosti vozačke kabine, postojala je samo lagana tenda na lukovima koji se mogu ukloniti.

Prva nadogradnja

Jedan od glavnih nedostataka rane verzije samohodne šasije bio je nedostatak snage motora. Stoga je 1967. godine automobil moderniziran ugradnjom dizelskog motora od 25 konjskih snaga. Zbog toga je bilo moguće povećati maksimalnu brzinu automobila i poboljšati prohodnost. Novi model mogao bi biti opremljen zatvorenom kabinom s dvoja vrata. Krov kabine bio je od cerade.

Unaprijeđena verzija šasije dobila je oznaku T 16M i trajala je na montažnoj traci do 1995. godine. Za to vrijeme, tvornica je sastavila 470 tisuća primjeraka stroja. Opći pogled na šasiju T 16M na fotografiji.

Druga nadogradnja

Sredinom 80-ih, šasija je dobila potpuno metalnu kabinu za vozača i novi dizel motor D 21A snage 25 KS. Provedeno je opsežno usavršavanje komponenti stroja, što je omogućilo povećanje resursa i smanjenje radnog intenziteta održavanja. Upravo su na ovom modelu uvedene tri osovine za odvod snage na mjenjaču. Ova varijanta dobila je oznaku T 16MG i proizvodila se paralelno s T 16M do 1995. godine. Fotografija prikazuje tipičnu kopiju T 16MG.

Novi stroj je imao mnogo bolje podatke. Fleksibilniji dizel motor omogućio je smanjenje minimalne brzine automobila na 1,6 km / h pomoću nižeg stupnja prijenosa. Zahvaljujući ovoj šasiji, postala je popularna u cestovnim i poljoprivrednim radovima. NaT 16M uveo je mogućnost naginjanja karoserije, pokretana hidrauličnim cilindrom.

Šasija velike snage

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u glavnom dizajnerskom uredu stvoreno je nekoliko projekata strojeva za kombajne i samohodne šasije koristeći jedinice snažnijih traktora. Šasija je dizajnirana za smještaj raznih nadgradnji kombajna.

Jedan od tih proizvoda bila je jedinica SSh 75 "Taganrozhets", čija je proizvodnja započela 1965. godine u tvornici u Taganrogu. Strukturno, stroj je bio okvir na kotačima, na kojem su postali motor, prijenosne jedinice, kabina i hidraulički pogoni. SSH 75 bio je opremljen četverocilindričnim dizel motorom SMD 14B hlađen tekućinom od 75 konjskih snaga. Jedan od preživjelih "Taganrog" prikazan je na fotografiji.

Proizvodnja poljoprivrednih samohodnih šasija nastavila se sve do početka 70-ih godina, ukupno je proizvedeno gotovo 21 tisuću vozila. U istom pogonu proizvedeni su razni priključci za kompletne strojeve. Ovisno o vrsti kuke, kabina bi mogla stajati na drugoj točki na šasiji. Točke ugradnje bile su centrirane preko prednje osovine ili bočno preko jednog od pogonskih kotača. Primjerice, pri ugradnji kombajna NK 4 kabina je bila sa strane, a kod ugradnje karoserije HC 4 bila je u sredini, iznad upravljanih kotača.

Moderne opcije

Trenutno, tvornica traktora u Vladimiru proizvodi šasiju VTZ 30SSh - univerzalno vozilo za obavljanje posebnih poslova u različitim sektorima gospodarstva. Na zahtjev stroj može biti opremljen raznim uređajimaproširiti raspon primjene. Zbog visokog razmaka od tla, šasija svladava vodene prepreke dubine do 0,5 metara.

Mašina se prvi put pojavila 1998. godine. Dizajn šasije temelji se na traktoru 2032 i vrlo je sličan šasiji T 16. Razlika između VTZ 30Sh je stražnji motor i prijenos. Kako bi se povećala udobnost vozača, kabina ima sustav ventilacije i grijanja. Ravni prednji i stražnji prozori opremljeni su brisačima. U standardnoj opremi šasija dolazi sa čeličnom bočnom platformom duljine 2,1 m i širine gotovo 1,45 m. Platforma ima niske bočne strane i može primiti do 1000 kg različitog tereta. Vladimir šasija na fotografiji ispod.

Kao pogonska jedinica koristi se dizel D 120 od 30 konjskih snaga, koji je modernizirana verzija D 21A. Mjenjač ima šest brzina i mogućnost vožnje unatrag. Raspon brzina je od 5,4 do 24 km/h. Na kutiji je samo jedan neovisni PTO.