Što je privjesak? Uređaj za ovjes automobila, vrste i funkcije (fotografija)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Upitate li bilo kojeg vozača koji je najvažniji dio automobila, većina će odgovoriti da je to motor, jer on pokreće automobil. Drugi će reći da je najvažnije tijelo. Drugi će pak reći da se bez kontrolne točke ne može daleko. Ali vrlo malo se sjeća suspenzije i koliko je ona važna. Ali ovo je temelj na kojem je izgrađen automobil. To je ovjes koji određuje ukupne dimenzije i značajke karoserije. Sustav također određuje mogućnost ugradnje određenog motora. Dakle, shvatimo što je ovjes automobila.

Odredište

Ovo je kompleks vrlo blisko radnih elemenata i uređaja, čija je funkcionalna značajka određena pružanjem elastične veze između opružene i neopružene mase. Također, sustav ovjesa smanjuje opterećenje koje se stavlja na opružnu masu, ravnomjernije raspoređujući dinamiku prekocijeli auto. Među najvažnijim komponentama u ovjesu svakog automobila, postoji nekoliko elemenata.

Dakle, elastični elementi su dizajnirani da osiguraju glatku vožnju. Zbog njih se smanjuje učinak vertikalne dinamike na tijelo. Prigušni elementi i uređaji dizajnirani su za pretvaranje vibracija u toplinsku energiju. Zbog toga se dinamika kretanja normalizira. Dijelovi vodilice obrađuju bočnu i uzdužnu kinetičku energiju na pokretne kotače automobila.

Bez obzira na vrstu šasije, opća svrha ovjesa automobila je prigušiti dolazeće vibracije i buku, kao i izgladiti vibracije koje se moraju pojaviti tijekom vožnje po glatkim i neravnim površinama. Ovisno o specifičnostima automobila, značajke dizajna i vrsta ovjesa će se razlikovati.

Kako sustav funkcionira?

Bez obzira na vrstu sustava, ovaj kompleks uključuje skup elemenata bez kojih je teško zamisliti radnu opremu za trčanje. Glavna grupa uključuje elastične odbojnike, dijelove za distribuciju, amortizere, šipku i pričvršćivače.

Pufer elastičnosti je potreban za analizu i prijenos informacija tijelu u procesu obrade hrapavosti ceste. To mogu biti opruge, opruge, torzijske šipke - bilo koji dijelovi koji izglađuju vibracije.

Dijeli za distribuciju su fiksirani u sustavu ovjesa i pričvršćeni na karoseriju automobila. To omogućuje prijenos snage. Ovi elementi supoluge.

Amortizeri koriste metodu hidrauličkog otpora. Amortizer je otporan na elastične elemente. Postoje dvije vrste - jednocijevni i dvocijevni modeli. Uređaji se također dijele na uljne, plinsko-uljne i pneumatske.

Štap je dizajniran da stabilizira roll bar. Ovaj dio dio je složenog kompleksa, koji se sastoji od nosača, kao i mehanizama poluga postavljenih na tijelo. Stabilizator raspoređuje opterećenje tijekom zavoja i sličnih manevara.

Pričvršćivači su često vijčani spojevi i razne čahure. Tihi blokovi i kuglični ležajevi među najpopularnijim su elementima u različitim vrstama ovjesa.

Vrste sustava ovjesa

Prvi privjesci pojavili su se početkom 20. stoljeća. Prvi dizajni obavljali su samo funkciju povezivanja, a sva kinetika prenesena je izravno na tijelo. Ali onda, nakon brojnih eksperimenata i testova, ostvareni su razvoji koji su omogućili značajno poboljšanje ne samo dizajna. Ovi eksperimenti značajno su povećali potencijal za buduću eksploataciju. Sada možete sresti samo nekoliko predstavnika tih razvoja ili čak segmenata. Svaka vrsta suspenzije vrijedna je zasebnog pregleda ili čak cijelog članka.

MacPherson

Ovaj razvoj, koji je kreirao dizajner E. McPherson, prvi je put korišten prije otprilike 50 godina. Strukturno, ima jedinu polugu, stabilizator i ljuljajuće svijeće. Oni koji dobro znaju što je suspenzija reći će da je ovotip je nesavršen, a oni će biti u pravu. Ali uz sve nedostatke, ovaj sustav je vrlo pristupačan i popularan kod većine proizvođača jeftinih automobila.

Sustavi s dvostrukom polugom

U ovom slučaju, dio vodilice predstavljaju dvije poluge. To se može implementirati u obliku dijagonalnih, poprečnih i uzdužnih sustava poluga.

Multi-link sustavi

Za razliku od dvostrukih poluga, ovdje je struktura ozbiljnija. Stoga postoje i prednosti koje automobilu osiguravaju glatku i ujednačenu vožnju, poboljšanu upravljivost. Ali samo premium automobili opremljeni su takvim rješenjima.

Sustavi torzijske poluge

Ovaj dizajn je sličan gornjim tipovima. Ali umjesto opruga tradicionalnih za ovjese s polugom, ovdje se koriste torzijske šipke. Unatoč prividnoj jednostavnosti, ovo rješenje značajno proširuje učinkovitost rada. Same komponente su jednostavne za održavanje i konfiguriraju se kako želite.

De Dion

Ovaj ovjes je dizajnirao inženjer De Dion iz Francuske. Njegova je posebnost što smanjuje opterećenje stražnje osovine. Kućište glavnog mjenjača nije pričvršćeno na gredu, već na dio tijela. Ovo rješenje nalazi se na terenskim automobilima s pogonom na sve kotače. Na osobnim automobilima ovaj pristup je neprihvatljiv. To može uzrokovati razne probleme tijekom ubrzanja i usporavanja.

Sustavi stražnjeg ovjesa

Već smo pokrili što je ovjes, a sada prijeđimo na stražnje sustave. Ovo je svima poznata vrsta ovjesa osobnih automobila, koju su sovjetski inženjeri jako voljeli. U SSSR-u je ova vrsta vrlo čestaprimijenjen, integriran i izmišljen. Greda je pričvršćena na tijelo pomoću elastičnih opruga i vučnih krakova. Ali uz izvrsnu upravljivost i stabilnost u kretanju, težina stražnje grede može preopteretiti mjenjač i kućište. Međutim, takav stražnji ovjes na VAZ-u, Loganu i drugim proračunskim modelima i dalje je popularan.

Poluovisni

Za razliku od ovisnog kruga o kojem smo gore govorili, ovdje postoji prečka. Povezan je s dva prateća kraka.

Ljuljanje

Kod ovog tipa, poluosovi su osnova dizajna. Šarke su pričvršćene na jedan od krajeva dijela. Same osovine su spojene na kotače. Kada se vozilo kreće, kotač će biti okomit na osovinu.

Pućni i poprečni krakovi

Ovdje je glavna struktura zadnji krak. Mora rasteretiti sile potpore koje djeluju na tijelo. Ovaj sustav je vrlo težak, što ga ne čini popularnim na tržištu. A u slučaju vučnih krakova sve je bolje - ovo je fleksibilniji tip u postavljanju. Potporne ruke smanjuju opterećenje na hardveru ovjesa.

Ovjes s kosim krakovima

Rješenje je vrlo slično sustavu vučnih krakova. Razlika je u tome što su osovine na kojima se ljuljaju poluge, u ovom slučaju, postavljene pod oštrijim kutom. Ovi se sustavi najčešće ugrađuju na stražnju osovinu. Ovjes se može naći na automobilima njemačke proizvodnje. U usporedbi s uzdužnim tipom, ovdje su rolanja u okretu značajno smanjena.

Ovjes s dvostrukom vučom i polugom

Za razliku od sustava s jednom polugom, postoje dvije poluge po osovini. Postavljaju se poprečno ili uzdužno. Za spajanje poluga mogu se koristiti torzijske šipke i opruge. Osim toga, često se koriste opruge. Ovjes je kompaktan, ali nije uravnotežen za neravne vožnje.

Pneumatski i hidraulični ovjes

Ova rješenja koriste potpuno pneumatske ili hidropneumatske elastične elemente. Sami po sebi, ovi detalji nisu konačna verzija. Oni samo čine vožnju ugodnijom.

I zračni ovjes i hidraulika automobila su prilično složeni, obe pružaju visoku udobnost u vožnji i izvrsnu upravljivost. Takvi se sustavi mogu spojiti na MacPherson ili rješenja s više veza.

Elektromagnetski

Ovo je još složeniji tip, a dizajn se temelji na elektromotoru. Dvije funkcije se izvode odjednom - i amortizer i elastični element. Na čelu je mikrokontroler i senzor. Ovo rješenje je vrlo sigurno, a mehanizam se uključuje pomoću električnih magneta. Naravno, cijena kompleta je vrlo visoka, pa se ne nalazi na serijskim modelima automobila.

Prilagodljive suspenzije

Znamo što je privjesak i čemu služi. A ovaj se sustav može prilagoditi uvjetima kretanja i vozaču. Elektronika je u stanju odrediti stupanj smanjenja vibracija. Uključuje seželjeni načini rada. Adaptacija se izvodi elektromagnetima ili tekućinskom metodom.

Neispravni sustavi ovjesa

Proizvođači automobila naporno rade na pouzdanosti ovjesa. Mnogi automobili su čak opremljeni poboljšanim sustavima. Ali kvaliteta cesta svodi napore inženjera na nulu. Vozači se suočavaju s raznim kvarovima ovjesa vozila. Postoji nekoliko tipičnih problema.

Dakle, često su narušeni uglovi prednjih kotača. Često su poluge deformirane, krutost opruga je smanjena ili se lome. Iz ovog ili onog razloga, nepropusnost amortizera je narušena, oslonci amortizera su oštećeni, čahure stabilizatora se troše, kuglični ležajevi i tihi blokovi se troše.

Čak i uz redovito održavanje, ovjes je još uvijek potrošni proizvod u Rusiji. Doslovno svake godine nakon zime, vozači moraju biti zbunjeni zamjenom ovjesa automobila.

Dijagnostička DIY

Sustav treba dijagnosticirati ako postoje problemi s automobilom. To je nedostatak pravolinijskog kretanja, razne vibracije pri brzini, nagomilavanje tijela pri vožnji okolo ili prelasku prepreka, nekarakteristični zvukovi, udarci u tijelo pri naletu na razne prepreke.

Dijagnoza prednjeg ovjesa automobila može se izvesti i ručno pomoću nosača i na postolju računala. Uz pomoć nosača, svaki element sustava se provjerava zauzvrat na prisutnost zazora. Vizualni pregled također će pomoći u prepoznavanju kvara - možete vizualno procijenitistanje tihih blokova i drugih elemenata. Kuglasti zglobovi se dijagnosticiraju ručno. Ako oslonac čvrsto uđe u kopču, onda radi. Ako lako hoda, onda je treba zamijeniti. U ovjesu VAZ-a to se može učiniti bez zamjene poluge. Na većini stranih automobila, kuglični zglob ide kao cjelina zajedno s polugom. Iako postoje obrtnici koji se bave restauracijom kugličnih zglobova ili bušenjem zakovica na poluzi i ugradnjom vijčanih nosača. To vam omogućuje puno uštede.

Ali da biste saznali u kakvom je točno stanju ovjes, pomoći će vam kompjuterska dijagnostika ovjesa automobila. Riječ je o posebnom stalku na kojem se cijeli sustav provjerava uz pomoć brojnih senzora. Računalo će vrlo precizno procijeniti stanje i pokazati istrošene i zamjenske dijelove.

Usluga suspenzije

Vek trajanja ovjesa ovisi o održavanju. Koliko često trebate obavljati uslugu, nema točnog odgovora. Termin ovisi o prirodi vožnje i načinu rada automobila. Ako se s automobilom postupa pažljivo, bit će dovoljno jednom godišnje servisirati ovjes automobila. Ali događa se da se češće događaju čudni zvukovi i slijeganje automobila. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i zamijeniti istrošene dijelove. Obično se održavanje svodi na zamjenu istrošenih tihih blokova, kugličnih ležajeva i drugih elemenata.

Ako stražnji ovisni ovjes automobila pokvari, stražnji kotači postaju kuća. Da biste riješili problem, dovoljno je zamijeniti komplet za popravak. Ne treba puno vremena. To je sve što se može rećio održavanju ovjesa.

Popravak ovjesa može biti težak - sustav mora raditi u teškim uvjetima. I često se vozači suočavaju s činjenicom da se pričvršćivači ne odvrću zbog korozije. Na servisnim postajama obrtnici koriste pneumatske ili električne alate, što uvelike olakšava proces odvrtanja pričvrsnih elemenata. Popravak i održavanje ovjesa u servisu zahtijevat će manje vremena nego da se isto radi u klasičnoj garaži.

Dakle, saznali smo što je šasija automobila, koje su to vrste i koje funkcije obavlja u automobilu.