Kontrolni ventil kočnice prikolice: princip rada, priključak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Standardni kontrolni ventil kočnice prikolice koristi se za upravljanje kočnicama poluprikolice kada se aktivira sličan sustav tegljača. Osim toga, odgovoran je za automatski rad kočnica u slučaju kritičnog pada tlaka u cjevovodu. Pogon ove jedinice je kombinirani tip (jednožilni i dvožični). Razmotrite značajke dizajna, uređaj i vezu uređaja.

Kratak opis

Upravljački ventil kočnice prikolice sastoji se od sljedećih elemenata:

• Dvostruki kontrolni ventil i sličan pojedinačni element.
• Dva slavina za odvajanje.
• Par priključnih glava.

Ventil je odgovoran za kontrolu kočnica poluprikolice, usmjerava komprimirani zrak iz ulaznog izvora do sljedećih potrošača, radeći i sinkrono i odvojeno. Na dva izlaza se daje naredba za povećanje tlaka u cjevovodu, a na jedan analogni se primjenjuje obrnuto djelovanje, što utječe na smanjenje tlaka kada se zračna smjesa otpusti pomoću ručne poluge.

Kontrolni ventil

dizalicaKontrola kočnica prikolice opremljena je glavnim ventilom, koji se sastoji od tri dijela, velikog i malog klipa s oprugama. Srednji klipni element ima ulazni ventil koji oprugu pritiska na sjedalo.

Ostale komponente predmetnog dijela:

• Otvor blende.
• Otvor za pražnjenje.
• Zalihe.
• Vijak za podešavanje.

U isključenom položaju, komprimirani zrak se stalno dovodi do izlaznih dijelova. Djeluje na dijafragmu i klip, držeći ga zajedno sa šipkom u donjem položaju. To je olakšano povećanjem površine dijafragme. Na vrhu se klipna grupa nalazi u najgornjem položaju, a ispušni ventil je odvojen od sjedala. Ulazni analog je u zatvorenom stanju pod utjecajem opruge. Jedan od vodova povezuje vod za upravljanje kočnicom s atmosferskim izlazom pomoću rasterećenih rupa i vretena.

Rad ventila tijekom kočenja

Ventil za upravljački ventil kočnice prikolice KamAZ, prilikom kočenja, opskrbljuje komprimiranim zrakom iz dijelova uređaja do izlaza. Iz drugog izlaza spremnika za zrak, komprimirana smjesa ulazi u kontrolni izlaz, nakon čega se šalje u glavni dio. Tamo zrak djeluje na klip dok se ne uravnoteži odozdo pod gornjim pritiskom. Gornji klip radi pod silom pritiska zraka i opruge. U tom slučaju, srednji klip također mora biti uravnotežen pod utjecajem identičnih čimbenika. U osnovi, postoji opća daljnja radnja.

Kada su kočnice otpuštene, komprimirani zrak se ispušta kroz atmosferski otvor ventila iz napunjenih odjeljaka. Klipovi pod pritiskom opruge i mješavine zraka postaju u gornjem položaju, a klipnjača se pomiče prema dolje. Ventil izlazi sa sjedišta i povezuje unutarnji i vanjski ulaz.

Odgovarajući komprimirani zrak čini da se klipnjača zasebno pomiče gore, a veliki i mali klipni element pomiču dolje. Naknadni rad kočnica slijedi sličan princip.

Kada je aktiviran sustav za slučaj nužde ili parkiranje kamiona, komprimirani zrak se dovodi kroz atmosferski otvor u ručnom ventilu obrnutog djelovanja i izlazi. Stupanj pritiska iznad dijafragme se smanjuje, smanjujući silu udara na radne elemente. Sjedalo se naslanja na ventil, odvajajući izlaz od atmosfere. Ventil se tada otvara, komunicirajući između izlaza i glavne linije.

Značajke

U upravljačkom ventilu kočnice prikolice, glavni tlak se pumpa sve dok se sila koja djeluje na klip odozdo ne izjednači sa silom primijenjenom na membranu. To osigurava praćenje ventila.

Kada se smjesa komprimiranog zraka istovremeno približi radnim izlazima, a tlak u odjeljku spojenom na glavni vod, a vrijednost tlaka prelazi istu vrijednost u kontrolnom izlazu (20-100 kPa), kočnice su napredne. Vrijednost indikatora potrebnog tlaka podešava se pomoću vijka za podešavanje, uvijanjem ili odvrtanjem.

Jedan sigurnosni ventil

Ovaj element služi za održavanje tlaka u spremniku zraka tegljača u slučaju kritičnog smanjenja ovog pokazatelja u dovodnom vodu poluprikolice. Osim toga, sprječava istjecanje komprimiranog zraka iz sustava u slučaju hitnog pada tlaka u pogonu vozila, čime se sprječava neovlašteno kočenje kuke za vuču.

Pojedinačni ventil je podešen da zaobilazi zrak kada izlazni tlak dosegne 550Pa. Komprimirana smjesa ulazi kroz izlaz u radnu nišu ispod dijafragme, zatim u šupljinu ispred ventila. Odatle ide do izlaza s glavne autoceste. Vrijednost indikatora potrebnog tlaka vrši se pomoću vijka za podešavanje.

Disconnect Tap

Ovaj dio je uključen u rad upravljačkog ventila kočnice prikolice na sljedeći način:

• On, ako je potrebno, blokira pneumatski vod koji spaja traktor s prikolicom.
• Ako ugradite ručku uređaja duž osi ventila, potiskivač sa vretenom će biti u donjem položaju, a ventil će biti otvoren. Zrak u komprimiranom stanju kroz njega i odgovarajući izlaz usmjerava se iz automobila u poluprikolicu.
• Kada je ručka postavljena preko okvira, stabljika i dijafragma se pomiču prema gore pod utjecajem tlaka zraka i opruge. Ventil blokira izlaze sjedeći u sedlu. Smjesa zraka struji iz zglobnog sustava u atmosferu, što omogućuje odvajanje zglobnih glava.

Sljedeća je shemaslika dizalice, kao i glavne oznake i komponente.

• a - uređaj nije aktivan;
• b - položaj otvorene slavine;
• 1 - izlaz u upravljački ventil cilindra za zrak traktora kroz jedan sigurnosni ventil;
• II - glavni izlaz kočnice prikolice;
• III - atmosferski izlaz;
• 1 - opružni mehanizam;
• 2 - ventil;
• 3 -dijafragma sa vretenom;
• 4 - povratna opruga;
• 5 - potiskivač s ručkom.

Glave za spajanje dlanova

U sustavima MAZ i Ural također se koriste ovi dijelovi kontrolnog ventila kočnica prikolice KamAZ. Elementi služe za spajanje linije dvokružnog pneumatskog pogona vozila kamiona i poluprikolice. Glave su tipa bez ventila; gumena brtva se koristi za brtvljenje čeonih spojeva. Dizajn sklopa također uključuje zasune koji su odgovorni za držanje dijelova u spojenom stanju.

Jednožilni sustav

Za razliku od dvožičnog upravljačkog ventila kočnice prikolice, ovaj dizajn se sastoji od regulacijskog ventila, ventila za otpuštanje i konektora u obliku slova L.

Upravljački kočni ventil s jednim vodom radi kroz jednu liniju koja se koristi kao sustav napajanja i upravljanja. Vrijedi napomenuti da ventil funkcionira za smanjenje tlaka u glavnom vodu, uz mogućnost dovođenja indikatora na atmosferski parametar. NaKada se tlak spusti, povećava se intenzitet kočenja vučne kuke. Ostali dijelovi ventila uključuju: potiskivač s dijafragmom, stepenasti klip, ventile (ulaz i izlaz). Između sebe agregiraju klipnjačem. Tu je i donji klip.

Rad u dezinhibiranom stanju

U neaktivnom položaju, komprimirani zrak struji iz cilindra parkirne kočnice do izlaza koji je kontrolnim ventilom povezan s atmosferom. Pod utjecajem pogonske opruge, dijafragma i potiskivač su u donjem položaju. Ispušni ventil ostaje zatvoren, dok usisni dio radi otvoren, dopuštajući da zrak struji do izlaza, koji se spaja s jednožičnom upravljačkom linijom kočnica.

Sinkrono komprimirani zrak dovodi se u posebne šupljine, u kojima tlak ostaje jednak. S obzirom na činjenicu da je površina stepenastog klipa veća, on se pomiče do graničnika. Kada tlak u komori kočionog voda prikolice dosegne oko 500-520 Pa, donji klip se spušta i blokira ulazni ventil. U isključenom stanju, sustav automatski održava razinu tlaka od 500 Pa, što je nešto niže od istog parametra u pneumatskom pogonu kamiona.

Kako sustav radi pri kočenju?

Kada su kočnice traktora aktivirane, komprimirani zrak iz ventila s dva kruga ulazi u ventil jednožilnog ventila za kontrolu kočnica prikolice MAZ. Smjesa ispunjava ravninu ispod dijafragme. Nakon prevladavanja sile opruge, dijafragma se pomiče prema gore zajedno s potiskom, ulazni ventil se zatvara, izlazni element se otvara. Zrak izlazi u atmosferu, zaobilazeći poseban izlaz, potisnik i rupu u poklopcu.

Stepčasti klip obavlja naknadnu radnju. Ako se tlak na izlazu i u šupljini smanji, smanjuje se i sila djelovanja na klip odozdo. U gornjem dijelu, ovaj element je podvrgnut pritisku iz odgovarajuće šupljine, identično sili u drugom odjeljku. Čvorište, zauzvrat, prima silu iz prve šupljine. Kao rezultat toga, zbog razlike tlaka, klip se pomiče prema dolje, povlačeći sa sobom potiskivač, koji svojim sjedištem zatvara izlazni prozor. Naknadno povećanje tlaka uzrokuje potpuno oslobađanje mješavine zraka iz glavne kočne konstrukcije poluprikolice. Gurač je istovremeno u najnižem položaju, ulazni prozor je blokiran, izlazni element je otvoren.

Varijabilni način

Spajanje upravljačkog ventila kočnice prikolice podrazumijeva normalan rad svih komponenti priključka. Jednožilna inačica, kada su kočnice traktora otpuštene, stupa u interakciju s atmosferom kroz predviđeni otvor dvožičnog pogonskog ventila. Tlak u radnoj šupljini se smanjuje, a dijafragma s potiskom pomiče se u prvobitni položaj, blokirajući ispušni ventil i otvarajući ulazni element. Zrak u komprimiranom stanju ulazi u izlaz prikolice i spojni sustav, oslobađajući ga.

L spojne glave agregata s prtljažnikomjednožični pogon, automatski zatvara spojni sustav kamiona u slučaju spontanog odvajanja glava, što se može dogoditi prilikom odvajanja prikolice. Glava je opremljena ventilom koji je zaključan oprugom u odspojenom elementu i otvoren u spojenoj glavi pomoću igle.

Wabco kočni ventil prikolice

Upravo ovi dizajni su opremljeni prikolicama povezanim s vozilima MAN, DAF, Volvo. Postoji nekoliko modifikacija dizalica. Razmotrite značajke čvora s mogućnošću postavljanja olovke.

Radno usporavanje jedinice sastoji se u dovodu zraka kroz priključnu glavu. Snaga prolazi kroz izlaz dizalice do prijemnika poluprikolice. Sinkrono se klip pod pritiskom opruge spušta zajedno s ventilom. Otvaranjem utičnice koja se spaja na radne vodove. Nakon aktiviranja kočnica traktora, mješavina komprimiranog zraka ulazi kroz spojnu glavu u klipnu komoru.

Upravljački ventil kočnice prikolice MAN opskrbljuje zrak iz prijemnika kroz izlaze u cilindre nakon što je izlaz zatvoren. Istodobno, smjesa ulazi u posebnu komoru, koja stvara silu na ventilu. Nakon što se postigne maksimalni tlak, ventil se otvara protiv kompresije opruge. Kao rezultat, zrak ulazi u pretinac za pohranu, opterećujući donji dio klipa. Nakon što zbrojeni tlak u svim komorama dosegne postavljenu granicu, klip se pomiče prema gore.

Automatsko kočenje

Kran za kontrolu kočnica Volvo prikolice u slučaju prekida dovodnog vodaprima nagli pad tlaka, zbog čega se opterećenje na klipu uklanja. Pod snagom opruge, klip se pomiče prema gore, a ventil zatvara izlaz. Dio klipa s daljnjim kretanjem oslobađa ulazni otvor.

Prema zaključcima, pritisak iz prijemnika se u potpunosti dovodi u kočione cilindre. U slučaju prekida vodova, Daf kočni ventil prikolice radi na sličan način kao što je gore opisano. To je zbog činjenice da se tlak u opskrbnoj strukturi dizalice također smanjuje zbog propuštanja sklopa nakon što traktor počne kočiti.

Pogreške

Postoji niz problema koji mogu smanjiti učinkovitost kočnica. Komplet za popravak upravljačkog ventila kočnice prikolice može biti potreban u sljedećim slučajevima:

• Nakon odvajanja glava u glavnom vodu i otvaranja odvojnog ventila, zrak iz njega ne ulazi u traktor.
• Kada je odvojni ventil otvoren, mješavina zraka ide od glave do traktorskog voda, ali nakon spajanja elemenata traktora i razdjelnika prikolice, dovod se zaustavlja.
• Kada su kočnice aktivirane, kočnice na automobilu rade, ali ne i na poluprikolici.
• Kada zrak izlazi iz glave tijekom kočenja.
• Tijekom procesa otpuštanja, kotači traktora reagiraju, a kuka za vuču ostaje u zakočenom stanju.