Neispravnosti glavnog cilindra kočnice, mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Svaki automobil ne samo da treba dobro ubrzati, već i usporiti. Ovu funkciju obavljaju jastučići, bubnjevi i mnogi drugi elementi. Upotrebljivost svakog od njih jamstvo je sigurnosti vozača i putnika. Svaki kočioni sustav ima glavni kočni cilindar. Njegovi kvarovi, dizajn i princip rada dalje su u našem članku.

Karakteristika

Ovaj cilindar je središnji element kočionog sustava. Njegova je svrha pretvoriti mehaničke sile iz papučice kočnice u pritisak. Ovaj element djeluje zahvaljujući tekućini pod visokim tlakom.

uređaj

Svi moderni automobili opremljeni su glavnim cilindrom iz dva dijela. Ako se radi o vozilu s prednjim pogonom, prvi krug kombinira kočne sile prednjeg desnog i stražnjeg lijevog kotača. Drugi - desno straga i prednji lijevi. Što se tiče vozila sa stražnjim pogonom, ovdje su kontureraditi drugačije. Prvi je odgovoran za prednje kotače, a drugi za stražnje.

Gdje se nalazi glavni cilindar kočnice? Ovaj element je pričvršćen na vakuumski poklopac. Na vrhu elementa nalazi se plastični dvodijelni spremnik s kočionicom (usput rečeno, također se ulijeva u sustav spojke, ako se njime upravlja hidrauličkim pogonom). Spremnik ima premosnice i kompenzacijske rupe. Sam spremnik služi za kompenzaciju razine tekućine u slučaju gubitka. To može biti isparavanje ili curenje. Ima oznake razine. Uvijek ga držite na oku i držite ga maksimalno. Neki automobili imaju senzor razine tekućine koji ide na glavni kočni cilindar VAZ-2106. Greške povezane s njegovim curenjem bit će prikazane na ploči s instrumentima u obliku lampice za nuždu. Prije nego što otkrijete znakove kvara glavnog kočionog cilindra, razmotrite njegovu strukturu i algoritam rada. Ovaj element se sastoji od dva uzastopna klipa. Prvi od njih leži na šipki pojačala, a drugi je u slobodnom položaju. Budući da rade pod visokim pritiskom, tijelo je izrađeno od metala, a kao brtve se koriste gumene brtve. Također u dizajnu postoje povratne opruge koje vraćaju i drže oba klipa u njihovom izvornom položaju.

Kako funkcionira?

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, vakuumska šipka gura klip. Prilikom kretanja blokira rupu u cilindru (kompenzacijski). Pritisak uprvo, a zatim u drugom krugu, značajno raste. Tekućina počinje teći u šupljine koje su nastale zbog pomicanja prvog i drugog klipa. Kretanje potonjeg događa se sve dok se u krugu kočionog sustava ne stvori maksimalni pritisak potreban za rad diskova i pločica.

Kada se pedala otpusti, klip se vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge. Prolazeći kroz posebnu rupu, razina u krugu pada na atmosferski tlak. To se događa vrlo brzo. Ali čak i kod oštrog otpuštanja papučice, vakuum se ne stvara u radnom krugu zbog prisutnosti hidrauličke tekućine. Cijelim svojim volumenom ispunjava prostor iza klipa. Sa svakim novim kočenjem, tekućina teče glatko i vraća se kroz preljevni otvor u plastični spremnik.

Hitni način rada

Vrijedi napomenuti visoku pouzdanost sustava. Čak i ako postoje kvarovi na glavnom kočionom cilindru (VAZ nije iznimka), automobil će ispravno kočiti. To osigurava drugi krug za hitne slučajeve. Ako postoji curenje u prvom, klip će se kretati u cilindru sve dok ne dođe u dodir s drugim. A tada će se početi kretati, osiguravajući ispravan rad kočnih mehanizama. Ali ako ima curenja u sekundarnom krugu, rad mehanizma bit će malo drugačiji. Prvi klip će gurnuti drugi dok ne udari u vrh metalnog kućišta. Nadalje, razina tlaka u primarnom krugu raste i automobil se pokrećekočiti. I unatoč činjenici da sustav radi u hitnom načinu rada, automobil će imati vremena usporiti ako je potrebno.

Kada postoji curenje u sekundarnom krugu, rad glavnog cilindra kočnice je drugačiji. Prvi klip istiskuje drugi, nakon čega se pomiče na vrh metalnog kućišta. Razina tlaka u primarnom krugu raste. Auto počinje usporavati. Naravno, s takvim kvarovima glavnog kočionog cilindra, jednostavno je opasno upravljati automobilom bez popravka. Ali moguće je doći do najbliže garaže ili servisa.

Uzroci i lijekovi

Koji su znakovi kvara glavnog cilindra kočnice UAZ? Smetnje se mogu sastojati od pada razine tekućine. Da, ona stalno dolazi i odlazi odande. Ali to je dopušteno samo kada sustav radi, odnosno kada je vozač pritisnuo i otpustio pedalu.

Ako, dok stojite na parkiralištu ili garaži, otvorite haubu i vidite minimalnu razinu, vrijedi razmisliti zašto se to dogodilo. To je uglavnom zbog istrošenih jastučića - klipu je potrebno više tekućine kako bi osigurao rad kompresije. Također, uzroci kvara glavnog kočionog cilindra su u kvaru cijevi. Mogu biti izrađene od bakra ili aluminija. Na mjestima savijanja su gumeni. Ako su to metalni elementi, onda se ne mogu saviti - zapamtite to prilikom ugradnje. Događa se da kotač pokvari cijev. Na nekim vozilima, ako prođe autocestakroz luk je obavijena zaštitnom oprugom. Ne dopušta kotaču da obriše materijal o tlo. Pri niskoj razini tekućine pažljivo provjeravamo nepropusnost cijelog sustava, uključujući radni i glavni kočni cilindar. Ako postoji curenje, cijev se mora zamijeniti.

niski prag osjetljivosti

Postoje i drugi znakovi lošeg glavnog kočionog cilindra. Na primjer, pedala je počela raditi prenisko, gotovo do poda. To se događa ako je takozvani "čarobnjak" zaglavljen - regulator raspodjele sile kočnice. Lopta se možda istrošila ili je rupa možda začepljena.

Lijek - čišćenje unutrašnjosti cilindra.

Meka pedala

Još jedan simptom koji ukazuje na kvar glavnog kočionog cilindra je previše meka papučica. To znači da se u sustavu nakupio zrak. Nemoguće je upravljati automobilom s takvim kvarom. Postoji opasnost od pregrijavanja sustava, jer komprimirani zrak oslobađa veliku količinu topline. Tekućina za kočnice će samo proključati. Otklanjanje prozračnosti je vrlo jednostavno – potrebno je “raskrvaviti kočnice”. Da biste to učinili, odvrnite ventil za ispuštanje zraka u cilindru i pritisnite papučicu dok iz njega ne iscuri idealna tekućina. To ne znači boju, već odsutnost mjehurića u njoj. Na kraju rada ventil se zatvara. Iscurila tekućina mora se ponovno napuniti u sustav.

Ali ako je problemdogađa se stalno, može biti neispravan vakuumski pojačivač ventila ili smanjenje tlaka u sustavu.

Pedala tone na pod

Ovo je značajan slom. U ovom slučaju, kvar glavnog kočionog cilindra su neaktivni klipovi koji ne mogu stvoriti željeni tlak. Kao rezultat toga, jastučići (posebno ako je bubanj) ne mogu se normalno komprimirati. Auto loše usporava. Također uobičajen razlog je istrošenost jastučića. Ali to se može odrediti scenarijem. A najbolje je voditi evidenciju o zamjeni potrošnog materijala. Ovo štedi puno vremena.

Raztlačenje cilindra

Ako auto loše koči i razina tekućine u spremniku stalno pada, moguće je da je curenje u samom cilindru. Pažljivo pregledajte izlaze oba kruga i njihove spojeve. Na spojevima ne smije biti curenja. Vrlo ga je lako prepoznati po masnim mrljama oko cilindra i specifičnom mirisu. A ako u drugim slučajevima možete "skinuti" pumpanjem sustava i čišćenjem kanala, onda je ovdje potrebna samo zamjena.

Pogotovo ako se šteta odnosi na samo metalno kućište. Također, stari element se mijenja u novi ako ima ogrebotina na klipu. Trošak novog elementa je oko 1-1,5 tisuća rubalja. Ako do curenja dođe kroz brtvu, kupuje se komplet za popravak glavnog cilindra. Mijenjaju se svi tehnološki elementi - opruge, elastične trake, manžete.