Viskozna spojka: princip rada i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Sada su crossoveri stekli veliku popularnost na automobilskom tržištu. Imaju i full i monodrive. Povezuje se pomoću uređaja kao što je viskozna spojka. Princip rada jedinice dalje je u našem članku.

Karakteristika

Dakle, koji je to element? Viskozna spojka je automatski mehanizam za prijenos zakretnog momenta kroz posebne tekućine. Vrijedi napomenuti da je princip rada viskozne spojke s pogonom na sve kotače i ventilatora isti.

Dakle, okretni moment na oba elementa se prenosi pomoću radnog fluida. U nastavku ćemo pogledati što je to.

Što je unutra?

Unutarnji dio tijela spojke koristi tekućinu na bazi silikona. Ima posebna svojstva. Ako se ne okreće ili zagrijava, ostaje u tekućem stanju. Čim dođe energija zakretnog momenta, ona se širi i postaje vrlo gusta. Kako temperatura raste, izgleda kao stvrdnuto ljepilo. Čim temperatura padne, tvar se pretvara u tekućinu. Usput, poplavljen je cijeli vijek trajanja.

Kakoradi?

Koji je princip rada proizvoda koji se zove "viskozna spojka"? Prema algoritmu djelovanja, sličan je hidrauličkom transformatoru automatskog mjenjača. I ovdje se okretni moment prenosi tekućinom (ali samo kroz ulje mjenjača). Postoje dvije vrste viskoznih spojnica. Pogledat ćemo ih u nastavku.

Prva vrsta: impeler

Uključuje metalno zatvoreno kućište. Princip rada viskozne spojke (uključujući ventilator za hlađenje) sastoji se od djelovanja dva turbinska kotača. Nalaze se jedna nasuprot drugoj. Jedan je na pogonskom vratilu, drugi je na pogonskom. Tijelo je ispunjeno tekućinom na bazi silikona.

Kada se ove osovine okreću istom frekvencijom, ne dolazi do miješanja kompozicije. Ali čim dođe do klizanja, temperatura unutar kućišta raste. Tekućina postaje gušća. Tako pogonski turbinski kotač zahvaća osovinu. Pogon na sve kotače je spojen. Čim automobil izađe s ceste, vraća se brzina vrtnje impelera. Kako temperatura pada, gustoća tekućine opada. Pogon na sva četiri kotača je onemogućen u autu.

Druga vrsta: disk

I ovdje je zatvoren slučaj. Međutim, za razliku od prvog tipa, na pogonskom i pogonskom vratilu postoji skupina ravnih diskova. Koji je princip rada ove viskozne spojke? Diskovi se rotiraju u silikonskoj tekućini. Kako temperatura raste, širi se i pritiska ove elemente.

Kvačilo počinje prenositi moment na drugu osovinu. To se događa samo kada je auto stao i kada su kotači različiti (dok neki stoje, drugi proklizavaju). Obje vrste ne koriste automatske elektroničke sustave. Uređaj se napaja rotacijskom energijom. Stoga, viskozna spojka ventilatora i pogona na sve kotače ima dug vijek trajanja.

Gdje se koristi?

Prvo, obratimo pažnju na element koji se koristi u sustavu hlađenja motora. Princip rada viskozne spojke ventilatora temelji se na radu radilice. Sama spojka je pričvršćena na šipku i ima remenski pogon. Što je veća brzina radilice, to se tekućina u spojki više zagrijava. Tako je veza postala čvršća, a ventilatorski element počeo se okretati, hladeći motor i hladnjak.

S padom brzine i smanjenjem temperature tekućine, spojka prestaje raditi. Treba napomenuti da se viskozna spojka ventilatora više ne koristi. Moderni motori koriste elektroničke impelere sa senzorom temperature rashladne tekućine. Više nisu spojeni na radilicu i rade odvojeno od nje.

Pogon na sva četiri kotača i viskozna spojka

Princip njegovog rada je isti kao i ventilator. Međutim, dio nije smješten u motornom prostoru, već ispod dna automobila. I, za razliku od prvog tipa, viskozna spojka s pogonom na sve kotače ne gubi svoju popularnost.

Sada je instaliran namnogi crossover i SUV vozila s promjenjivim pogonom. Neki koriste elektromehaničke kolege. Ali oni su puno skuplji i manje praktični. Među dostojnim konkurentima, treba napomenuti da je mehaničko blokiranje, koje je na "Nivi" i "UAZ". No, zbog urbanizacije, proizvođači su odustali od prave brave, koja kruto povezuje obje osovine i povećava prohodnost vozila. Vozač sam može birati kada mu je potreban pogon na sve kotače. Trebate li svladati terenski “SUV”, on će brzo zapeti i nakon proklizavanja će mu raditi stražnja osovina. Ali to mu neće pomoći da se izvuče iz jakog blata.

Pogodnosti

Pogledajmo pozitivne aspekte viskozne spojke:

• Jednostavan dizajn. Unutra se koristi samo nekoliko propelera ili diskova. I sve se to pokreće bez elektronike, fizičkim širenjem tekućine.
• Jeftino. Zbog jednostavnog dizajna viskozne spojke, to praktički ne utječe na cijenu automobila (ako se radi o opciji "pogon na sve kotače").
• Pouzdanost. Spojnica ima izdržljivo kućište koje može izdržati pritisak do 20 kilograma po kvadratnom centimetru. Instaliran doživotno i ne zahtijeva povremenu zamjenu radne tekućine.
• Može raditi u svim uvjetima na cesti. Ne klizi po blatu niti pri vožnji po snijegu. Vanjska temperatura nije bitna za tekućinu za grijanje.

Nedostaci

Vrijedi napomenuti nedostatak mogućnosti održavanja. Viskozna spojka je trajno ugrađena.

A ako nije u redu (na primjer, zbog mehaničkih deformacija), onda se potpuno mijenja. Također, vozači se žale na nemogućnost samostalnog povezivanja pogona na sve kotače. Spojka uključuje drugu osovinu tek kada je automobil već "ukopan". To sprječava da se stroj lako penje na blatne ili snježne prepreke. Sljedeći nedostatak je nizak razmak od tla. Čvor zahtijeva veliko kućište. A ako koristite malu viskoznu spojku, ona neće prenijeti željenu silu zakretnog momenta. I posljednji nedostatak je strah od pregrijavanja.

Ne možete dugo kliziti na punom pogonu. U suprotnom postoji opasnost od oštećenja viskozne spojke. Stoga ovakvu vrstu “nepoštene” vožnje ljubitelji off-roada ne pozdravljaju. Pod dugotrajnim opterećenjima, čvor se jednostavno zaglavi.

Zaključak

Dakle, otkrili smo kako funkcionira viskozna spojka pogona na sve kotače i ventilatora. Kao što vidite, uređaj, zahvaljujući posebnoj tekućini, može prenijeti zakretni moment u pravo vrijeme bez uključivanja dodatnih senzora i sustava. Ovo je vrlo koristan izum.