Zašto motor ne razvija brzinu: mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Smanjenje broja okretaja motora značajno utječe na njegovu snagu i vuču. Ako je vaš automobil iznenada izgubio svoju nekadašnju agilnost, trebali biste razmisliti o dijagnosticiranju, jer takvi simptomi ne slute na dobro.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto motor ne razvija brzinu i s čime bi to moglo biti povezano. Također ćemo razmotriti vjerojatne uzroke gubitka snage u pogonskoj jedinici i metode za njihovo otklanjanje.

Znakovi kvara

Utvrditi da motor ne razvija brzinu koju bi trebao razvijati nije teško, pogotovo ako ste već vozili automobil i poznajete njegove izvorne karakteristike. Oni vozači koji su se u svojoj praksi susreli sa sličnim problemom znaju da je smanjenje snage karakterizirano usporenim ubrzanjem, gubitkom dinamike, trakcije, kao i pregrijavanjem motora i povećanom potrošnjom goriva. Ponekad su ti procesi popraćeni plavim ili čak crnim ispušnim plinovima.

Pritisnete papučicu gasa i motor ne radi dobro? Obratite pažnju na obrtomjer. Popravan motor trebao bi odmah reagirati na povećanjekoličina goriva koja se dovodi u komore za izgaranje povećanjem broja okretaja radilice. A ako se to ne dogodi, morate hitno potražiti kvar.

Glavni razlozi

Može biti mnogo razloga zašto motor ne razvija brzinu. Ovdje je popis najčešćih:

• naponska jedinica nije zagrijana na radnu temperaturu;
• niska ili, obrnuto, prekomjerna razina goriva u plovnoj komori;
• Neispravna pumpa za gas;
• začepljenje mlaznica, kanala karburatora;
• curenje zraka u usisnom razvodniku;
• vrijeme paljenja nije ispravno postavljeno;
• Valjeni razvod ventila;
• povrijeđeni razmaci svjećica;
• začepljen filter zraka ili goriva;
• kvar senzora protoka zraka, položaja radilice, položaja leptira za gas, detonacije;
• nedovoljna kompresija u cilindrima, itd.

Kao što vidite, popis je prilično opsežan, iako se ne može nazvati potpunim. Razmotrimo detaljnije navedene kvarove.

hladni motor

Bilo bi pogrešno zahtijevati punu snagu od pogonske jedinice sve dok njena temperatura ne dosegne radnu temperaturu (900C), posebno kada je u pitanju motor s rasplinjačem. Hladan motor ne radi u punom potencijalu, čak ni s potpuno zatvorenim prigušivačem. Smjesa goriva prije ulaska u komore za izgaranjemora se zagrijati. Inače će se automobil "trzati", a motor će se ugasiti i eksplodirati. Dakle, ako je vaš automobil opremljen motorom s rasplinjačem, nemojte žuriti otići dok se ne zagrije.

Razina goriva u plutajućoj komori

Razina goriva u plovnoj komori također može utjecati na rad pogonske jedinice. Ako je niža nego što bi trebala biti, smanjuje se koncentracija benzina u zapaljivoj smjesi. Zbog toga motor ne razvija snagu. Na precijenjenoj razini, smjesa je, naprotiv, previše obogaćena, ali više od norme ulazi u komore za izgaranje. Prije ulaska u cilindre, nema vremena za zagrijavanje u usisnoj granici, što dovodi do detonacije i gubitka brzine.

Razina goriva se podešava savijanjem (savijanjem) nosača plovka.

Pumpa za ubrzanje, kanali i mlaznice rasplinjača

Nastavljajući temu o gubitku snage motora s rasplinjačem, ne može se ne spomenuti pumpa za gas. Odaziv agregata na pritisak papučice gasa ovisi o njegovoj ispravnosti. Najčešće je problem u opskrbi gorivom, a za to su krivi "izljevi" prskalice, kroz koje se benzin dovodi u tankom mlazu. Da biste provjerili rad pumpe za ubrzavanje rasplinjača, morat ćete ukloniti filtar zraka tako da se otvori pogled na prvu komoru. Zatim morate otvoriti gas i držati ga nekoliko sekundi. Istodobno, tanka (oko 1 mm) struja goriva trebala bi pobjeći iz "nosa" akceleratora,usmjerena točno na drugu komoru. Ako je mlaz male snage ili zakrivljen, to je znak začepljenja raspršivača, mlaznica, ventila akceleratorske pumpe. Ovaj problem se rješava njihovim čišćenjem.

Propuštanje zraka u usisnom razvodniku

Drugi razlog zašto motor ne razvija brzinu može biti banalno curenje zraka u usisnoj granici pogonske jedinice. Simptomi takvog kvara su teško pokretanje motora, njegova "trostruka", problemi s praznom hodom, povećanje potrošnje goriva i, naravno, gubitak broja okretaja. Sve se to događa zbog naglog iscrpljivanja smjese zbog neuračunatog zraka koji ulazi u komore za izgaranje.

Najčešće do smanjenja tlaka u sustavu dolazi zbog trošenja brtve usisnog razvodnika. Prilično je teško utvrditi da motor s ubrizgavanjem ne razvija brzinu upravo zbog propuštanja zraka, kao što nije lako pronaći ni samo mjesto smanjenja tlaka. Bolje je to povjeriti stručnjacima. Ali postoje neke stvari koje možete pokušati učiniti sami. Možete, na primjer, uzeti špricu s iglom, napuniti je benzinom (ili solarij za dizelske jedinice) i tretirati gorivom spoj razvodnika s motorom oko perimetra. Ako je brtva između njih postala neupotrebljiva, tada će se benzin usisati u komore za izgaranje zajedno sa zrakom. Ako nakon pokretanja motora primijetite pozitivne promjene u njegovom radu, možete biti sigurni da razlog leži upravo u usisu.

Pogrešan kutvrijeme paljenja

Često se događa da nesretni vlasnici automobila, pitajući se zašto motor ne razvija brzinu, zaborave na trenutak paljenja, iako upravo on igra najvažniju ulogu u radu agregata. O tome ovisi pravovremeno paljenje mješavine goriva u komorama za izgaranje. Ako je vrijeme paljenja pogrešno postavljeno, nikada, ni na koji način i metodama, nećete postići usklađen rad svih sustava i mehanizama motora.

U jedinicama za ubrizgavanje, odgovarajući senzori su odgovorni za točan trenutak. Njihov je posao prikupljati informacije i prenijeti ih na elektroničku upravljačku jedinicu, koja zauzvrat prilagođava kut. U motorima s rasplinjačem nema takvih senzora, pa se paljenje postavlja ručno pomicanjem vrha razdjelnika paljenja.

Nije lako samostalno i bez posebne opreme postaviti ispravan kut, iako je to moguće. U servisnim postajama za to se koristi poseban stroboskop, uz pomoć kojeg stručnjak određuje položaj oznake na radilici na određenom položaju razdjelnika.

Kršenje vremena ventila

Varijacija vremena ventila obično se događa kada se razvodni remen pokvari ili kada se zamijeni. Ako pogriješite u vidu pomaka barem jednog "zuba" između zupčanika radilice i mehanizma za distribuciju plina, dobit ćete pravi problem u vidu nestabilnog rada motora, povećane potrošnje goriva, obojenog ispuha. i druge nevolje.

Da ne bismo došli u sličnu situaciju,radove na zamjeni zupčastog remena i popravku svih elemenata povezanih s njim treba obaviti u servisnim postajama. Pa, ako to nije moguće, onda je potrebno pažljivo provjeriti i još jednom provjeriti podudarnost oznaka na razvodnim zupčanicima, radilici i zamašnjaku.

Razzori između elektroda

Drugi razlog zašto se motor sporo vrti ili uopće ne vrti može biti pogrešan razmak između elektroda svjećice. Imao sam normalan auto s motorom koji normalno radi, ali ti se nešto nije svidjelo i odlučili ste promijeniti svijeće, ali niste pročitali preporuke proizvođača. Pogreška u razmaku od jedne desetine ili stotinke milimetra zasigurno će negativno utjecati na rad motora. Ovisno o njegovom povećanju ili smanjenju, to može biti teško pokretanje, gubitak vučne sile, gubitak snage, prekomjerna potrošnja goriva, itd.

Kada su u pitanju zazori, dvotaktni motori se ne mogu zanemariti. Za njih su svijeće jedan od najvažnijih elemenata koji osiguravaju stabilan rad motora. Dakle, ako se dvotaktni motor ne vrti, prvi korak je provjeriti stanje elektroda i razmak je unutar preporučenih vrijednosti.

Začepljeni filteri zraka i goriva

Nepotrebno je još jednom napominjati da je filtere potrebno mijenjati svakih 7-10 tisuća kilometara, a u posebnim uvjetima rada dvostruko češće. Onečišćenje ovih elemenata uzrokuje poteškoće u opskrbi gorivom ili zrakom u razdjelnik iuzrokuje kvar motora. Nedostatak normalnog tlaka goriva u cijevi za gorivo uzrokuje iscrpljivanje zapaljive smjese, a ako se pojave problemi s dovodom zraka, ona se ponovno obogaćuje. I u prvom i u drugom slučaju motor se "guši", pretjerano se zagrijava, gubi snagu, brzinu, troši više goriva.

Takav se kvar otklanja zamjenom filterskih elemenata.

Pogreška senzora

U usporedbi s rasplinjačem, motor s ubrizgavanjem pobjeđuje zbog činjenice da njegovim radom upravlja elektronika, a ako se pojave problemi, vozač će za njih znati signalom greške na upravljačkoj ploči. Morat će samo spojiti tester i pročitati kod kako bi utvrdio koji od čvorova nije u redu. To se događa zahvaljujući elektroničkim senzorima koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama. Ali ni oni nisu vječni.

Ako bilo koji od njih odbije raditi, motor prelazi u hitni način rada. Zbog činjenice da elektronička jedinica prestaje primati potrebne informacije, rad jedinice za napajanje postaje nestabilan.

Nedovoljna kompresija

I na kraju, najneugodniji kvar koji dovodi do smanjenja brzine i gubitka snage motora je nedovoljna kompresija. Posljedica je istrošenosti dijelova klipne skupine ili pojave (koksovanja) klipnih prstenova. Kao rezultat, tlak u komorama za izgaranje opada, a dio energije iz izgaranja zapaljive smjesejednostavno je izgubljen.

Kompresija se mjeri kompresijskim mjeračem. Njegov normalni učinak, ovisno o vrsti motora, može varirati od 10 do 14 kg/cm2. Nakon što ste pronašli sličan problem, trebali biste razmisliti o remontu motora.