Tehničke karakteristike YaMZ 236, uređaja glavnih komponenti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Diesel motore modela 236 i 238 razvili su dizajneri Jaroslavske tvornice motora i zamijenili su zastarjelu obitelj dvotaktnih motora YaMZ 204/206. Temeljna razlika između novih motora bio je četverotaktni ciklus rada, što je značajno povećalo performanse motora. U dizajnu jedinica korištena je shema s rasporedom blokova cilindara u obliku slova V, dok je motor YaMZ 236 imao šest cilindara, a YaMZ 238 osam. Na fotografiji su dva motora YaMZ 236, jasno je vidljiva pumpa za gorivo, iznad koje se nalaze razdjelnici za dovod zraka. Otvor za ugradnju filtera za zrak zapečaćen je zaštitnim papirom.

Blok cilindra

Dva bloka cilindra imaju kut od 90 stupnjeva između sebe i zajedničke baze, koja je gornji dio kućišta radilice. Radi pojednostavljenja dizajna, klipnjače suprotnih cilindara postavljene su na istu radilicu radilice. Za razmatranje izgledaosi cilindra su pomaknute za 35 mm. Blok cilindra je izrađen od sivog lijeva s malom količinom legirajućih elemenata. Prilikom proračuna bloka posebna je pozornost posvećena osiguranju krutosti, što je omogućilo postizanje visokih tehničkih karakteristika motora YaMZ 236.

U blokove cilindara ugrađuju se zamjenjive obloge, takozvani mokri tip - rashladna tekućina pere vanjski dio košuljica. Blok ima ležajeve za ležajeve bregastog vratila i radilice. Obrada ležišta ležaja radilice provodi se s ugrađenim poklopcima. Stoga poklopci nisu zamjenjivi i moraju se postaviti na strogo definiran položaj.

U prednjem dijelu bloka ugrađeno je kućište bloka zupčanika pogona mehanizma za distribuciju plina, u stražnjem dijelu je pričvršćeno kućište zamašnjaka, izrađeno kao poseban dio. Pumpa rashladne tekućine postavljena je na poklopac kućišta mjenjača. Tekućina iz pumpe se pumpa u blokove cilindara kroz kanal u poklopcu i kućištu mjenjača. Unutar poklopca nalaze se dodatni kanali za rashladnu tekućinu. Poklopac zupčanika ima glodanu ravninu s oznakama otvora, koja se koristi zajedno s oznakom na remenici radilice za postavljanje početne točke ubrizgavanja goriva. Lažna ugradnja naljepnica neophodan je uvjet za osiguranje tehničkih karakteristika YaMZ 236.

Glave cilindra i razvodni sustav

Svaki blok YaMZ 236 ima zasebnu glavu za tri cilindra. Glava je izrađena od lijevanog željeza i pričvršćena je na blok čeličnim klinovima. Blok i glava imaju zajedničku košuljuhlađenje, što osigurava ujednačen temperaturni režim motora. Brtva je ugrađena između dijelova, na ranim modelima od azbesta s metalnim rubom provrta cilindara i kanala za rashladnu tekućinu.

Svaki cilindar ima dva ventila. Ventile pokreću klackalice i šipke iz jedne bregaste osovine ugrađene u kolaps blokova cilindra. Pogon osovine - od vrha radilice kroz nekoliko zavojnih zupčanika. Bregasto vratilo se postavlja prema oznakama na zupčanicima. Na fotografiji koja se nalazi u članku, motor YaMZ 236 s uklonjenim poklopcem ventila.

Glava je opremljena mlaznicom za ubrizgavanje goriva i cijevi za vraćanje viška goriva u spremnik goriva. Odozgo je glava zatvorena kapom tankih stijenki.

Grupa klipa i radilica

Tehničke karakteristike YaMZ 236 osigurava radilica s četiri glavna ležaja izrađena od visokougljičnog čelika. Zahvaljujući ovom dizajnu i materijalu, osovina ima veliku krutost i visoku otpornost na habanje. Unutar radilice nalaze se kanali za dovod ulja pod tlakom u glavne i klipnjače ležajeve. Dizajn osovine koristi dodatne protuutege na obrazima i dvije odvojene protuutege na prstu osovine i zamašnjaku. U stražnjem nosaču nalazi se utor, koji uključuje brončane poluprstenove koji štite osovinu od aksijalnih pomaka. Oba kraja osovine imaju brtvene žlijezde. Instaliran u nožnom dijelu osovineuklonjivi razvodni zupčanik.

Klipnjače motora su čelične s neizmjenjivim poklopcima ležajeva. Klipovi YaMZ 236 izrađeni su lijevanjem od aluminijske legure i imaju pet utora za klipne prstenove. Odljevak klipa ima komoru za izgaranje izrađenu u obliku toroida. Tri kompresiona prstena su trapezoidnog presjeka. Svi dijelovi klipne grupe podijeljeni su u grupe veličina, što olakšava odabir dijelova za popravke.

Sustav podmazivanja

Spremnik ulja motora YaMZ 236 je uljna karda. Odatle ulje ulazi u zupčastu pumpu i pod pritiskom se dovodi do ležajeva radilice i bregastog vratila, gornjih glava klipnjača, klackalica i pogonskih šipki ventila. Pumpa može pumpati do 140 litara ulja u minuti. Ostale komponente motora podmazuju se uljnom maglom koja nastaje tijekom rada motora. Ukupno, sustav za podmazivanje sadrži 24 litre ulja. Čišćenje se odvija u dvije faze - grubi filtar i centrifugalni proizvod za fino čišćenje. Oko 10 posto ulja koje pumpa pumpa prolazi kroz centrifugu. Nakon čišćenja, teče natrag u kućište radilice. Održavanje centrifuge sastoji se u pranju unutarnje šupljine od taložene prljavštine. Grubi filter je mjedena fina mreža. Prilikom servisiranja motora, mrežica se jednostavno opere i ponovno ugradi. Tehničke karakteristike YaMZ 236 izravno ovise o izvedbi sustava podmazivanja.

Kada motor radi, potrebno je pratiti tlak ulja, koji bi trebaobiti unutar 4 … 7 atmosfera. Za vrućeg vremena tlak se može blago smanjiti zbog visoke temperature motornog ulja. Dodatno hlađenje ulja provodi se pomoću zasebnog radijatora koji se nalazi ispred radijatora rashladne tekućine. U maksimalnom načinu rada, do 25 litara ulja prolazi kroz uređaj u minuti. Ulje hlađeno u hladnjaku ispušta se u kućište motora.

Sustav za hlađenje i napajanje

Održavanje temperaturnog režima je neophodan uvjet za osiguranje tehničkih karakteristika motora YaMZ 236. Potrošnja goriva i ulja, kao i trajnost motora, izravno ovise o temperaturi motora. Za održavanje temperaturnog režima, motor je opremljen radijatorom s posebnim ventilom koji vam omogućuje da povećate točku ključanja rashladne tekućine na 116-119 stupnjeva.

Tekućina se hladi ventilatorom sa šest lopatica koji pokreću zupčanici razvoda. Na osovinu ventilatora na ležajevima ugrađena je međuremenica za pogon generatora i kompresora pneumatskog kočionog pogonskog sustava. Ventilator je ugrađen u posebno kućište koje usmjerava protok zraka. Intenzitet hlađenja reguliraju ručno upravljane rolete postavljene ispred radijatora iz vozačeve kabine. Motor je spojen na hladnjak gumenim crijevima. Ukupni kapacitet sustava je 28 litara. Fotografija u članku prikazuje opći pogled na YaMZ 236 s turbopunjačem i mjenjačem.

Radna temperaturamotor je raspon vrijednosti unutar 75-98 stupnjeva. Svaki blok cilindara ima svoj kanal za uklanjanje tekućine, opremljen termostatom. Proizvođač ne preporučuje produljeni rad motora na temperaturi rashladne tekućine ispod 60 stupnjeva. Temperaturu kontrolira instrument na kontrolnoj ploči u vozačevoj kabini.

Po želji se u rashladni sustav može ugraditi grijač modela PZhD 400 ili 44. Grijač se postavlja ispred radijatora i temelji se na zagrijavanju tekućine s gorivom koje gori u kotlu. Postoje posebni kanali za ugradnju grijača u blok motora YaMZ 236. Tekućina cirkulira odvojenom pumpom na električni pogon. Ispušni plinovi se usmjeravaju u uljnu posudu kako bi zagrijali ulje. Korištenje autonomnog grijača poboljšava operativne i tehničke karakteristike YaMZ 236. Potrošnja goriva pri korištenju takvog sustava je osjetno niža, posebno kada radi dizel motor na niskim temperaturama.

Električni sustav

Sustav uključuje visokotlačnu pumpu s kontrolom brzine, filtere goriva, mlaznice za ubrizgavanje i nisko- i visokotlačne vodove za gorivo. Za filtriranje koriste se grubi i fini filteri. Jedna od fotografija u članku prikazuje modernu verziju YaMZ 236 s turbopunjačem i ventilatorom s 9 lopatica.

Zbog poboljšanog dizajna, specifična potrošnja goriva motorasmanjio. Ako je na prvom MAZ-u 500 potrošnja bila oko 25 litara sa snagom od samo 180 KS, onda je na modernim automobilima 33-40 litara sa snagom od 300 do 420 KS.