Tračna kočnica: uređaj, princip rada, podešavanje i popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sustav kočnica je dizajniran za zaustavljanje raznih mehanizama ili vozila. Njegova je druga svrha spriječiti kretanje kada uređaj ili stroj miruju. Postoji nekoliko vrsta ovih uređaja, među kojima je trakasta kočnica jedna od najuspješnijih. Prije korištenja uređaja s takvim mehanizmom, morate detaljno proučiti njegov uređaj, vrste i principe rada.

Što je ovo

Tijekom operacija okidanja koje izvodi vuče, uređaj kao što je trakasta kočnica koristi se u plinskim i naftnim bušotinama. Izgleda kao elastična čelična traka koja ide oko remenice kočnice. Dizajn uređaja je vrlo jednostavan i sastoji se od kočne trake s tarnim jastučićima pričvršćenim na okvir, poluge na radilici i pneumatskog cilindra. Posljednji element počinje raditi u trenutku kada je maksimalni napor bušilice veći od 250 N.

Traka komunicira s rubom koji je pričvršćen na okvir. Drugi kraj prolazi kroz šipku i ide do poluge kočnice. Kada se remen povuče, privlači ga pokretna remenica i dolazi do kočenja. Neki dizajni uključuju korištenje unutarnjih traka. U ovom slučaju, prilikom kočenja, traka se, naprotiv, otključava. Kada je kočnica dizalice potpuno otpuštena, postupak kočenja se izvodi pritiskom na posebnu oprugu koja se povlači na polugu papučice.

Pregledi

Trakaste kočnice podijeljene su u nekoliko podvrsta prema principu rada. Mogu imati različite načine rada. Glavne sorte su:

• diferencijal;
• sažimanje;
• jednostavno.

Unatoč činjenici da se ovi dizajni međusobno razlikuju, imaju isti princip rada: da bi se mehanizam potpuno zaustavio, potrebno je koristiti traku koja djeluje na kočnicu.

Jednostavno

U ovom pogledu, os koja rotira polugu uzima se kao točka najveće napetosti. Jednostavna trakasta kočnica ima elementarni uređaj. To je uređaj koji obavlja jednosmjernu operaciju. Kada se remenica počne okretati u suprotnom smjeru, već ima silu zatvaranja, koju stvara težina tereta. Najveća napetost javlja se na rubu trake pričvršćene za poštu. Ova sila je nekoliko puta manja nego kada se remenica kreće pravocrtno. To znači da će i kočni moment biti slabiji. Iz tog razloga se za uspone koristi jednostavan oblik, pri čemu nije nužno da kočni moment pri kretanju naprijed-natrag bude isti. U ovom uređajumoguće je povećati silu kočenja tijekom spuštanja tereta, budući da je potrebno manje napora pri podizanju.

Diferencijal

Ovaj uređaj ima ručicu kočnice na kojoj su dva kraja trake pričvršćena na oba kraja od točke okretanja. Načelo rada tračne kočnice diferencijalnog tipa nije jako komplicirano. Sile u odnosu na os rotacije poluge na kočnici djeluju nerazmjerno. Moment kočenja izračunava se pomoću posebne formule na temelju težine tereta.

Ako napravite malu vrijednost sile zatvaranja, onda će ovaj pokazatelj težiti beskonačnosti. To znači da sama napetost kočne trake nastaje zbog sile trenja između nje i remenice. Prednosti ove vrste trakaste kočnice su niska sila zatvaranja. Koristi se vrlo rijetko zbog velikog broja nedostataka, koji uključuju:

• hvatanje remenice trzajima;
• mali postotak usporavanja kada se promijeni smjer remenice;
• povećano trošenje dijelova.

Također, ne može se koristiti na vitlima na strojni pogon zbog primjetne promjene u momentu kočenja i sklonosti uređaja samozatezanju.

Summing

Napravu predstavljaju dva kraja trake spojene na graničnik za kočenje na strani gdje se nalazi rotirajuća osovina. Krakovi ili duljine poluga na koje djeluje sila su razmjerne osi gibanja. Oboje su različiti i jednaki po veličini. Ako se naprave jednaka ramena, onda takvaindikator, poput momenta kočenja, potpuno je neovisan o tome u kojem smjeru se remenica okreće.

Zbirna trakasta kočnica najčešće se koristi u uređajima gdje je potreban stabilan moment pričvršćivanja tijekom rotacije osovine unatrag i naprijed. Na primjer, u industrijskim strojevima gdje dolazi do okretanja. Za stvaranje određenog kočnog momenta u ovoj vrsti uređaja potrebna je veća sila nego u najjednostavnijoj tračnoj kočnici.

Pogodnosti

Trakaste kočnice često se koriste za izradu raznih vrsta dizalica i dizalica. Unatoč jednostavnom uređaju, ovi mehanizmi su vrlo pouzdani. Inženjeri dizajna navode sljedeće prednosti trakastih kočnica:

• mala veličina;
• jednostavno održavanje;
• jednostavna konstrukcija;
• mogućnost postizanja velikih kočionih momenta s povećanjem kuta omotača.

Od svih varijanti, najpopularniji su jednostavni mehanizmi trake. Lakše ih je regulirati. Osim toga, uz pomoć jednostavnih izračuna, možete izvršiti izračun tračne kočnice. Izračunajte težinu tereta i silu kočenja.

Nedostaci

Slabe točke struktura trakastih kočnica uključuju brzo trošenje dijelova. Zbog ovih problema često je potrebno izvršiti popravke. Ostali nedostaci uključuju:

• neravnomjerna raspodjela pritiska na luk za omatanje;
• poteškoće u izračunavanju sile koja savija osovinu kočnice;
• ovisno u kojem smjeruremenica se okreće;
• česta oštećenja čeličnog remena.

Posljednji kvar može dovesti do nesreće zbog slomljene trake. Niska operativna pouzdanost mehanizama trake dovodi do činjenice da ih nedavno pokušavaju zamijeniti mehanizmima za cipele. Ove kočnice traju duže i manje se brzo troše.

Gdje se primjenjuje

Tračne kočnice instalirane su na svim uređajima gdje je potreban pojačani moment pričvršćivanja. Široko se koriste u mnogim područjima zbog činjenice da je struktura malena, laka za održavanje i istovremeno sposobna razviti dovoljnu silu kočenja.

Najčešće se ugrađuju na razne vrste dizalica, koje uključuju toranjske dizalice, vitla, bušaće uređaje. Osim toga, trakaste kočnice koriste se na automatskim mjenjačima, tokarilicama, motociklima i malim traktorima.

Prilagodba

Ako svi sustavi i mehanizmi uređaja rade, ali nema dovoljno kočenja, potrebno je podesiti ovaj uređaj. Izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. Prvo, trebate provjeriti koliko je tarna obloga istrošena (ako je ova brojka polovica originalne debljine, tada je treba zamijeniti).
2. Upotrijebite matice za podešavanje opruge, postavljajući pritisak na 71-73mm.
3. Zategnite vijak 10 dok traka kočnice ne legne na remenicu kočnice.
4. Zatim olabavite jedan okret i zaključajte.
5. Premjestite prekidač pomoćuvijak za podešavanje, duljinu od klackalice do glave vijka napravite 11-13 mm.

Nakon dovršetka postupka podešavanja provjerite kočnice. Za to se teret najveće težine podiže na visinu od 10-20 cm i nakon podešavanja se provjerava koliko dobro radi trakasta kočnica. U tom slučaju ventil koji povezuje vodove hidrauličkog motora na mehanizmu za podizanje mora biti otvoren.

Popravak

Ako su se operacije spuštanja i podizanja izvodile dulje vrijeme, jastučići se troše mnogo brže. U tom slučaju morate paziti da se rad dvaju remena potrebnih za kočenje obavlja istovremeno. U slučaju neravnomjernog rada, potrebno je izvršiti poravnavanje. Kada se dijagnosticiraju problemi, možete ih početi rješavati. Pogledajte servisni priručnik za razloge kvara dijelova tračne kočnice.

Da biste izvršili popravak, uređaj se prvo mora zakočiti tako da se traka oslobodi. Lagano olabavite sigurnosne matice, a zatim povucite trake okretanjem zatvarača. Time se osigurava isti kružni razmak od 3-5 mm. Trebao bi biti između remenica i pločica kočnica. Nakon toga se ponovno vrši kočenje tako da razmaci između čašica opruga i balansera budu isti. Ako ovaj pokazatelj nije jednak, kočnica se ponovno popušta i kravata se zateže sa strane na kojoj je razmak manji. To je lako učiniti ako spustite suprotni estrih naista udaljenost. Kada su praznine jednake, možete zategnuti sigurnosne matice.

Kočione trake moraju se zamijeniti ako je istrošenost pločica veća od 1 cm. S ovim indikatorom morate skinuti kućište i ukloniti otpusne opruge koje dolaze odozgo. Sada možete ukloniti trake s remenica, izvući ih. Nakon zamjene kočionih pločica, izvode se isti koraci, samo obrnutim redoslijedom, nakon čega slijedi podešavanje sustava.

Osudilo bubnja mora se popraviti ako su kočnice povezane s njim jako istrošene. Kako bi se utvrdilo treba li ovaj rezervni dio mijenjati ili ne, potrebno je izvršiti mjerenja. Kada je istrošenost remenica više od 1 cm sa svake strane, zamjenjuju se novima. Za popravke će biti potrebno demontirati elemente tračne kočnice kao što su spojka, hidraulička kočnica i kućište vitla. Osim toga, kočione trake se popuštaju kako bi se pristupilo remenicama.

Održavanje

Ako uređaj na kojem stoji trakasta kočnica radi ispravno, tada mu je osiguran dugi vijek trajanja. Međutim, kako biste izbjegli nesreću, morate svaki tjedan provjeravati mehanizme. Kada se kočione pločice istroše, hod šipke pneumatskog cilindra je značajno opušten. U tom slučaju morate zategnuti trake i podesiti kočionu jedinicu. Drugi uređaj koji zahtijeva održavanje na tračnoj kočnici je osovina bubnja. U pravilu radi jako dugo, a ako se istroše kočnice koje se nalaze uz njega, tada se ovaj dio zamjenjuje.