Dijagram kruga rashladne tekućine. Dijagram sustava hlađenja motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Svaki automobil koristi motor s unutarnjim izgaranjem. Sustavi za hlađenje tekućinom se široko koriste - samo na starom "Zaporozhetsu" i novom "Tata" puhanje zraka. Treba napomenuti da je shema cirkulacije rashladne tekućine na svim strojevima gotovo slična - isti elementi su prisutni u dizajnu, obavljaju identične funkcije.

Mali krug za hlađenje

U krugu sustava hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem postoje dva kruga - mali i veliki. Na neki je način sličan ljudskoj anatomiji – kretanju krvi u tijelu. Tekućina se kreće u malom krugu kada je potrebno brzo zagrijati do radne temperature. Problem je što motor može normalno funkcionirati u uskom temperaturnom rasponu - oko 90 stupnjeva.

Ne možete ga podići ili spustiti, daklekako će to dovesti do kršenja - vrijeme paljenja će se promijeniti, mješavina goriva će izgorjeti izvan vremena. Radijator unutarnjeg grijača uključen je u krug - uostalom, potrebno je da se unutrašnjost automobila što prije zagrije. Dovod vrućeg antifriza blokira se slavinom. Mjesto njegove ugradnje ovisi o konkretnom automobilu - na pregradi između putničkog prostora i prostora motora, u području pretinca za rukavice, itd.

Veliki rashladni krug

Glavni hladnjak je također uključen u sustav hlađenja motora. Instaliran je u prednjem dijelu automobila i dizajniran je da hitno smanji temperaturu tekućine u motoru. Ako automobil ima klima uređaj, tada je njegov radijator instaliran u blizini. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak ulja, koji je također postavljen ispred automobila. Na hladnjak se obično postavlja ventilator koji pokreće elektromotor, remen ili spojka.

Pumpa za tekućinu u sustavu

Ovaj uređaj je uključen u cirkulacijski krug rashladne tekućine "Gazelle" i bilo kojeg drugog automobila. Pogon se može izvesti na sljedeći način:

1. Od zupčastog remena.
2. Iz remena alternatora.
3. Iz zasebnog pojasa.

Dizajn se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Metalni ili plastični impeler. Učinkovitost pumpe ovisi o broju lopatica.
2. Kućište - obično izrađeno od aluminija i njegovalegure. Činjenica je da ovaj metal dobro radi u agresivnim uvjetima, korozija praktički ne utječe na njega.
3. Remenica za ugradnju pogonskog remena - nazubljena ili klinasta.
4. Osovina - čelični rotor, na čijem se jednom kraju nalazi impeler (iznutra), a izvana remenica za ugradnju pogonske remenice.
5. Brončana čahura ili ležaj - podmazivanje ovih elemenata vrši se pomoću posebnih aditiva koji se nalaze u antifrizu.
6. Uljna brtva sprječava istjecanje tekućine iz rashladnog sustava.

Termostat i njegove značajke

Teško je reći koji element osigurava najučinkovitiju cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i antifriz se uz njegovu pomoć kreće kroz mlaznice.

Ali s druge strane, da nema termostata, kretanje bi se odvijalo isključivo u malom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

1. Aluminijsko tijelo.
2. Izvodi za spajanje s mlaznicama.
3. Bimetalna ploča.
4. Mehanički povratni ventil s oprugom.

Princip rada je da se na temperaturama ispod 85 stupnjeva tekućina kreće samo po maloj konturi. Istovremeno, ventil unutar termostata je u takvom položaju da antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dosegne 85 stupnjeva, bimetalna ploča će se početi deformirati. Djeluje na mehanički ventil iomogućuje pristup antifrizu glavnom radijatoru. Čim temperatura padne, termostatski ventil će se vratiti u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge.

Ekspanzioni spremnik

U rashladnom sustavu motora s unutarnjim izgaranjem nalazi se ekspanzijski spremnik. Činjenica je da svaka tekućina, uključujući antifriz, povećava volumen kada se zagrijava. Kako se hladi, volumen se smanjuje. Stoga je potreban nekakav pufer u koji će se pohraniti mala količina tekućine kako bi je u sustavu uvijek bilo u izobilju. S tim se zadatkom nosi ekspanzijski spremnik - višak prska tamo tijekom grijanja.

Poklopac ekspanzijskog spremnika

Još jedna nezamjenjiva komponenta sustava je čep. Postoje dvije vrste konstrukcije - hermetičke i nehermetičke. U slučaju da se potonji koristi na automobilu, čep ekspanzijskog spremnika ima samo odvodni otvor kroz koji se uravnotežuje tlak u sustavu.

Ali ako se koristi zatvoreni sustav, tada u čepu postoje dva ventila - ulazni ventil (uzima zrak iz atmosfere iznutra, radi pod tlakom ispod 0,2 bara) i ispušni ventil (radi pod pritiskom iznad 1,2 bara). Izbacuje višak zraka iz sustava.

Ispada da je tlak u sustavu uvijek veći nego u atmosferi. To vam omogućuje da malo povećate vrelište antifriza, što povoljno utječe na rad motora. To je posebno dobro za vožnju u prometnim gužvama u urbanim sredinama. Primjer zatvorenog sustava -automobili VAZ-2108 i slični. Propušta - modeli klasične VAZ serije.

Radijator i ventilator

Rashladna tekućina cirkulira kroz glavni hladnjak, koji je ugrađen na prednjem dijelu vozila. Takvo mjesto nije odabrano slučajno - prilikom vožnje velikom brzinom, ćelije hladnjaka puše nadolazeći protok zraka, što osigurava smanjenje temperature motora. Na radijatoru je ugrađen ventilator. Većina ovih uređaja ima električni pogon. Gazele, na primjer, često koriste spojke slične onima koje se koriste na kompresorima klima uređaja.

Električni ventilator se uključuje pomoću senzora instaliranog na dnu hladnjaka. Signal s temperaturnog senzora, koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora, može se koristiti na strojevima za ubrizgavanje. Najjednostavniji sklopni krug sadrži samo jedan toplinski prekidač - ima normalno otvorene kontakte. Čim temperatura dosegne 92 stupnja na dnu radijatora, kontakti unutar prekidača će se zatvoriti i motor ventilatora će se uključiti.

Unutarnji grijač

Ovo je najvažniji dio kada se gleda sa stajališta vozača i putnika. Udobnost u vožnji u zimskoj sezoni ovisi o učinkovitosti peći. Grijač je dio kruga rashladne tekućine i sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Električni motor s impelerom. Uključuje se prema posebnom krugu u kojem se nalazi konstantni otpornik - omogućuje promjenu brzine radnog kola.
2. Radijator je element kroz koji prolazi vrući antifriz.
3. Pijetalica - dizajnirana za otvaranje i zatvaranje dovoda antifriza unutar hladnjaka.
4. Sustav kanala omogućuje vam usmjeravanje vrućeg zraka u pravom smjeru.

Shema cirkulacije rashladne tekućine kroz sustav je takva da kada je zatvoren samo jedan ulaz u radijator, vrući antifriz ni na koji način neće ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za peć - unutar hladnjaka uvijek postoji vrući antifriz. A ljeti se zračni kanali jednostavno zatvaraju i toplina se ne dovodi u kabinu.