Split gear: što je to, ugradnja i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

U automobilu ima puno zanimljivih detalja za koje znaju samo automehaničari ili ljudi koji su jako zaljubljeni u tehnologiju. Jedan od tih dijelova je podijeljeni zupčanik. Tuning entuzijasti također znaju za ovaj element. Hajdemo saznati što je ovaj dio i čemu služi.

Pokretači faza i njihova funkcija

Većina novih motora opremljena je faznim mjenjačima, koji omogućuju podešavanje rada pogonske jedinice na temelju broja okretaja radilice. Ovo je neophodno kako bi se postigao maksimalni okretni moment u širem rasponu okretaja.

Ako uzmete bilo koji priručnik za upravljanje automobilom, tada će on naznačiti takve karakteristike kao što su snaga motora u konjskim snagama i maksimalni zakretni moment koji motor može isporučiti pri određenim okretajima radilice u minuti.

Uzmimo, na primjer, uobičajeni model Renault Logan. Motor je sposoban isporučiti 170 konjskih snaga pri 6 tisuća okretaja radilice. Maksimalni okretni moment je 270 Nm pri 3250 o/min. Iz ovih je brojki jasnoda se maksimalni moment može postići već pri srednjim brzinama. A najveća snaga postaje dostupna tek nakon 6000 o/min. Ako je takav motor opremljen faznim mjenjačem, imat će širi raspon u kojem će motor proizvoditi najveći moment, a ne onaj koji je proizvođač ugradio u dizajn.

Zupčanik podijeljenog bregastog vratila obavlja približno iste funkcije kao fazni mjenjač. Ovaj dio ima sličan dizajn kao i bregasto vratilo. Može se rotirati naprijed ili natrag pod određenim kutovima.

Funkcija podijeljenog zupčanika

Konvencionalni zupčanik postavljen na bregastu osovinu dizajniran je za prijenos zakretnog momenta s radilice na bregasto vratilo razvodnog mehanizma. Dio je jednodijelni element bez ikakvih pokretnih dijelova. Podijeljeni zupčanik sastoji se od dvije komponente - mogu se kretati jedna u odnosu na drugu. Ovaj dizajn omogućuje promjenu kutova bregastog vratila bez utjecaja na silu napetosti zupčastog remena ili pogonskog lanca.

Na primjer, ovaj dio na VAZ motorima može okrenuti osovinu za 5° u jednom ili drugom smjeru. Ovdje je potrebno razumjeti da je na taj način moguće promijeniti karakteristike rada motora samo u određenim načinima rada - u gornjim ili donjim rasponima.

Vrlo često, radi povećanja snage i drugih karakteristika motora, mijenjaju se bregasto vratilo i njegov zupčanik. Ako ih zamijenite, možete konfigurirati drugačijefaze distribucije plina. Također će biti moguće promijeniti kutove zaostajanja ventila. Ako je podijeljeni zupčanik ugrađen na motor umjesto tvorničkog bez zamjene bregastog vratila, tada se mogu promijeniti samo kutovi preklapanja.

Kako funkcionira?

Na primjer, okretni moment će se promijeniti s 4000 o/min prema dolje, na primjer, na 3000. Ovaj učinak se postiže okretanjem bregastog vratila u smjeru radilice. U ovom slučaju, vrijeme ventila je postavljeno tako da postoji blagi odmak. To ima učinak smanjenja kuta zatvaranja usisnih ventila.

Ali morate imati na umu da ako se motor vrti do najveće moguće brzine, u njegovim cilindrima neće biti tako gustog punjenja. To neće utjecati na brzinu i izlaznu snagu na najbolji način.

Dizajn

Razdvojeni zupčanik sastoji se od dva elementa - prstenastog zupčanika i glavčine. Oni su međusobno povezani vijcima. Rupe za to su napravljene tako da se glavčina može rotirati u odnosu na krunu. Glavina je pričvršćena na bregasto vratilo pomoću ključa. Ova fiksacija osigurava da se glavčina rotira zajedno s bregastom osovinom.

Najvažniji razlozi za instaliranje podijeljene opreme

Tuneri motora navode dva razloga zašto mnogi instaliraju ovaj dio. Treba imati na umu da sportsko bregasto vratilo neće dati ništa ako nije dodatno ugrađen zupčanik podijeljenog bregastog vratila (VAZ neće ići brže). Tijekom montažnih radova nau tvornici, proizvođač često odstupa od podataka navedenih na crtežima. Stoga se parametri motora dizajniranih za jedan model automobila razlikuju od originalnih. Ove pogreške nisu veće od deset stupnjeva u svakom smjeru. Naravno, to utječe na karakteristike snage motora. Ugradnjom split zupčanika, vlasnik automobila ima priliku prilagoditi i optimizirati zakretni moment prema potrebi.

Ugradnja podešenih bregastih vratila omogućuje vam značajno povećanje okretnog momenta pogonske jedinice. VAZ podijeljeni zupčanik - još + 5% na karakteristike snage. To je prilično dobro.

Način prilagodbe

Danas na automobilskom tržištu postoje zupčanici dizajnirani za gotovo svaki automobil iz AvtoVAZ-a. Svaki model ima svoju metodu podešavanja. Razmotrimo princip podešavanja na primjeru VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Dakle, prije svega, točke na zupčaniku su označene na pokretnim i fiksnim dijelovima. Potrebni su za ispravnu instalaciju - sve su operacije iste kao u slučaju standardnog dijela. Nadalje, nakon nanošenja točaka, podijeljeni zupčanik se postavlja na mjesto. Instalacija se ne razlikuje od standardne. Zatim možete staviti remen na novopostavljeni dio.

Važno je nekoliko puta provjeriti odgovaraju li oznake točno. Za optimalan učinak potrebno jekontrola otvaranja ventila. Ovaj je pokazatelj strogo definiran i postavljen u fazi projektiranja određene bregaste osovine. Ako su ventili otvoreni na veću vrijednost od podataka iz putovnice, tada se otpuštaju vijci na zupčaniku koji se nalaze izvana. Zatim okrenite distribucijski element na vanjsku polovicu rascjepa tako da se parametar može lako podesiti.

Kada je moguće pravilno postaviti nulti položaj bregastog vratila, potrebno je izvršiti preciznije podešavanje faza. Ako se gornja osovina okrene u smjeru rotacije donje (radilica), čime se povećava potisak. Zakretni moment će biti dostupan u srednjim i niskim rasponima. Ako se razdvojeni zupčanik bregastog vratila (VAZ-2108 ili neki drugi model automobila, ne toliko važno) i sama osovina okrenu u smjeru suprotnom od rotacije radilice, tada će se snaga povećati.

Prilikom izvođenja ovog postupka korekcije važno je da ne idete više od pola zuba na remenici od početne točke. Ako je zupčanik podešen za rasplinjače, tada je nakon svake manipulacije osovinom potrebna korekcija kuta paljenja. Inače će doći do prekida u sustavu.

16-ventilski motori VAZ-2110-2112

Ako je podijeljeni zupčanik podešen za ove motore, tada se također preporuča ugraditi ugađane bregaste osovine s njim. Trebali biste se voditi tvorničkim oznakama. Oni približno podešavaju zatvaranje / otvaranje ventila. Zatim se dovodi pozicija gornje mrtve točkeklip na prvom i drugom cilindru. Također, pojas se pažljivo stavlja na zupčanik.

Nakon toga morate postaviti indikatore. Oni će vam pomoći odrediti kako će se ventili kretati. Potrebno je pronaći položaj u kojem će mehanizmi četvrtog cilindra biti potpuno zatvoreni. Zatim se uz pomoć zupčanika i indikatora prilagođava zatvaranje. Zatim možete zategnuti pričvrsne vijke, sastaviti pogonsku jedinicu i napraviti probnu vožnju.

Klasični VAZ

Na klasičnim motorima s osam ventila, brzina je postavljena na standardne tvorničke oznake. Zatim podesite zatvaranje ventila. Prvi i četvrti klip postavljeni su u TDC. Noge indikatora trebaju biti naslonjene na klackalicu.

Jedan po jedan postavite točku kada su ventili zatvoreni na prvom cilindru. Nakon toga se postavlja točan položaj TDC-a na podešenom zupčaniku. Ne zaboravite na prijenosne omjere na klackalicama i točku gdje je indikator instaliran. Zatim se zupčanik fiksira, sastavlja i pokreće motor.

Zaključak

Tako, uz pomoć jednog zupčanika, možete značajno poboljšati početne parametre VAZ motora. Ovo je prilično popularno podešavanje domaćih motora.