Spojka sedla: dizajn, princip rada, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sjedlo je jedan od glavnih elemenata koji se koriste za spajanje traktora i prikolice. Uređaj je unaprijeđen u skladu s razvojem automobilske industrije u svijetu. Moderne modifikacije opremljene su elektronikom i automatizacijom, što uvelike olakšava rad, uključujući i smanjenje vremena za spajanje i odvajanje.

Povijest stvaranja

Vjerojatno se prototip prvog kuka za sedlo pojavio krajem 19. stoljeća. U to vrijeme dizajneri poznate tvrtke De Dion-Bouton dizajnirali su prikolicu, dio tereta s koje se prenosio na okvir traktora. Vrijedi napomenuti da je posljednji bio tricikl s parnim strojem.

U to vrijeme malo je ljudi mislilo da će takav uređaj za vuču za desetljeća postati složeniji i funkcionalniji. U suvremenim analozima, pneumatski mehanizmi su agregirani s elektronikom i mehanikom. Zahtjevi za sigurnost opterećenja ovih uređaja zahtijevaju otpornost na habanje, pouzdanost iuslužnost.

Obilježja dizajna

Napredne spojke sedla (SSU) sastoje se od niza osnovnih elemenata:

• osnovna ploča;
• poseban mehanizam za spajanje i odvajanje;
• knot flex block.

Efekat spojke nastaje nakon što krilni klin na poluprikolici uđe u utičnicu glavne ploče, fiksirajući se elementima za zaključavanje spojenim na prstima. Dvije vrste uređaja koje se razmatraju sada su uobičajene: s jednim i dva hvataljka. Prva opcija obično je tipična za europske proizvođače. Drugi model svojstven je domaćim dizajnerima. Na primjer, spojnica za sedlo KamAZ. Razlika između mehanizama je u tome što uparena zahvatna jedinica prenosi vuču na glavne elemente i susjedne prste, a u pojedinačnoj verziji opterećenje ide i na masivni blok bregastog zabravljivanja, koji je podložan samo kompresijskim učincima.

Varieties

Vrste, ukupne dimenzije i tehnički aspekti razmatranih mehanizama određeni su međunarodnim standardima. Na primjer, u skladu s regulatornom dokumentacijom, postoje dvije glavne vrste proizvoda:

1. Model 50 ispravljen za 2" kingpin (50,8mm).
2. Verzija 90 - 3,5" (89 mm).

Na korištenje standardnih veličina utječu vertikalno opterećenje i ukupna težina poluprikolice ili cestovnog vlaka. Prva opcija se primjenjuje ako masa vozila nijeprelazi 55 tona s vertikalnim opterećenjem ne većim od 20 tona. U ostalim slučajevima, preporučljivo je koristiti drugu vrstu opreme.

U nekim inozemnim varijantama omogućena je brza rekonfiguracija s jedne standardne veličine na drugu analognu. Među ostalim karakteristikama, smatraju visinu, koja određuje vertikalnu veličinu i smanjeno opterećenje, što odražava parametre čvrstoće čvora.

Savijanje petog kotača

Indeks fleksibilnosti uređaja koji se razmatra ovisi o tri razine slobode kretanja:

1. Okretanje poluprikolice oko vertikale.
2. Ljuljajte se naprijed-nazad u uzdužnom smjeru pod kutom od najmanje 11 stupnjeva.
3. Poprečni nagibi udesno i ulijevo s amplitudom ne većom od tri stupnja.

Dva od ovih parametara osiguravaju poprečna os i glatkoća pričvršćivanja na spoju s osnovnom pločom. Osim toga, proizvode se novi kamionski tegljači KAMAZ i drugi domaći kamioni s uređajima koji imaju maksimalni poprečni kut nagiba. Domet putovanja je zajamčen dodatnom uzdužnom osovinom.

Rezultat je prototip kardanskog zgloba koji pruža nove mogućnosti montaže. Na primjer, modifikacija tipa SK-HD 38/36 G primjenjiva je za cestovne vlakove koji voze na lošim cestama ili s povećanim torzijskim opterećenjem okvira. Maksimalni kut nagiba navedenog uređaja prema stranama doseže sedam stupnjeva. Nedostaci ovog dizajna uključuju smanjenje stabilnosticestovni vlakovi tijekom kretanja, zamah prikolice ograničen je posebnim graničnicima ili stabilizatorima.

Servis i popravak petog kotača

Velika većina proizvođača kamiona pokušava olakšati glavne komponente vozila kako bi povećala nosivost i uštedjela gorivo. Glavni način rješavanja problema je uvođenje inovativnih tehnologija i materijala. Na primjer, temeljne ploče spojnice izrađuju se utiskivanjem ili lijevanjem.

U prvoj verziji koristi se armirani čelik, u drugoj nodularni grafit. U suvremenoj automobilskoj industriji izbor nije ograničen samo na ove materijale. Ne tako davno, SAF-Holland je objavio SSU čija je osnovna ploča izrađena od aluminijske legure. Rasvjetno tijelo je dizajnirano za traktore maksimalnog opterećenja od 20 tona (150 kN). Smanjenje težine u odnosu na standardni dizajn je oko 30 kilograma, dok proizvod ne zahtijeva podmazivanje tijekom cijelog radnog vremena, zahvaljujući prisutnosti polimerne obloge.

Nije tajna da je tehnologija podmazivanja prikolica na tegljaču Ural i drugim kamionima izravno povezana s ekološkim problemima. Dizajneri neprestano nastoje osigurati da otpad goriva i maziva uđu u okoliš na minimum. Za to se koriste uređaji s automatskim doziranjem, gdje je podmazivanje neophodno. Primjerice, Jost je predstavio novi Lube Tronic-5 Point. Ovdje je zaliha materijala pohranjena u ulošku,jamčeći izmjerenu opskrbu mazivom na nekoliko točaka na osnovnoj ploči i mehanizmu za zaključavanje. Doziranje se prati elektroničkim regulatorom, predviđeno je nekoliko načina rada, ovisno o masi cestovnog vlaka i teretu. Jedno punjenje uloška dovoljno je za godinu dana rada.

Elektronički pokret

Jedan od najnaprednijih SSU sustava je Jost KKS elektronički sustav. U potpunosti jamči eliminaciju mehaničkog odvajanja kuke i automatizira aktiviranje pneumatskih jedinica s naknadnim vertikalnim pomicanjem nogu poluprikolice. Elektronska verzija opremljena je sigurnosnim senzorima, univerzalnim pneumatskim konektorom i upravljanim osovinama.