Sintetičko ulje 5W30: recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Ulje (sintetičko) 5W30 je rasprostranjeno u našoj zemlji. Zašto ga mnogi vozači preferiraju i trebaju li preplaviti motor vlastitog automobila? Provedeni su odgovarajući testovi kako bi se dobila objektivna procjena.

Test maziva Ford Focus

Najbolji način da se utvrdi kvaliteta ulja je neovisno testiranje. Da bi to učinili, stručnjaci odabiru nekoliko vrsta tekućine za podmazivanje, podvrgavaju ih raznim testovima, prikazuju i analiziraju rezultate, a zatim ih međusobno uspoređuju, određujući najbolju marku ulja.

Odlučeno je da se ovaj test provede na automobilima Ford Focus. Svi automobili imali su vožnju od deset tisuća kilometara, zapreminu motora od 1,6 litara, sa 100 konjskih snaga. Motor pripada jeftinim, modernim benzinskim jedinicama, bez složenih pratećih mehanizama. Njegov uređaj uključuje kolektor kotla, zupčasti remen u razvodnom pogonu i četiri ventila za svaki od cilindara.

Marke nafte

Između ostalog, eksperimentatore je zanimalo koje je ulje 5W30 bolje: sintetičko ilipolusintetika. Stoga su odabrane sljedeće marke s obje stabljike:

• na polusintetici - Total Quartz 9000 Future i Mobil Super FE Special;
• na sintetici - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC i THK Magnum Professional C3.

Sva navedena maziva su laboratorijski ispitana prije testiranja.

Suština testa

Testirano na 100 stupnjeva na motornom ulju. Sintetika 5W30 i polusintetika pokazala je različite rezultate, iako je jaz bio mali. Najgušća je bila Shell mast, a najrjeđa G-Energy. Aditivi na nekim uzorcima su se jako razlikovali. Sva ulja sadržavala su 2000 mg/kg kalcija i 1000 mg/kg cinka i fosfora. Istovremeno, Shell je imao samo 1350 mg/kg kalcija, dok je G-Energy imao još manje, samo 750 mg/kg. Stoga je prva skupina imala visok sadržaj lužine s velikim udjelom deterdženta i antioksidativnih aditiva. Castrol je imao najveću količinu lužine, a Shell najmanju.

Testovi su provedeni na ciklički način, od kojih je svaki trajao sat vremena. Vremenski uvjeti za sve automobile bili su isti. Automobili su se kretali brzinom od 130 kilometara na sat pri šest tisuća okretaja. Ovaj režim se držao pola tjedna.

Zasebni test sastojao se od parkiranja u praznom hodu tri sata, nakon čega smo se vozili nekoliko kilometara i opet stajali sat vremena namotor radi.

Kao rezultat devetotjednog testa, pokazalo se da su automobili prešli 10.000 kilometara, 45 hladnih i 72 vruća. Motori su radili 100 sati pri 6000 o/min i 54 sata u praznom hodu.

Tako se pokazalo da je to bio vrlo težak režim. Stoga je umjesto dvadeset tisuća kilometara propisanih priručnikom za održavanje, vrijeme prolaska smanjeno na 10.000 kilometara.

Pojedinačni rezultati testa

Zamračivanje svih tekućina za podmazivanje uočeno je nakon dvije i pol tisuće kilometara. To ukazuje na dobre kvalitete pranja svih uzoraka - čistoća je očuvana ispod poklopca ventila. Razlika je bila značajna pri radu na niskim temperaturama. Na mrazu preko dvadeset stupnjeva, tekućina sa šipke je lako kapala sa svih marki, osim iz Castrola. Niti jedan od uzoraka nije imao problema s pokretanjem čak i na temperaturama ispod 27 stupnjeva.

U smislu ludnice, troškovi su bili sljedeći. Prvo dopunjavanje bilo je potrebno za polusintetiku Mobil već nakon 4,8 tisuća kilometara, a nakon 8 tisuća kilometara - ponovno. Još jedan polusintetički "Total" također nije bio daleko iza nje. Za dolijevanje za svako ulje bilo je potrebno oko dvije litre. Sintetika 5W30 pokazala je mnogo manje otpada. Marke "Castrol" i "Zik" uzeli su 1,4 litre, a "Shell" - 1,23 litre, a "Total" - 1,9 litara. Ovaj rezultat sugerira da sintetička kilometraža može biti duža od polusintetičke.

Točenje goriva u sva vozilaproizveden je na jednoj postaji i to samo s visokokvalitetnim benzinom. Potrošnja goriva je bila gotovo ista. No, najekonomičnije rezultate pokazalo je ulje (sintetika) 5W30 G-Energy, a rasipne Shell. Razlika je, međutim, bila vrlo minimalna, do 3%.

Glavna stvar je da su sva ulja imala dobar učinak otpornosti na habanje. Čak i nakon vožnje na najvećem broju okretaja, kromirani klipni prstenovi (koji su podložni najvećem trošenju) uopće nisu ispuštali krom u ulje. Sadržaj ostalih metala nije premašio dopušteni prag.

Koje je ulje najbolje?

Zbrajajući rezultate, dobivamo da je najbolje bilo sintetičko motorno ulje 5W30 marki TNK, Castrol i Motul. Autsajderi ovdje su Shell, G-Energy i Zeke.

Ali vrijedi napomenuti da su sve tekućine za podmazivanje nastavile pokazivati svojstva pranja, čak se približavajući konačnom pragu. Visokotemperaturna viskoznost je također ostala unutar normalnog raspona.

Polusintetika je pak bila zavidno stabilna: viskoznost se smanjila za samo 3 kvadratna mm/s, odnosno isto kao i za maziva na sintetičkoj bazi.

Zaključak

Za sve važne karakteristike, svi uzorci su dokazali svoje performanse za 20 tisuća kilometara u normalnim uvjetima i 10 tisuća kilometara u teškim uvjetima. Koje ulje 5W30 odabrati? Sintetika (recenzije i objektivni rezultati ispitivanja to potvrđuju) s visokim baznim brojem, koji uključuje uzorke Castrol, TNK i Motul,posebno pogodan za stanovnike zaleđa, gdje kvaliteta goriva ostavlja mnogo da se poželi. Od polusintetike im se može pripisati i Mobil.

Ali, s druge strane, polusintetika ima najviše otpada, zbog čega niska cijena na kraju neće biti dobitna.

No Shell i Zeke, tradicionalno smatrana elitnim 5W30 (sintetičkim) motornim uljima, pokazalo se da baš i nisu s najvišim performansama. Stoga morate ozbiljno razmisliti o tome vrijedi li ih nabaviti nakon vaganja svih parametara koje su pokazali. S jedne strane, imali su najniže isparenja, izvrsne aditive i uljnu bazu, ali s druge strane, stalno dolijevanje goriva s visokim sadržajem sumpora možda neće dovesti do najboljih rezultata.

Osim što se benzin treba puniti samo na provjerenim benzinskim postajama, nakon isteka tvorničkog jamstva, bolje je koristiti tekućine za podmazivanje pod nazivom Low SAPS, koje imaju smanjen udio lužine. Njihovo opterećenje na pretvaraču bit će deset puta manje od učinka povećanog sadržaja sumpora u benzinu.

Najbolja opcija je kupnja jeftine sintetike koju treba češće mijenjati, odnosno svakih 15 tisuća kilometara.