Zračni ovjes: princip rada, uređaj, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika. Komplet zračnog ovjesa za auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Najnoviji automobili srednje klase gotovo su bez iznimke opremljeni zračnim ovjesom. U svakom slučaju, takvu mogućnost opcijski nude veliki proizvođači. Također, strojevi, čiji dizajn u početku nije bio orijentiran na integraciju takvih sustava, često su opremljeni pneumatikom. Ona ima mnoge prednosti, pa iskusni vozači, ako postoji mogućnost takvog restylinga, ne savjetuju da ga odbiju. S većim stupnjem vjerojatnosti, u narednim godinama će zračni ovjes biti dominantan mehanizam podvozja nosivog dijela. Princip rada ovog mehanizma je prilično kompliciran, što je uzrokovano konjugacijom različitih sustava. Dovoljno je reći da tradicionalne kompresorske jedinice moraju biti u interakciji s tipičnom automobilskom mehanikom. To je dijelom zbog nedostataka takvih mehanizama. Međutim, vrijedi razmotriti detaljnije.

Uređaj za vješanje

Sustav se sastoji od cijele skupine komponenti, koje u konačnici pružaju funkcionalnost ovjesa. Mehaničku osnovu čine ovjesni aktuatori,zahvaljujući kojem je moguće podešavanje i potpora zazora. Jedan od ključnih elemenata je kompresor koji zračnom smjesom opskrbljuje prijemnik – tzv. pneumocilindar. Usput, Mercedesov zračni ovjes opremljen je najmodernijim prijemnicima tipa rukava, koji, međutim, ima značajan nedostatak. Na površini cilindra, unatoč prisutnosti zaštitnih školjki, može se nakupljati pijesak, čije trenje dugoročno istroši metalne stijenke, što dovodi do potrebe za zamjenom. S druge strane, ovaj trenutak dolazi tek nakon nekoliko godina, pa se ažuriranje može provesti u kompleksu s drugim zastarjelim mehanizmima. Iz prijemnika, zračno okruženje se šalje izvršnoj skupini mehanizama, koji imaju potreban fizički utjecaj na dizajn šasije.

Kit zračnog ovjesa

Cijeloviti paket zračnog ovjesa uključuje čak više komponenti od osnovnog dizajna. Sve dodatne komponente mogu se podijeliti u dva dijela - funkcionalne armature i mjerne instrumente. Što se tiče prve kategorije, ona je predstavljena mehaničkim ventilima s armaturom, cijevima, zaštitnom opremom za sam kompresor i zamkom vlage. Mora se shvatiti da je vlaga za takve suspenzije najopasniji medij izlaganja. Mjerni instrumenti uključuju manometre. Ovaj uređaj je neophodan za podešavanje indikatora tlaka - može biti mehanički ili elektronički. Moderan komplet zračnog ovjesa često uključuje digitalne mjerače tlaka, radkoji je usko povezan sa senzorima tlaka. Prisutnost detektora ukazuje na mogućnost automatskog prilagođavanja parametara kompresora određenim radnim uvjetima.

Princip rada

Kao i većina pneumatskih sustava, ovaj tip ovjesa automobila radi tako što dovodi zračnu masu, odnosno komprimirani zrak. Izvor radnog okruženja je kompresorska jedinica - integrirana je u sustav ovjesa. A prijemnik i izravni mehanički regulator zazora je takozvani opružni jastuk. Svaki kotač ima svoj dio zajedničke infrastrukture opruga, koji opslužuje zračni ovjes. Princip rada je sljedeći: kompresor dovodi zrak u prijemnik, zatim u distribucijski sustav, a on zauzvrat puni ili oslobađa opružne jastuke. Što se tiče distribucijskog sustava, njega čine kanali za dovod zraka, kao i sustav senzora i upravljačkih jedinica koje su fizički odgovorne za manipulaciju ovjesom.

Vrste zračnog ovjesa

Klasifikacija zračnog ovjesa određena je mogućnošću opremanja kotača lisnatim oprugama. Dakle, najjednostavniji sustav s jednim krugom može se integrirati u samo jednu os stroja. Korisnik ga može ugraditi na stražnju ili prednju osovinu po izboru. Klasični zračni ovjesi ugrađeni su na stražnju osovinu kamiona, što je omogućilo podešavanje njegove krutosti, prilagođavajući se opterećenju karoserije. Zračni ovjes s dva kruga može funkcionirati nešto drugačije. Princip rada ovogmehanizam omogućuje integraciju opružnih jedinica na jednu ili dvije osovine. Ako je mehanizam instaliran na jednoj osovini, tada vozač dobiva mogućnost samostalnog podešavanja kotača, ali samo na odabranoj osovini. Sukladno tome, sustav s dva kruga omogućuje neovisno podešavanje za dvije osi istovremeno. Sustav s četiri petlje pruža najviše mogućnosti upravljanja. Stoga se za njegovo upravljanje koristi automatizacija, korištenjem senzora za praćenje položaja i radnih parametara u svakoj točki opruge.

Ugradnja zračnog ovjesa

Proces instalacije sastoji se od sljedećih koraka:

• Isječe se lopatica odgovarajuće veličine, nakon čega se u nju zavaruje cijev. Ne zaboravite u ovoj fazi na podmazivanje i čišćenje metalnih površina.
• Stalci se postavljaju. Ovu operaciju možete izvesti u servisu, ili to možete učiniti sami - ali u svakom slučaju, postupak će biti dug i vrlo zamoran.
• Zračni ovjes se direktno ugrađuje sa svim glavnim komponentama - prijemnikom, hvatačem vlage, kompresorom i setom ventila. Elementi se učvršćuju mehanički uvrtanjem ili zavarivanjem, ovisno o mogućnostima koje određeni dizajn nudi za to.
• Infrastruktura se postavlja u obliku električnih instalacija (spojenih na bateriju), cirkulacijskih čvorova, upravljačke jedinice, itd.
• Sve instalirane komponente su uparene s kompletnim priborom. Ako je potrebno, koristite adaptere i spojeve.

Kontrola ovjesa

Podešavanje se može izvršiti automatski i ručno. Najčešće je predviđena automatska upravljačka jedinica. Nalazi se u blizini samog kompresora i služi za zapovijedanje ventilima kroz električno ožičenje. U kabini se nalazi i izlaz kontrolne ploče - preko njega korisnik sam može davati naredbe. U najmanju ruku, operater bi trebao biti u mogućnosti podesiti razmak za određene visine. Vrijednost od 1 mm je osnovna vrijednost koju gotovo svaki zračni ovjes ima prema zadanim postavkama. Načelo rada, međusobno povezano s funkcijom kompresora i prijenosom komprimiranog zraka kroz nekoliko kanala, naravno, ne dopušta vam da postavite razinu položaja tijela s visokim stupnjem točnosti. No zahvaljujući vrlo preciznim pokazateljima, vozači modernih sustava ipak mogu računati na primanje manje ili više pouzdanih podataka o razmaku od tla, kao i na njegovu automatsku korekciju.

Prednosti mehanizma

Glavna prednost zračnog ovjesa svodi se na udobnost u vožnji. Ni vozač ni putnici ne osjećaju oštre udare prilikom vožnje po neravnim površinama, na primjer, u usporedbi s tradicionalnim vrstama opruga. Primjećuje se i fleksibilnost u instalaciji, upravljanju i radu općenito. Točkasto podešavanje mehanizama omogućuje racionalnije korištenje resursa elemenata i sklopova na kojima se temelji zračni ovjes. Prednosti i nedostaci u tom pogledu mogu se spojiti idivergiraju, budući da odvojeno upravljanje komponentama također uzrokuje složenost postavljanja sustava. I još jedan značajan plus leži izravno u mogućnosti povećanja zazora, što nije dostupno za alternativne opcije ovjesa.

Nedostaci zračnog ovjesa

Opet, složenost mehanizama ovjesa dolazi do izražaja. Poanta nije samo problematična instalacija takvih sustava, već i daljnja složenost popravka. Čak i ako uspijete pronaći dobrog stručnjaka, pojedine komponente mogu otkazati pa je potreban pregled cjelokupne infrastrukture. Istina, ako se koristi stražnji zračni ovjes s jednim krugom, tada se mogu izbjeći ozbiljni problemi u tom pogledu. Takve komplete karakterizira jednostavnost, minimalna količina okova i pomoćnih komponenti.

Postoji čitava skupina nedostataka vezanih uz osjetljivost kompresora. Već je rečeno da sustav ne podnosi prelijevanje tekućine, ali se boji i mraza. Tome vrijedi dodati i zahtjeve za površinu ceste koje nameće zračni ovjes. Prednosti i nedostaci u ovom dijelu također su isprepleteni u usporedbi s drugim mehaničkim vrstama ovjesa. Pneumatika je dobra jer njezine pogonske jedinice karakteriziraju čvrstoća i otpornost na habanje. Međutim, funkcionalni radni dio s kompresorom i električnim komponentama može se oštetiti bez odgovarajuće zaštite.

recenzije zračnog ovjesa

Tijekom rada korisnici zračnog ovjesa primjećuju stabilnostkretanje, glatkoću i praktičnost u upravljanju mehanizmima. To se posebno odnosi na automatske sustave. S druge strane, sva navedena svojstva su relevantna samo u slučajevima kada se koristi standardni tvornički zračni ovjes. Recenzije vlasnika paketa koji su izrađeni na zanatski način sadrže mnogo kritika. Izražava se kako u potrebi za stalnom zamjenom pojedinih dijelova, tako iu kršenjima u električnom krugu na vozilu, kao iu mehaničkoj slabosti strukture kao takve.

Zaključak

Odabir tvorničkog pneumatskog paketa kao opcije ne opravdava se uvijek. Treba imati na umu da su u početku takvi sustavi razvijeni za kamione, u kojima pokazuju svoje najbolje kvalitete. Zahvaljujući dobro ugrađenom zračnom ovjesu, minibus može osigurati visoko podizanje karoserije, njegovo automatsko niveliranje u uvjetima neravnomjernog opterećenja itd. Ove i druge prednosti mogu biti korisne vozaču osobnog automobila, ali ne smijemo zaboraviti na visoke financijske troškove. Osim značajne cijene pneumatike kao opcije, vozač će također trebati redovita ulaganja u održavanje mehanizma.