Grbavi "Zaporožec" - također je bio voljen

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

S jedne strane, nema ničeg neobičnog u tome kako je započela povijest ovog automobila. To se dogodilo više puta kada je jedan od čelnika zemlje donio čvrstu odluku o proizvodnji određenog automobila. Sasvim trivijalan i razvoj proizvodnje takvih strojeva. Ali kada se sve to sabere, priča bi mogla ispasti vrlo zanimljiva za ljubitelje retro tehnologije, pogotovo ako se doznaju detalji o tako "poznatom" automobilu kao što je grbavi "Zaporožec".

Kum, da tako kažem, ovog automobila bio je sam Hruščov. Uz obećanje da će osigurati odvojeno stanovanje za sve sovjetske ljude, pobrinuo se za njihovu motorizaciju i odlučio svakome osigurati osobni automobil, a to je trebao biti grbavi Zaporožec. Stroj, naravno, nije kriv za prekoračenja vladara, tim više što je prototip odabran sasvim dostojan - Fiat-600. Istina, realizacija plana bi mogla bitigotovo i bolje.

Razvoj narodnog automobila odvijao se u budućem AZLK-u, iako nije imao slobodne proizvodne kapacitete i, unatoč odluci CK Partije o razvoju novog automobila, bili su u nema žurbe s njihovim stvaranjem. Kao rezultat toga, počele su poteškoće s motorom za novi automobil, jer ga jednostavno nije bilo gdje napraviti. Kao i obično u takvim slučajevima, potraga je započela od dostupnih analoga.

Umjesto domaćeg četverocilindričnog vodeno hlađenog motora, kao u Fiatu, izabran je drugi pripremljen za proizvodnju - zračno hlađeni motor iz Volkswagen Bube. Usput, pokazao je najbolje rezultate na testovima u odnosu na ostale kandidate, jer je mogao raditi u istim uvjetima koje je grbavi Zaporožec imao u motornom prostoru - stražnji motor i zračno hlađenje. Pod ovom opcijom pripremljena je sva dokumentacija i tehnologija proizvodnje.

Međutim, Državni odbor za planiranje SSSR-a donio je snažnu odluku - prenijeti proizvodnju iz tvornice Moskvich u tvornicu poljoprivrednih strojeva Kommunar u Zaporožju, kao motor koristiti analogni motor BMW-a razvijen u NAMI-ju, i uključiti stručnjake iz ovog instituta. Hitna izmjena cjelokupne dokumentacije za novi motor, nazvan MeM3965, započela je odmah.

Za ugradnju bila je potrebna promjena karoserije, motor jednostavno nije odgovarao predviđenim dimenzijama. Mjenjač nije odgovarao takvom motoru, morao sam ga mijenjati, koristiti druge omjere prijenosa u zupčanicima pa je bio potreban novikvačilo, te je morao napraviti druge promjene, uključujući ovjes. Ipak, razvoj je dovršen, a automobil je dobio ime ZAZ-965. Pozitivnim rezultatom sve ove zbrke može se smatrati to što se iskustvo razvojnih inženjera vojne opreme pokazalo korisnim u smislu uspješne raspodjele težine vozila, što je utjecalo na njegovu izvrsnu sposobnost kretanja.

Prvi automobil izašao je 1960. godine, ljudi su ga počeli zvati "Grbavi Zaporožec". Fotografija prikazana ovdje također pokazuje da je to bio prilično lijep mali automobil. No, s početkom proizvodnje izašli su na vidjelo sve mane i nedostaci uzrokovani tako izvanrednom pripremom, što je odmah zahtijevalo ozbiljnu modernizaciju stroja. No, novi model, 966., vrlo je teško savladan, pogotovo jer je njegov glavni inspirator i ideolog Hruščov već bio smijenjen s dužnosti, a novi vladar L. I. Brežnjev, unatoč ljubavi prema automobilima, nije zadovoljio "grbato" shvaćanje.

Unatoč tome, ovaj automobil je ostao željen od strane mnogih sovjetskih ljudi, unatoč svim svojim nedostacima, jer nisu mogli dobiti nijedan drugi. Popravljan je, popravljan, moderniziran, pobudio je povećano zanimanje za sebe, ovaj grbavi "Zaporožec"; ugađanje, kroz koje je prošao, s njim je ponekad činilo prava čuda. I premda je ostao heroj brojnih šala, mnogima je to ipak bio prvi, a ponekad i jedini auto.

Grbavi "Zaporožec", sauz sve svoje anegdote i nedostatke, dugi niz godina bio je predmetom slijepe ljubavi mnogih sovjetskih ljudi. Otvorio im je svijet s prozora automobila, dao im priliku da putuju, dao im osjećaj unutarnje neovisnosti i slobode. I bez obzira na to kako se danas ocjenjuje, teško da je moguće umanjiti važnost ovog automobila u povijesti.