EP6 motor: specifikacije, opis, problemi, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Automobilski motor EP6 se uglavnom ugrađuje u francuske automobile iz Citroena i Peugeota. Unatoč činjenici da je ova jedinica za napajanje prilično česta, ona je nesavršena i ima niz problema. Kako biste ih izbjegli, potrebno je pridržavati se brojnih pravila i preporuka za rad i održavanje EP6 motora.

Na prvi pogled

Pogonski agregat EP6 zajednički su razvili Peugeot i BMW. Unatoč toj činjenici, motor se pokazao prilično kontroverznim: s jedne strane, inovativne tehnologije učinile su ga jeftinim, učinkovitim i pouzdanim, a s druge strane pokazuje "kapricioznost" prema teškim uvjetima rada, što se izražava u prekomjernoj potrošnji. automobilskog ulja. Ipak, motor EP6 nije instaliran samo na Citroen i Peugeot, već i na druge modele koje stvara mega-koncern BMW Group.

Vrijedi napomenuti da je tvrtka takođersudjelovao u razvoju motora. Proizvodnja motora se odvija u tvornici PSA Peugeot-Citroen. Nalazi se u sjevernom dijelu Francuske, a odatle motori izlaze na svjetsko tržište. Novi razvoj i tehnologija proizvodnje takvih jedinica čuvaju se u najstrožem povjerenju. Međutim, neke od informacija još uvijek prodiru u mase i postaju javne.

Na primjer, u ovom modelu motora ugrađeni su cilindri čije su glave izlivene bez upotrebe posebnih kalupa. Osim toga, proizvođač koristi samo lake legure kao sirovine za proizvodnju blokova cilindara. Druga značajka je odsutnost protuutega prilikom balansiranja radilice tijekom proizvodnje motora. U najnovijoj tehnologiji proizvodnja klipnjača nije potpuna bez dvostranog kovanja. Nakon što je motor sastavljen, prolazi kroz vrlo strogu kontrolu kvalitete. To je vjerojatno ono što je ovaj motor učinilo jednim od najpouzdanijih u radu.

Specifikacije motora

Ova jedinica je opremljena s četiri cilindra, kao i posebnim sustavom vodenog hlađenja. Snaga motora EP6 - 120 KS. S. (prevedeno u električne jedinice - 88 kW), dok je volumen 1598 kubičnih centimetara (ili 1,6 litara). Svaki cilindar motora ima 4 ventila, njihov ukupan broj je 16. Posebnost je omjer kompresije, koji ima parametar 11: 1. Mnogi vozači također mogu biti zadovoljni okretnim momentom koji iznosi 160 Nm pri 4250 o/min. Promjer svakog cilindra je 77 mm.

Motor EP6 se lijepo sljubljuje s pet-stupanjskim ručnim mjenjačem kao i četverostupanjskim prilagodljivim mjenjačem. Uz verziju od 120 konjskih snaga, postoji verzija od 150 konjskih snaga opremljena turbopunjačem.

uređaj motora

Opis uređaja EP6 motora omogućit će vam bolje razumijevanje uzroka kvara i brze popravke. Dakle, agregat se sastoji od sljedećih dijelova:

• četiri cilindra poredana;
• dvije bregaste osovine koje se nalaze u glavi cilindra;
• četiri ventila po cilindru;
• poseban sustav koji vam omogućuje promjenu faza distribucije plina;
• BorgWarner Twin-Scroll turbopunjač;
• sustav koji omogućuje redovito samohlađenje turbopunjača;
• intercooler;
• lančani pogon razvoda;
• hidraulički ležajevi i valjci koji pokreću svaki ventil;
• sustavi izravnog ubrizgavanja.

Zahvaljujući gore navedenim uređajima i mehanizmima, EP6 motor se smatra jednim od najnaprednijih i najmodernijih pogonskih jedinica. U isto vrijeme, prilično je ekološki prihvatljiv, pogonjen je benzinom RON 95-98 i u skladu je s ekološkim standardom EURO-4.

Glavni problemi EP6 motora

Prema statistici, EP6 motor se češće ugrađuje na Peugeot nego na druge marke automobila. Međutim, vlasnici ovih strojevačesto se žale na probleme koji nastaju s motorom. Vrijedi napomenuti da je EP6 prilično osjetljiv na teške uvjete rada. Informacije o uzrocima problema, kao i načinima njihovog rješavanja, bit će predstavljeni u nastavku.

Na potpuno novom "Peugeotu" ili "Citroenu" motor počinje raditi prilično bučno i nestabilno, a pritom ne "odaje" deklariranu snagu. Motor se doslovno guši pri pokušaju raspršivanja automobila, uz korištenje povećane količine ulja i goriva. Osim toga, faze mehanizma za distribuciju plina počinju "bježati", a na instrument tabli se može pojaviti poruka - neispravan sustav zaštite od zagađenja…

To je neobjašnjivo, ali činjenica je da na novom automobilu s EP6 senzor odgovoran za praćenje temperature rashladne tekućine počinje "propadati", uslijed čega sam motor počinje raditi nestabilno. Netočna očitanja senzora mogu dovesti do izgubljene zamjene termostata, što neće riješiti problem.

Međutim, glavni nedostatak takvog motora je prilično često curenje ulja. Može "pobjeći" prodiranjem kroz poklopac ventila. Odatle ulazi u otvore za svjećice i tamo korodira vrhove zavojnica za paljenje. Također, ulje može iscuriti iz kućišta filtera za ulje, procuriti kroz brtvu vakuumske pumpe i elektromagnetni ventil.

Uzroci problema s EP6

Razlozi koji dovode do brojnih kvarova i kvarova EP6 uključuju sljedećefaktori:

• Nepridržavanje preporuka za rad i održavanje motora.
• Korištenje motora u teškim uvjetima (stalni rad visokog intenziteta, nagle promjene temperature, visoka vlažnost, ekstremna vožnja).
• Rijetke izmjene ulja i korištenje goriva loše kvalitete.

Posljednji problem EP6 motora vrijedi detaljnije govoriti. Rijetka promjena maziva ili rad motora EP6 u uvjetima niske razine ulja dovodi do kvara mehanizma odgovornog za podizanje ventila. U tom slučaju mogu otkazati i motor koji pomiče osovinu, i pužni pogon i zupčanik osovine (jednostavno dolazi do mehaničkog trošenja ovih elemenata). Također, posebnu pozornost treba posvetiti razdoblju korištenja lanca distribucije plina. S vremenom se rasteže i treba ga zamijeniti.

Zanimljiva značajka je činjenica da Peugeot inženjeri preporučuju promjenu ulja nakon 20.000 kilometara vožnje. Ova preporuka usmjerena je na to da će vozač nakon isteka jamstvenog roka imati motor koji zahtijeva ozbiljan remont: rastegnuti lanac, pomaknute faze, uljni kanali začepljeni troskom, zahvaćeni regulatori faza, neispravni senzori i još mnogo toga. Pa, gdje remontirati motor ako ne u Peugeot servisu?

Ovo se izračunava u fazi stvaranja pogonske jedinice. To je samo marketing i maksimiziranje profita -ništa osobno. Između ostalog, na instrumentnoj ploči automobila može se pojaviti greška koja obavještava da je smjesa prebogata. Glavni uzrok ove pogreške su prljavi prolazi za ulje (P2178 je kod za ovu pogrešku).

Rješavanje problema za EP6 pogonski sklop

Kako bi se otklonio svaki kvar koji je nastao na motoru, potrebno je znati njegove točne znakove i mjesto. Problemi i rješenja EP6 motora opisani su u donjoj tablici.

Kvar motora EP6	Način da to popravite
Naslage na ventilima motora nastaju zbog trošenja brtvi osovine ventila. Propuštaju ulje, koje dolazi na cilindre i izgara, stvarajući gustu čađu, zbog čega katalizator može propasti. U konačnici, istrošene kapice su pogođene, i one u potpunosti propadaju. Ugljik ometa distribuciju plina, a također ometa učinkovit i stabilan rad cilindara. Kao rezultat toga, pogonska jedinica ne može razviti deklariranu snagu i guši se pri pokušaju ubrzanja automobila.	Kako bi se uklonio ugljen iz ventila, mora se ručno očistiti. Pa, ako se problem otkrije u ranoj fazi, tada se brtve ventila mogu zamijeniti novima. Vrijedi napomenuti da će ovaj korak biti ekonomičnije rješenje od naknadnog remonta EP6 pogonske jedinice.
Prevelika potrošnja ulja. Glavni razlog za tomože biti poderana membrana separatora ulja koja se nalazi u poklopcu ventila.	Jedino pravo rješenje ovog problema je zamjena poklopca ventila. Stvar je u tome da kineski kompleti za popravak nemaju odgovarajuću kvalitetu, ali originalni rezervni dijelovi mogu se kupiti i u službenim zastupnicima iu brojnim renomiranim auto shopovima.
Faze mehanizma za distribuciju plina "plutaju": problem može biti ili u produženom lancu ili u kvaru "zvjezdica" faznih regulatora, bregastih vratila i (ili) ventila koji su odgovorni za opskrbu uljem do okna.	Za otklanjanje problema, ovisno o njegovom uzroku, potrebno je: zamijeniti lanac i zatezač, promijeniti "zvijezde", očistiti uljne kanale u samom mehanizmu za distribuciju plina ili provesti sve navedeno operacije u isto vrijeme.
Nestabilan rad pogonskog agregata leži u nedostatku ulja, uglavnom zbog činjenice da je vremenski mehanizam previše kompliciran i doslovno "nabijen" brojnim složenim komponentama.	Provjerite razinu ulja i održavajte je prema potrebi.

Senzori motora

Motor 5FW EP6 opremljen je nizom senzora koji vam omogućuju praćenje njegovog rada i otkrivanje kvarova na prvi znak. Na motoru su instalirani sljedeći senzori:

• praćenje tlaka ulja;
• detonacija;
• impulsi;
• kisik;
• promatranje temperature rashladne tekućine;
• termostat;
• podešavanje položaja bregastog vratila.

Možda je glavna elektronika motora prekidač, kao i aktuator spojke. Ovi EP6 senzori motora pomažu u kontroli pogonskog sklopa.

Za stabilan rad senzora potrebno je redovito održavanje vozila. Osim toga, vrijedi pratiti stanje mehaničkih komponenti i sklopova motora, kao i kvalitetu i razinu automobilskog ulja. U slučaju kvara na senzorima, treba ih odmah zamijeniti, jer netočna očitanja mogu dovesti do ozbiljnijih oštećenja. Vrijedi dodati da se svaka intervencija u motornim sustavima EP6 treba izvršiti elektroničkim otklanjanjem pogrešaka, koje mogu izvesti samo profesionalci sa posebnom opremom.

resurs motora

Uz odgovarajuću njegu, EP6 motor na Citroenu C4, kao i na Peugeotu, sposoban je prijeći oko 150-200 tisuća kilometara. Kako bi motor ostao u "ispravnom" stanju čak i nakon postizanja ovih pokazatelja, potrebno je pridržavati se brojnih pravila i preporuka:

• Motorno ulje je potrebno mijenjati svakih 8-10 tisuća kilometara, pritom paziti na njegovu marku (posebno se preporučuje TOTAL 5w30 ENEOS). Također je vrijedno pratiti kvalitetu goriva (AI 95-98).
• Potreba razviti naviku redovitih tehničkih pregledai kompletnu dijagnostiku vozila. Da, ovaj korak zahtijeva vrijeme i donosi neke novčane troškove, ali oni će biti mnogo veći kada se motor remontuje.
• Istrošene dijelove koji su blizu istrošenosti treba odmah zamijeniti.
• Vrijedi pozorno obratiti pažnju na stanje senzora motora. Oni su ti koji obavještavaju o stabilnosti motora, kao io pojavi mogućih kvarova i kvarova.

Pridržavajući se gore navedenih preporuka, možete produžiti vijek trajanja motora EP6 za dobrih 50-100 tisuća kilometara. Možda će takva jedinica "pojesti" malo više ulja, ali će u isto vrijeme motor raditi stabilno i učinkovito.

Recenzije

Prema riječima vlasnika automobila, performanse motora zadovoljavaju sve suvremene zahtjeve za motore. Međutim, neki napominju da je sustavno potrebno mijenjati senzor temperature rashladne tekućine. Također na webu postoje pritužbe na buku koju motor proizvodi tijekom intenzivnog rada. Neki ljudi primjećuju izrazitu čujnost motora u automobilu. Međutim, deklarirani vijek trajanja motora radi ispravno. Unatoč tome, pouzdanost ovog mehanizma ostaje upitna.

Zaključak

EP6 motor na Peugeotu, Citroenu, Mini Cooperu i drugim modelima automobila vrlo je popularan. Ova potražnja je zbog činjenice da je motor prilično visokotehnološki, učinkovit, zadovoljava europske ekološke standarde, a također ima prilično pristojnu snagukarakteristike. Postoje verzije od 120 i 150 litara. Motori su prilično pouzdani. To je zbog činjenice da su ih zajednički stvorili stručnjaci za Peugeot i BMW.

Uz sve prednosti motora, nedostatak mu je "kapricioznost" kako prema kvaliteti goriva i ulja, tako i prema uvjetima rada. Motor za stabilan rad zahtijeva povećanu pažnju: redovita dijagnostika i održavanje produžit će životni vijek motora. Primjerice, ulje se mora mijenjati svakih 10 tisuća kilometara, umjesto 20 koje je deklarirao proizvođač, a svijeće se moraju mijenjati nakon 25 tisuća kilometara vožnje. Nakon što motor "pretrči" 50 tisuća kilometara, trebali biste razmisliti o provođenju potpune dijagnoze pogonskog agregata i manipulacijama kako bi se uklonili nastali problemi. Zahvaljujući pravovremenoj dijagnostici i održavanju, kao i korištenju visokokvalitetnog goriva i ulja, motor može bez ozbiljnih problema raditi oko 200 tisuća kilometara. Općenito, resurs jedinice je 300-350 tisuća km.