Indijski automobili i sve što ruski automobilisti trebaju znati o njima

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Možda najnepopularniji u Rusiji su indijski automobili. Međutim, mnogi ljudi znaju za njih. Pogotovo zbog njihove nevjerojatno niske cijene. Općenito, ova tema je od nekog interesa, pa bih želio o njoj detaljnije razgovarati.

Malo povijesti

Dakle, prije nego što pričam o indijskim automobilima, želio bih se dotaknuti njihove povijesti.

Sve je počelo 90-ih. Tada su indijski automobili čvrsto ušli u svakodnevni život stanovništva Indokine. Strojevi ove proizvodnje ne mogu se pohvaliti sjajnim dizajnom, novim tehničkim razvojem, snažnim motorima i elegantnim dizajnom. Ali oni su ekonomični i jeftini - a to je najvažnije za stanovnike Indije. Ali postoji jedna tvrtka koja aktivno pokušava promovirati svoje modele na globalnom tržištu. I poznat je pod imenom TELCO.

Njen najpopularniji model je Tata. Točnije, radi se o cijeloj liniji automobila. Sami programeri tvrde da su to strojevikoji će zasigurno postati popularni modeli ne samo u Indiji već iu cijeloj regiji.

Obilježje linije Tata

Sada vrijedi više pričati o ovim indijskim automobilima, budući da ih njihov proizvođač pokušava aktivno promovirati. Linija se sastoji od limuzina, karavana i hatchbackova. Specifikacije nisu baš impresivne - jedan benzinski motor i dizel. Zapremina oba je ista - 1,4 litre. Baš kao i snaga - samo 85 "konja".

Postoje čak i indijski kamioni. Teško je to zamisliti, ali stvarno je činjenica – Tata je odlučio ne stati na “osobnim automobilima”. U proizvodnji su i teški kamioni.

Naravno, svjetska zajednica ne razmišlja tako optimistično kao sami Indijanci. Ovdje je sve jednostavno - sol u cijeni i kvaliteti. U početku su automobili dovezeni u Veliku Britaniju. Međutim, tamo su bili toliko nepopularni da je cijena modela smanjena na 20 tisuća funti. Ali ni nakon toga nije bilo velike potražnje. Da, čak ni u Rusiji nitko ne želi kupiti novi indijski automobil od Tate. Da, prije povećanja stope, to je koštalo 250 tisuća rubalja. Ovo je isti model Tata Nano. No, mnogi vozači rekli su da bi radije kupili rabljeni strani automobil (na primjer, Mercedes u stražnjem dijelu w201 ili Ford iz 90-ih) nego ovaj automobil. Razlog tome je kvaliteta. Svi znaju da su njemački proizvođači proizvodili stvarno dobre automobile. I trajat će koliko su već otišli. Ali što je Tata - nitko ne zna. Dostamoguće je da će se novi indijski automobil raspasti za dvije godine.

Drugi proizvođači

Maruti je prilično veliki proizvođač indijskih automobila. A njegovi su automobili prilično popularni kod kuće. Vjerojatno zato što indijski stručnjaci blisko surađuju s japanskim automobilskim organizacijama. Inače, sama tvrtka organizirana je zajedno sa Suzuki Motorsom. Bilo je to 1973. u New Delhiju.

Mahindra je drugi proizvođač. Inače, prva automobilska tvrtka! Osnovao ga je političar u prošlosti. Bio je poznat kao John Mahindra. Općenito, to su dvije firme koje su manje-više poznate ostatku svijeta. Jer prvi je osnovan pod upravom eminentnog koncerna, a drugi je prvi u državi.

Najmanji auto

Dakle, Tata Nano je gore spomenut usputno. Sada bih vam htio reći nešto više o tome. Unatoč činjenici da je dizajn koji odlikuje ovaj jeftini indijski automobil razvilo nekoliko eminentnih studija, nije se pokazalo uspješnim. Uštedjeli smo na svemu što smo mogli.

Nema poklopca prtljažnika, jer je motor ugrađen u stražnji dio automobila. Kotači su premali - na takvima se možete kretati samo po stvarno idealnim cestama. Oblik karoserije je čudan – nespojiv je s tim istim kotačima. Interijer je općenito minimalan. Unutra se nalazi samo volan, ručna kočnica, poluga mjenjača i sjedala koja se teško mogu nazvati udobnima. Inače, veličina motoraiznosi 0,6 l. Snaga - i uopće 33 (!) konjske snage. Da, prve Volkswagen bube, proizvedene sredinom 60-ih, odlikovale su se takvom "snagom"

Inače, auto troši oko 5 litara na 100 km. Uz takav i takav volumen motora trebao bi biti najmanje 2,5-3 litre. Dakle, u pogledu potrošnje, stručnjaci su napravili malu pogrešku.

Bajaj Qute značajke

Ovo je još jedan popularan predstavnik indijske automobilske industrije. Kompaktan je, to je prvo. Košta 250 tisuća rubalja - ovo je drugi. I treće, i najzanimljivije, je da je indijski automobil Bajaj klasificiran kao ATV. I da, planiraju ga ponuditi na ruskom tržištu.

Njegov motor je 1-cilindarski, a snaga je samo 13,5 konjskih snaga. Teško je zamisliti da će po ruskim cestama, gdje se probijaju BMW-i, Mercedesi, Audiji, Volkswageni (i ostali popularni automobili kod nas), čiji motori proizvode nekoliko stotina KS, voziti ovaj indijski auto.

Što još vrijedi znati o novom proizvodu?

Što još može iznenaditi ovaj automobil? Indijski Qute neće moći zadovoljiti udobnost - to je sigurno. Na maloj središnjoj konzoli vidi se ručica mjenjača, volan i brzinomjer motocikla nisu baš udobni. Kotači su mali, jedva se mogu podesiti, a stražnja sjedala su čvrsta sofa na koju se tri jako teško uklapaju. Dvije su još uvijek moguće.

Općenito, model definitivno nije za ruske znalce koji su naviklina kvalitetne automobile. Ali svašta se dogodi - možda će jednog dana ovaj ATV automobil pronaći svoje kupce. Proizvođači su, inače, planirali isporučiti na naše tržište 300 primjeraka ovih modela. Općenito, ostaje čekati premijeru i početak prodaje, ako se to, naravno, dogodi.