TSI motor - što je to?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Volkswagen-Audi automobili su prilično česti u Rusiji. Jedna od značajki ovih strojeva su motori s turbopunjačem. I ako se ranije turbina mogla naći samo na dizelskim motorima, onda je VAG koristi svugdje na benzinskim motorima.

Svrha modernizacije je maksimizirati tehničke karakteristike jedinice uz zadržavanje radnog volumena. Budući da je danas važna učinkovitost goriva, nemoguće je neograničeno povećavati volumen komore za izgaranje. Stoga proizvođači automobila idu na različite trikove. Upečatljiv primjer takvog rada je TSI motor. Što je to i koje su značajke ove elektrane? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

TSI motor je benzinski pogon koji se koristi u vozilima Volkswagen, Škoda i Audi. Karakteristična razlika između TSI motora je prisutnost dvostrukog turbopunjača i sustava izravnog ubrizgavanja goriva (ne treba ga brkati s Common Rail). Razvivši poseban dizajn, njemački inženjeri postigli su visoku učinkovitost goriva jedinice s dobrim tehničkim karakteristikama.

Prvi uzorakTSI se pojavio 2000. godine. Ova kratica doslovno se prevodi kao "dvostruko napunjeno slojevito ubrizgavanje".

Linija jedinica

Prilično opsežan, a motori istog obujma mogu proizvesti različitu snagu. Upečatljiv primjer za to je 1,4-litreni TSI motor. 122 konjske snage daleko je od graničnog praga. Koncern također proizvodi 1, 4 TSI motore za 140 i 170 konjskih snaga. Kako je ovo moguće? Jednostavno je: razlika je u tehnologiji pojačanja:

• kada se koristi jedan turbopunjač, snaga motora TSI 1, 4 varira od 122 do 140 konjskih snaga;
• uz korištenje dvije turbine, snaga se povećava na 150-170 snaga. Time se mijenja softver elektroničke upravljačke jedinice motora.

I sve to na motoru zapremine 1,4 litre! Ali ovo je daleko od jedinog motora u ponudi. Postoje različite varijacije TSI motora:

• 1.0 TSI. Ovo je najmanji motor. Opremljen je jednom turbinom i razvija snagu od 115 konjskih snaga. Litarski TSI motor ima samo tri cilindra.
• 1.4. O ovim motorima smo već govorili gore. Linija ima pet varijanti motora snage od 122 do 170 konjskih snaga. Svi cilindri su poredani u jednom redu.
• 1.8. Takvi motori imaju tri modifikacije. Snaga ove elektrane može se kretati od 152 do 180 konjskih snaga.
• 2.0. Ove jedinice razvijaju snagu od 170 do 220 snaga. Blok motora je redni, četverocilindrični (kao naprethodne dvije jedinice).
• 3.0. Ovo je vodeći motor koji se koristi na Volkswagen Tuaregu. Ovo je šestocilindrični motor V-tipa. Ovisno o stupnju pojačanja, njegova snaga može varirati od ZZZ do 379 konjskih snaga.

Kao što možete vidjeti, raspon pogonskih jedinica je prilično opsežan.

uređaj

Vrijedi napomenuti da su TSI motori značajno redizajnirani. Dakle, ovdje su ugrađeni aluminijski blok cilindara, modificirani usisni i ispušni sustav, kao i nadograđeni sustav ubrizgavanja goriva. Međutim, prvo o svemu.

superpunjači

Turbina je glavni element zahvaljujući kojem se postižu tako visoke tehničke karakteristike. Kompresori na TSI motorima nalaze se na različitim stranama bloka. Mehanizam se pokreće energijom ispušnih plinova. Potonji je pokrenuo impeler, koji kroz posebne pogone pumpa zrak u usisni razvodnik. Imajte na umu da konvencionalni motori s turbopunjačem imaju puno nedostataka. Konkretno, to je učinak turbo lag-a - gubitak okretnog momenta motora s unutarnjim izgaranjem pri određenim brzinama. TSI motori su oslobođeni ovog nedostatka zahvaljujući nekoliko kompresora. Jedan radi na malim brzinama, a drugi je spojen na velikim. Ovako se ostvaruje maksimalni zakretni moment u prilično širokom rasponu.

Kako pojačanje funkcionira?

Ovisno o broju okretaja radilice, postoje sljedeći načini rada ovog sustava:

• Bez aspiracije. U ovom slučaju turbina nije uključena u rad. Prometmotora ne prelazi tisuću u minuti. Regulacijski ventil za gas je zatvoren.
• Rad mehaničkog kompresora. Ovaj mehanizam se aktivira kada su okretaji od jedne do dvije i pol tisuće u minuti. Mehanički kompresor pomaže osigurati dobar okretni moment pri pokretanju automobila iz mjesta.
• Kombinacija turbine i kompresora. To se događa na broju okretaja između 2.500 i 3.500.
• Rad turbo punjača. Puhalo se više ne uključuje. Nadopunjavanje osigurava samo propeler turbine u načinu rada od tri i pol tisuće i više.

Kako se broj okretaja povećava, raste i tlak zraka. Dakle, u drugom načinu rada, ovaj parametar je oko 0,17 MPa. U trećem, tlak pojačanja doseže 0,26 MPa. Pri velikim brzinama razina tlaka lagano se smanjuje. To se radi kako bi se spriječio učinak detonacije (spontano paljenje mješavine benzina, koje je popraćeno karakterističnim udarcem u krunu klipa). Kada turbopunjač radi, razina tlaka je 0,18 MPa. Ali ovo je sasvim dovoljno da se osigura veliki okretni moment i snaga pri brzini kretanja.

Sustav hlađenja

Budući da je motor u stalnom opterećenju, potrebno mu je dobro hlađenje.

Dakle, sustav ima cijevi koje prolaze kroz intercooler. Zahvaljujući tome u cilindrimaulazi hladan zrak. To osigurava potpunije izgaranje smjese i doprinosi povećanju dinamike motora.

Sustav ubrizgavanja

TSI motor ima modernizirani sustav ubrizgavanja. Spada u neposredni tip. Dakle, gorivo odmah ulazi u komoru, zaobilazeći klasičnu cijev goriva. Kao što je navedeno u recenzijama, rad izravnog ubrizgavanja osjeća se pri ubrzanju. Automobil doslovno potkopava s dna. Ali upotreba takvog sustava ubrizgavanja nije usmjerena samo na povećanje učinkovitosti i snage motora, već pomaže i u smanjenju potrošnje goriva motora.

Blok cilindra

TSI motor ima lagani aluminijski blok cilindra. Korištenje takve legure značajno je smanjilo masu motora. U prosjeku, takav blok teži 14 kg manje od lijevanog željeza. Također, dizajn koristi druge bregaste osovine skrivene iza plastičnog poklopca. Time se postiže visoka radna učinkovitost ovog motora s unutarnjim izgaranjem.

Problemi

Koje probleme imaju TSI motori? Jedna od čestih bolesti ovih elektrana je povećana potrošnja ulja. Štoviše, maslozhor nije neuobičajen čak ni na novim motorima. Što recenzije govore o 1.4 TSI motorima? Ove jedinice troše i do 500 grama ulja na 1000 kilometara. To je dosta. Vlasnici često moraju kontrolirati razinu pomoću mjerne šipke. Ako pogrešno izračunate trenutak, možete uhvatiti gladovanje ulja, što je ispunjeno smanjenjem resursa TSI motora, odnosno njegove klipne skupine. Može li se ovaj problem riješiti? Nažalost, ovo"neizlječiva bolest" svih TSI motora, tako da vlasnik može samo redovito pratiti mjernu šipku i sa sobom nositi bocu ulja da dolije.

Još jedan problem koji je stao na kraj pouzdanosti 1.4 TSI motora je kvar turbine. Često se "nabacuje" uljem, a do 80 tisuća dolazi do zračnosti ležaja. Turbina nije u stanju pumpati zrak pod potrebnim tlakom, što pogoršava dinamiku potrošnje i mijenja ponašanje automobila. Trošak popravka kompresora je oko 60 tisuća rubalja, a u motoru je nekoliko takvih turbina.

Sljedeća zamka koja dovodi u pitanje pouzdanost TSI motora je mehanizam za distribuciju plina. Rade iz lanca koji se često rasteže. Razlog tome bila su pretjerano visoka opterećenja. Posljednjih godina njemački proizvođač počeo je ugrađivati remen. Prema proizvođaču, njegova se snaga udvostručila. To je donekle poboljšalo situaciju, međutim, na tržištu još uvijek postoji mnogo automobila sa starim lancem razvodnog mehanizma.

Koliko dugo traje TSI motor? Prema proizvođaču, njegov resurs je oko tristo tisuća kilometara. Međutim, u praksi ovi motori trče 150-200 kilometara. Ono što značajno pogoršava situaciju je aluminijski blok. To je praktički nepopravljivo. Nema uobičajenih mokrih rukava koji bi se mogli zamijeniti, pa je u slučaju kvara TSI motor lakše zamijeniti novim, koji je, inače, prilično skup.

Zaključak

Dakle, otkrili smo što je TSI motor. Ideja iza ovog motora je dobra. Nijemci su nastojali napraviti snažan i produktivan motor, kako bi iz njega dobili maksimalnu učinkovitost. Međutim, u potrazi za idealnim performansama, inženjeri nisu uzeli u obzir puno nijansi koje su već bile ispravljene u procesu masovne proizvodnje motora. Isplati li se kupiti auto s takvim motorom? Stručnjaci daju negativan odgovor, budući da je resurs ovih motora stvarno mali. Također često postoje problemi s lančanim pogonom. Unatoč visokim performansama i maloj potrošnji goriva, trebali biste se suzdržati od kupnje takvog automobila. Vlasnik se može suočiti s neočekivanim popravcima i prilično velikim ulaganjem.