Uređaj upravljačkog mehanizma automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Mnogi bi se složili da je motor okosnica automobila. I doista jest. Međutim, također je teško zamisliti automobil bez upravljanja. Ovo je važan i neophodan element u svakom automobilu. Zadatak upravljanja je osigurati kretanje vozila u zadanom smjeru. Ovaj čvor se sastoji od nekoliko komponenti. To su volan, stup, pogon i upravljački mehanizam. Danas ćemo razgovarati o potonjem.

Funkcije

Upravljački mehanizam ima nekoliko glavnih zadataka:

• Prijenos snaga na pogon.
• Povećanje sile koju vozač primjenjuje na volan.
• Automatski povratak upravljača u neutralni položaj kada se teret skine.

Varieties

Ovaj element može biti nekoliko vrsta. Danas postoje sljedeće vrste upravljačkih mehanizama:

• stalka.
• Crv.
• Vijak.

Štopredstavlja svakog od njih? Sve ove vrste mehanizama razmotrit ćemo zasebno.

reket

Trenutno je jedan od najčešćih. Uglavnom se instalira na automobile i crossovere. Upravljački mehanizam zupčanika i zupčanika zahtijeva sljedeće dijelove:

• Gears.
• Reiki.

Prvi je postavljen na osovinu upravljača. Zupčanik je u stalnoj mreži sa letvom. Ovaj mehanizam radi prilično jednostavno. Kada se volan okrene, nosač se pomiče udesno ili ulijevo. U isto vrijeme, šipke koje su pričvršćene na pogon okreću upravljane kotače pod određenim kutom.

Među prednostima takvog mehanizma vrijedi istaknuti jednostavnost dizajna, visoku učinkovitost i veliku krutost. Međutim, u isto vrijeme, takav mehanizam je vrlo osjetljiv na neravnine na cesti, zbog čega se brzo istroši. Često se vlasnici rabljenih automobila suočavaju s problemom stalka koji kuca. To je posljedica istrošenosti upravljačkog mehanizma. Stoga se element ugrađuje samo na određene vrste automobila. U osnovi, to su automobili s pogonom na prednje kotače s neovisnim prednjim ovjesom. Ako govorimo o VAZ-u, onda se tračnica nalazi na svim modelima, počevši od G8. Na "klasiku" je ugrađen nešto drugačiji upravljački mehanizam.

Crv

Ova vrsta se koristi na domaćim žigulijima, kao i na nekim autobusima i lakim kamionima. Ovaj čvor se sastoji od:

• Crv globoidnog tipa sapromjenjivi promjer.
• Upravljačka osovina na koju se spaja crv.
• Reel.

Izvan upravljačkog mehanizma nalazi se dvonožac. Ovo je posebna poluga koja je spojena na pogonske šipke. Upravljački mehanizam na GAZ-3302 uređen je prema istoj shemi.

Među prednostima takvog čvora vrijedi istaknuti manju osjetljivost na udarna opterećenja. Stoga je ovaj upravljački mehanizam, instaliran na VAZ-2107, praktički vječan. Vlasnici rijetko doživljavaju kucanje i vibracije na volanu. Međutim, ova shema dizajna ima više veza. Stoga je potrebno povremeno prilagođavati mehanizam.

Vijak

Ovo je složeniji čvor u uređaju. Njegov dizajn uključuje:

• Vijak. Nalazi se na osovini volana.
• Orah. Pomiče se preko prethodnog elementa.
• Zupčani stalak.
• Mjenjač. Spojen je na šinu.
• Kravatna ruka. Nalazi se na osovini mjenjača.

Ključna značajka ovog mehanizma je način na koji su matica i vijak spojeni. Pričvršćivanje se vrši pomoću kuglica. Tako se postiže manje trošenje i trenje para.

Princip vijčanog elementa sličan je pužu. Upravljač se okreće okretanjem vijka koji pomiče maticu. Potonji pomiče sektor zupčanika uz pomoć letve, a s njom i ručicu upravljača.

Gdje se koristi vijčani mehanizam? Često se koristi na teškim gospodarskim vozilima -kamioni i autobusi. Ako govorimo o automobilima, onda su to samo modeli izvršne klase. Mehanizam je složeniji u uređaju i skuplji, stoga značajno povećava cijenu samog automobila.

Pojačalo

Sada gotovo svi automobili koriste servo upravljač. Služi za smanjenje napora potrebnog za okretanje prednjih kotača. Ovaj element omogućuje visoku preciznost i brzinu upravljanja. Trenutno postoji nekoliko vrsta pojačala:

• Hidraulični.
• električni.

Prva vrsta je popularnija. Odgovara i za automobile i za kamione. Uređaj za pojačalo ima pumpu koja stvara određeni tlak u hidrauličkom sustavu. Ovisno o strani upravljača, ova tekućina pritišće prvi ili drugi krug letve. Dakle, sila potrebna za okretanje je smanjena. Među prednostima hidrauličkog sustava vrijedi istaknuti visoku pouzdanost. Pojačalo rijetko pokvari. Međutim, budući da mehanizam pumpe pokreće radilica, dio snage preuzima motor s unutarnjim izgaranjem. Iako je na modernim motorima potpuno nevidljiv.

Električni pojačivač se sastoji od zasebnog motora. Okretni moment s njega prenosi se na samu osovinu volana. Dizajn se koristi samo na osobnim automobilima, jer nije dizajniran za velike sile.

EUR je opremljen zasebnom elektronikom, kojaupravlja ovim motorom. Ponekad je pojačalo opremljeno prilagodljivim sustavima koji imaju za cilj povećanje sigurnosti pri vožnji duž trake.

Među inovativnim rješenjima vrijedi istaknuti dinamički sustav upravljanja iz Audija. Ovdje se omjer prijenosa mijenja ovisno o trenutnoj brzini vozila. Tako je pri velikim brzinama upravljač tvrd i oboren, dok pri parkiranju postaje lagan. Prijenosni omjer se mijenja pomoću dvostrukog planetarnog zupčanika koji se dodaje na osovinu. Njegovo tijelo se može rotirati ovisno o brzini vozila.

Zaključak

Dakle, otkrili smo koji je to mehanizam. Ovo je vrlo odgovoran čvor u upravljanju. Bez obzira na vrstu, mora se povremeno provjeravati. Uostalom, gubitak kontrole pri brzini je najopasnija stvar koja se može dogoditi vozaču.