Dvostruka spojka: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Uporedo s novim trendovima u razvoju "zelenih" tehnologija, automobilska industrija trenutno doživljava ništa manje zanimljive promjene u pogledu pristupa razvoju tradicionalnih strukturnih dijelova automobila. To se ne odnosi samo na dizajn motora s unutarnjim izgaranjem i uključivanje pouzdanijih materijala, već i na upravljačku mehaniku. Dakle, prije nekoliko godina, dvostruka spojka se smatrala nečim eksperimentalnim i nedostupnim prosječnom zaljubljeniku u automobile, no danas je ovu inovaciju lako pronaći u obiteljima mnogih auto divova, čija je proizvodnja dizajnirana za masovnog potrošača.

mokri mehanizam

Može se reći da je dizajn udvostručen paket tarnih mehanizama tradicionalnog ručnog mjenjača, koji su spojeni na dvostruku osovinu, ali u različitim shemama. Dio diskova je spojen s tijelom, a drugi dio - s glavčinama, agregiranim s motorom. Svaka skupina zupčanika je u interakciji s jednom od dvije osovine - vanjskom ili unutarnjom. Robotski ili automatski mjenjač s dvostrukom spojkom tako razdvaja parne i neparne spojeve prijenosa prema vrsti korištenog frikcionog paketa. U ovom slučaju, mehanički rad se također izvodi kroz hidraulične cilindre, ali pod kontrolom elektrohidrauličkog modula. Temeljna razlika između spojke "mokrog" tipa je u tome što su zupčanici stalno u tekućini za hlađenje i podmazivanje.

uređaj s mehanizmom suhog tipa

Ovaj sustav omogućuje odabir vodećeg tarnog diska, koji se spaja s dvomasnim zamašnjakom. Osim toga, radna skupina uključuje još dva diska na primarnim vratilima mjenjača, par tlačnih diskova, kao i parove ležajeva i dijafragmskih opruga. Značajka ove vrste uređaja s dvostrukom spojkom je da paketi trenja rade neovisno jedan o drugom, odnosno ne djeluju mehanički na svoje površine. Ovo odvajanje produžuje vijek trajanja mehanizma i eliminira potrebu za čestom upotrebom rashladnih sredstava i maziva.

Princip rada

Čim pokret počne u prvom stupnju prijenosa, automatizacija upravljanja priprema drugu fazu. U trenutku kada vozač mijenja stupnjeve prijenosa, prvi i drugi stupanj prijenosa će se neovisno otvoriti, odnosno uključiti. Putno računalo odmah priprema sljedeću fazu za povezivanje kako se brzina povećava. Usput, princip rada dvostruke spojke u modernim modelima ima znakoveinteligentno upravljanje, koje se izražava u automatskom prilagođavanju mehanike trenutnim prometnim uvjetima.

Primjerice, prilikom pripreme brzina, računalo može uzeti u obzir nekoliko parametara, među kojima su brzina rotacije kotača i osovine mjenjača, položaj gasa (za kočenje ili niže prebacivanje), položaj ručica mjenjača itd. ne dolazi, stoga se trenutni moment ne gubi, što u principu ne može biti u radu konvencionalne spojke.

Prednosti dvostruke spojke

Nova faza u praksi razvoja i implementacije dizajna s dvije grupe mehanizama spojke rezultat je nekoliko pozitivnih aspekata odjednom:

• Ekonomična potrošnja goriva. Studije pokazuju da čak i u usporedbi s konvencionalnim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem, takvi mehanizmi mogu smanjiti potrošnju goriva za 10%.
• Glatko kretanje. Zbog nedostatka potpunog odspajanja motora s pogonskim kotačima izbjegavaju se trzaji i vibracije, što također doprinosi atraktivnosti ovakvih mehanizama u očima potrošača.
• Povećana dinamika. Treba napomenuti da se u početku na trkaćim automobilima koristio princip rada spojke s odvojenim skupinama tarnih elemenata, također zbog veće brzine. Ali zašto vam je potrebno dvostruko otpuštanje spojke za običnog vozača? Na konvencionalnom osobnom automobilu, vozač može dobiti ne samo povećani potencijal za dinamičke sposobnosti, već i pouzdaniju kontrolu. toposebno za modele sa snažnim motorima do 200-300 KS, koji postaju lakši za upravljanje.
• Mogućnost ručnog i automatskog prebacivanja. U pravilu, korisnik može koristiti različite načine upravljanja, uključujući poluautomatske.

Nedostaci mehanizma

Dugo putovanje tehnologije s dvostrukom spojkom do masovnog potrošača također je imalo svoje opravdanje. Neki od negativnih čimbenika koji su zaustavili proizvođače da svoje automobile prebace na ovaj mehanizam preživjeli su do danas. Nedostaci dvostruke spojke uključuju prvenstveno strukturnu složenost. S poboljšanim legurama, inženjeri su u mogućnosti optimizirati "punjenje" spojke, ali sklopovi i konfiguracije i dalje nadmašuju konvencionalne mjenjače u smislu troškova održavanja i popravka. Štoviše, nije uvijek moguće pronaći kvalificirane stručnjake koji mogu izvršiti visokokvalitetne popravke takve jedinice.

Također ostaju problemi rada u ekstremnim uvjetima pri vršnim brzinama uz česte promjene stupnjeva prijenosa. Problem je u tome što automatizacija dobiva kratko vrijeme za pripremu sljedeće brzine, zbog čega može doći do prilično uočljivih "kvarova" za samog vozača.

Zaključak

Sustav podijeljene tarne spojke ne uklapa se u opći trend automobilske industrije prema kojem principi dolaze do izražajasmanjenje troškova, kompaktnost strukture, povećana pouzdanost i mogućnost održavanja. S druge strane, dvostruka spojka je vrlo povoljno rješenje sa stajališta prosječnog korisnika. Moderni automobili s takvim mjenjačima omogućuju vlasnicima uštedu goriva, a također čine proces vožnje ugodnijim. Druga stvar je što je tehnologija na masovnoj razini implementacije još uvijek prilično "sirova" i malo poznata. Međutim, stručnjaci iz BMW-a, Forda, Volva itd. vide budućnost u ovom razvoju automobilskih spojki.