Kaburator K 135: uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Osmocilindrični benzinski motori ZMZ 53 (često se nazivaju GAZ 53, iako je to netočno) korišteni su na velikom broju različitih vozila: kamionima GAZ, autobusima PAZ i KAVZ. Nekoliko verzija motora nastavlja se proizvoditi i danas.

Električni sustav

Svi motori ZMZ 53 bili su opremljeni sustavom napajanja s karburatorom. Osim ovog uređaja, sustav je uključivao pumpu za gorivo, spremnik ili sustav spremnika za skladištenje goriva, filtere i cjevovode za povezivanje čvorova sustava. U nastavku ćemo razmotriti opći raspored glavnog čvora elektroenergetskog sustava - vertikalni rasplinjač K 135.

Opći opis

Ovaj model došao je 1985. kako bi zamijenio model K 126. Pojava novog uređaja bila je povezana s modernizacijom obitelji motora ZMZ. Tijelo novog rasplinjača nije se promijenilo, zapravo, samo su se promijenili protočni dijelovi mlaznica.

Dodan priključak vakuumske cijevi EGR ventila na tijelo.

Značajke nadograđenog motora

K 135 karburator (kao K 126) ima dvije komore, svaka odkoji osigurava radnu smjesu od 4 cilindra. Na starijim verzijama motora postojao je usisni razvodnik s kanalima za križanje na različitim razinama. Prva komora hranila je cilindre 1, 4, 6 i 7, druga - 5, 2, 3 i 8. Odjeljci rasplinjača radili su u skladu s redoslijedom bljeskova u dijelovima motora. Kolekcionar starog tipa na fotografiji ispod.

Na nadograđenom motoru, razdjelnik je pojednostavljen, a svaka komora je postala odgovorna za cilindre svog bloka. Ova odluka smanjila je trošak kolektora. No, u komorama rasplinjača K 135 nastale su neravnomjerne pulsacije tlaka. Zbog takvih pulsacija dolazi do širenja karakteristika smjese u različitim cilindrima iu različitim trenucima rada motora. Novi razdjelnik se može vidjeti na fotografiji.

Ali zahvaljujući novim mlaznicama, još uvijek je bilo moguće poboljšati standarde toksičnosti motora GAZ 53. Karburator K 135 osiguravao je pripremu siromašnijih radnih smjesa, što je malo izgladilo heterogenost smjese. Novi razdjelnik i rasplinjač, zajedno s novim glavama cilindara s povećanim omjerom kompresije i vijčanim usisnim otvorima, poboljšali su učinkovitost goriva motora za 6-7%. Istovremeno, zahtjevi za oktanskim brojem benzina nisu se promijenili.

Dijeljeni uređaj

K 135 krug karburatora je prilično jednostavan. U stvari, sastoji se od dvije neovisne jedinice sastavljene u jednom kućištu i spojene zajedničkom plutajućom komorom. Sukladno tome, postoje dva sustava doziranja. Oni uključuju glavni difuzor, učije je suženje raspršivač goriva. Ispod je komora za miješanje, izlaz smjese iz koje kontrolira plinska zaklopka.

Amortizeri imaju zajedničku os, što osigurava gotovo jednaku količinu zraka koja prolazi kroz komore rasplinjača. Os amortizera je spojena šipkama s papučicom gasa automobila.

Sustav za doziranje osigurava gorivo proporcionalno dovodnom zraku. Ključni element sustava je uskokanalni difuzor. Kada zrak prolazi kroz njega, stvara se smanjeni tlak, ovisno o brzini protoka koji prolazi. Zbog ovog fenomena gorivo se uzima kroz glavni mlaz goriva iz plovne komore. Pristup ovim mlaznicama moguć je bez rastavljanja rasplinjača i preko vijčanih čepova u tijelu plovkaste komore.

Razinu goriva automatski podešava igličasti ventil i pripadajući plovak. Na starijim modelima rasplinjača u stijenci komore nalazio se kontrolni prozor. Za održavanje sastava smjese, karburator K 135 opremljen je sustavom kompenzacije goriva sa zračnom kočnicom.

Pri malim brzinama, protok zraka je nizak i postoji nedostatak vakuuma u jedinici za doziranje. Sustav u praznom hodu koristi se za osiguranje rada motora u ovom načinu rada.

Za najpotpuniju realizaciju snage motora i dinamičkog ubrzanja, karburator K 135 opremljen je ekonomajzerom i pumpom za gas. Od dodatnih sustava vrijedi istaknuti uređaj za pokretanje i ograničavač brzinemotor.

Postavke

Ovaj element automobila je prilično jednostavnog dizajna i ne zahtijeva puno pažnje ako se pravilno koristi. Podešavanje karburatora K 135 uključuje podešavanje startera, praćenje razine goriva u komori i podešavanje sustava u praznom hodu.

Prilikom podešavanja startera potrebno je zatvoriti zračnu zaklopku, čime će se plinska zaklopka kroz šipku pomaknuti u početni položaj. Razmak između plinske zaklopke i stijenke komore trebao bi biti unutar 1,2 mm. Podešavanje uređaja sastoji se od postavljanja ovog parametra i izvodi se pomoću šipke za podešavanje u pogonu zaklopke. Lako pokretanje hladnog motora moguće je samo sa navedenim razmakom.

Još jedan važan korak u podešavanju rasplinjača K 135 je postavljanje razine goriva u komori za plovak. Da biste to učinili, izmjerite udaljenost između plovka i ravnine poklopca. Trebao bi biti 40 mm. Mjerenje se vrši na uklonjenom poklopcu u obrnutom stanju. Udaljenost se podešava savijanjem jezika pogona igle ventila. Istodobno, ne smije imati oštećenja i udubljenja. Konačna kontrola razine goriva vrši se na ugrađenom karburatoru.

Popravak

Rastavljanje i popravak rasplinjača K 135 provodi se u slučaju oštećenja dijelova ili veće kontaminacije uređaja. Međutim, pranje i čišćenje se ne smije zloupotrijebiti. Uostalom, postoji opasnost od začepljenja kanala unutar rasplinjača prljavštinom i lomljenja istrošenih spojeva.

Jedna od najčešćih operacija je ispiranje plutajuće komore. Istovremeno se lako čistiopadajući depoziti. Prljavština koja je čvrsto prianjala na zidove ne smije se čistiti. Naslage u komori posljedica su lošeg stanja sustava za filtriranje goriva. Stoga, čišćenje treba kombinirati sa zamjenom i čišćenjem filtera.

Prilikom rastavljanja rasplinjača treba obratiti pažnju na stanje mlaznica, po potrebi ih treba oprati. Provjerava se stanje plovaka (dvije su vrste - mjedeni i plastični), osi amortizera, pumpa za gas. Sve oštećene dijelove treba zamijeniti novima.

Zasebno kontrolirajte stanje površina spojenih dijelova tijela. Ako je potrebno, samljeti ih na površinskoj ploči.

Nakon završetka rada ponovo sastavljaju, podešavaju i ugrađuju karburator na motor.