Ventil za ventilaciju kućišta radilice: vrste, uređaj, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Tijekom rada motora ne ispuštaju se samo ispušni plinovi. Malo ljudi zna za kartere. Pare goriva, ulja i vode nakupljaju se u donjem dijelu motora. Njihovo nakupljanje pogoršava i destabilizira rad motora. Za uklanjanje ovih tvari, u dizajnu automobila predviđen je ventil za ventilaciju kućišta radilice. Tuareg je također opremljen njima. Što je ovaj element i kako je uređen? Odgovore na ova i mnoga druga pitanja pročitat ćete u našem današnjem članku.

Karakteristika

Napominjemo da se sustav ventilacije kućišta radilice koristi jako dugo. Bit njegova rada je vrlo jednostavna - unutrašnjost motora je crijevom spojena na ispušni razvodnik. Pod djelovanjem vakuumske sile, vodena i uljna para nakupljena u motoru vraćaju se u usisni trakt.

Na BMW automobilimaVentil za ventilaciju kućišta radilice je dizajniran tako da se plinovi kreću samo u jednom smjeru.

Vrste

Postoje dvije vrste ovih sustava:

• Otvoreno.
• Zatvoreno.

Prvi tip korišten je na starijim motorima. Ovdje je ventilacija provedena u poklopcu potiskivača kroz izlaznu cijev. Svi plinovi su otišli van, u motorni prostor. Sustav je bio neučinkovit, pa su krajem 70-ih proizvođači automobila počeli koristiti zatvoreni ventil za ventilaciju kućišta radilice. Opel nije iznimka. Prednosti takvog sustava bile su sljedeće:

• Smanjena je razina emisije tvari u atmosferu.
• Motor nije doživio "izgladnjivanje" i radio je stabilno pri bilo kojoj brzini, dajući pravi potisak.
• Tlak u kućištu radilice se smanjivao. To je pridonijelo većem resursu uljnih brtvi i brtvi (u otvorenom sustavu jednostavno su istisnuti).

Ventili se također razlikuju po vrsti ispušnih plinova u usisnu granu. Postoji ventil za ventilaciju kućišta radilice s izravnim protokom i prisilni tip. Na vozilima Volga s motorima ZMZ-402, benzinske i uljne pare uklonjene su kroz debelu cijev. Spojio je poklopac ventila na karburator. Kao rezultat toga, plinovi su ulazili izravno u usisni razvodnik, bez utjecaja na miješanje dijela mješavine goriva i zraka.

uređaj

Trenutno, automobili koriste ventil sustava ventilacije kućišta radilice s membranom. Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Poklopci.
• Dijafragme.
• Povratna opruga.
• slučajevi.

Potonji ima 2 spojnice. Jedan je dizajniran za opskrbu plinovima iz kartera, drugi - za njihovo uklanjanje.

Kako funkcionira?

Djelovanje mehanizma ovisi o načinu rada motora. Dakle, na prigušenom motoru ventil je zatvoren membranom pod silom povratne opruge.

Kada jedinica radi u praznom hodu, membrana savladava silu opruge (budući da se u sustavu stvara vakuum), a dio plinova ulazi u usisni razvodnik. Zatim se zajedno sa mješavinom goriva i zraka spaljuju u komori i ispuštaju u atmosferu. Pri brzinama iznad tisuću i pol, kanal je potpuno oslobođen dijafragmom. Dakle, plinovi iz kartera ulaze u usis u potpunosti. Zahvaljujući membrani, neće se moći vratiti u kućište radilice.

Kako provjeriti

Kako operacija napreduje, ventil za ventilaciju kućišta radilice počinje se začepiti. Međutim, to ne znači da je element prestao raditi i da ga je potrebno zamijeniti. Kako bi se provjerilo radi li ventil za ventilaciju kućišta radilice, njegova se cijev odvoji od motora i otpuhuje u jednom smjeru. Na radni mehanizam, zrak u suprotnom smjeru trebao bi ući u malom volumenu.

Postoji još jedan način da provjerite ventil za ventilaciju kućišta radilice. Da biste to učinili, pokrenite motor i odvojite cijev s usisne strane, nakon što ste olabavili stezaljku na njoj. Zatim stavite palac na okov. Uz dobar ventil, trebao bi se zalijepiti. tooznačava da postoji vakuum u sustavu.

Neki dijagnosticiraju samo stanje motora pomoću ovog ventila. Dakle, prozirni filtar goriva reže između crijeva i usisnog razvodnika (ovo je ugrađeno na motore s rasplinjačem). Nakon nekog vremena na njemu će se pojaviti ulje i čađa. Ako se filter zaprlja u prvih 100-150 kilometara, tada je grupa cilindra i klipa u motoru neispravna. Iako je sustav dizajniran za cirkulaciju štetnih tvari, ventil ne bi trebao imati toliko prljavštine u tako kratkom vremenskom razdoblju.

Moguće kvarove

Ako u sustavu nema vakuuma i plinovi ne ulaze u usisni razvodnik, razlog je jedan od dva:

• Neispravan ventil za ventilaciju kućišta radilice.
• Začepljena crijeva sustava.

U potonjem slučaju, glavni uzrok problema je trošenje klipne skupine. Vrijedno je provjeriti kompresiju u cilindrima. Također provjerite prstenove za struganje ulja. Ako su oslabljeni ili "položeni", ulje će ući u sustav u velikim količinama. Crijeva će se začepiti. Istodobno je slomljena i sama membrana ventila. Zašto je ovaj fenomen opasan? Ako sustav ne može normalno pumpati plinove, oni će se nakupljati na drugim mjestima, i to pod visokim tlakom. Dakle, istiskuju brtve i brtve. Motor gubi potisak, nestabilan je u praznom hodu.

Ako je kompresija ispravna, icrijeva nisu začepljena, sam ventil je kriv. U takvoj situaciji, dovoljno ga je jednostavno zamijeniti novim.

Cijena

Koliko košta ventil za ventilaciju kućišta radilice? "BMW" je opremljen uređajem za 2-2, 5 tisuća rubalja. Za automobil Ford Focus ovaj element košta do tisuću i pol rubalja. Za domaće VAZ-ove ventil ne košta više od tisuću.

Kako zamijeniti vlastitim rukama?

Pogledajmo kako sami promijeniti ovaj element, koristeći motor BMW M-54 kao primjer. Dakle, prvo morate pronaći sam ventil za ventilaciju kućišta radilice. Nalazi se na prednjem dijelu motora, ispod usisne grane. Kada smo ga dosegli, uklanjamo regulator brzine u praznom hodu i elektronički gas. Radi praktičnosti, možete demontirati sam usisni razvodnik (ali nije potrebno).

Sada odspojimo crijeva s ventila za ventilaciju i izvadimo sam element. Instalacija novog uređaja vrši se obrnutim redoslijedom. Radi pouzdanosti, sva crijeva su pričvršćena stezaljkama.

Zaključak

Dakle, saznali smo kako ventil za ventilaciju kartera radi i radi. Kada upravljate automobilom, trebali biste povremeno provjeravati stanje ove jedinice. Uostalom, ako je ventil začepljen, možete "dobiti" da zamijenite brtve i brtve. A to je dodatni trošak i novca i vremena. Također napominjemo da ako su crijeva začepljena, stvar neće biti ograničena na jedno čišćenje. Ako postoje problemi s klipom, ova čađa se stvara za nekoliko dana. Vozite se satakva greška se ne preporučuje. Uostalom, tlak u kućištu radilice je mnogo puta veći od norme. Potrebno je provjeriti kompresiju motora i, ako je moguće, stanje prstenova za struganje ulja.