Zašto turbina pokreće ulje? Mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Statistika izvještava da turbo motora postaje sve više. I to je sasvim normalno. Agregat s turbopunjačem nosi puno izravnih i neizravnih bonusa svom vlasniku. Prisutnost kompresora omogućuje racionalnije korištenje goriva. Uz pomoć turbine možete povećati karakteristike snage motora bez potrebe za povećanjem volumena motora. To se postiže opskrbom komprimiranog zraka koji potiskuje impeler. Ali ovdje postoji jedan problem - turbina pokreće ulje, što uzrokuje mnogo neugodnosti i puno novca. Pokušajmo razumjeti uzroke kvara i kako riješiti ovaj problem.

uređaj turbopunjača

Ako govorimo o složenim stvarima jednostavnim riječima, onda kompresor ima vrlo primitivan dizajn. Turbina je tijelo u obliku puža. Unutar kućišta nalazi se osovina s dva zupčanika. Jedan takav zupčanik vrti se zaračun otpadnih plinova. Drugi se također okreće, jer je nasađen na jednu osovinu. Brzina osovine može biti previsoka - do 250 tisuća okretaja u minuti. Stoga osovina mora raditi na visokokvalitetnim ležajevima. Obično postoje dva takva ležaja.

Praksa pokazuje da pri radnoj brzini turbine niti jedan postojeći suhi ležaj ne može izdržati opterećenje u takvim uvjetima. Ležaj se zaglavio, a turbina se šalje na popravak. Inženjeri su dugo razmišljali kako ukloniti višak temperature i poboljšati klizanje. Ulje se dobro nosi sa svime - kanali za podmazivanje za svaki ležaj iz kućišta motora spojeni su na osovinu turbine. Dakle, mehanizam može raditi pri velikim brzinama, povećavajući njegovu učinkovitost i pouzdanost.

Čak i potpuno servisna turbina će potrošiti određenu količinu ulja. Što više vozač pritiska na gas, to je veća potrošnja. Normalna potrošnja je do 2,5 litara na 10 tisuća kilometara. Može li turbina pokretati ulje u velikim količinama? Ovisi o stanju motora s unutarnjim izgaranjem.

Postoje dva dijela turbopunjača, topli i hladni. Kanali za ulje spojeni su odozgo na ležajeve kompresora. Jedan je potreban za topli dio, drugi za hladan. Nadalje, ulje se, nakon podmazivanja ležajeva, vraća u kućište radilice. Ali jesu li ležajevi zapečaćeni?

Ležaj nikada i ni pod kojim uvjetima ne smije doći u dodir s lopaticama, inače u ovom slučaju turbina tjera ulje s jedne strane u razdjelnik ili međuhladnjak, a s druge strane u prigušivač. Izmeđuna ležaj i impeler su ugrađeni zaporni prstenovi. Tlak podržava ove prstenove i ulje ne izlazi u velikim količinama.

Glavni nedostatak turbine

Postojeće iskustvo s turbinskim motorima pokazuje da ti agregati imaju niz problema. Glavni problem je povezan s curenjem ulja iz kompresora. A ako turbina pokreće ulje na nekom motoru, onda njegova zamjena ne pomaže uvijek da se ovaj problem u potpunosti riješi.

Ulje izlazi iz kompresora samo kada je pritisak visok. Da bi turbina gurala zrak, morate primijeniti vrlo veliku silu. Ova sila uzrokuje da ulje teče kroz klizne ležajeve.

Kako normalizirati krvni tlak?

Za normalizaciju tlaka, čak i kod ugradnje turbopunjača, potrebno je da su ispunjeni određeni uvjeti i izvršene radnje.

Dakle, morate saznati u kakvom je stanju filter zraka. Ako je prljav i začepljen, potrebno je ugraditi novi. Također provjerite čistoću kućišta i cijevi filtra zraka. Zatim morate provjeriti jesu li kućište filtera i njegov poklopac zategnuti. Ako to nije slučaj, tada prašina i krhotine mogu vrlo lako ući u turbopunjač, što će uskoro dovesti do kvara jedinice. Istovremeno čiste sve cijevi, a tijekom montaže paze da krhotine i strane čestice ne uđu unutra.

Također je bolje promijeniti motorno ulje. Prljavština, koja je uvijek u ulju, sigurno će se taložiti na površini ležajeva i nakon određenog vremenakompresor zaglavio.

Ne znaju svi mehaničari i auto-entuzijasti i u potpunosti izvode sve ove operacije, kao rezultat toga, turbina pokreće ulje. Prilikom ugradnje kompresora morate jasno proučiti upute. Uglavnom, svi problemi nastaju zbog trošenja tijekom procesa instalacije.

Drugi uzroci curenja ulja

Propuštanje ulja iz kompresora čest je problem. To je doživio gotovo svaki vlasnik. Mogu se identificirati sljedeći razlozi za ovaj fenomen:

• Dakle, problem se događa zbog povećane razine ulja u sustavu, zbog začepljenog sustava ventilacije kućišta radilice. Vlasnici motora s jakim trošenjem klipne skupine mogu naići na problem - postoji visok tlak unutar motora. Ako je katalizator začepljen, tada turbina pokreće ulje, i to je normalno. Ako je kanal za ispuštanje turbinskog ulja začepljen, simptomi će biti isti.
• Mnogi uzroci su posljedica problema sa sustavom za ispuštanje ulja. Dostavlja se pod pritiskom u tijelo. Ulje prolazi kroz dovodni vod, zatim se tamo miješa sa zrakom i produktima izgaranja. Kao rezultat, stvara se pjena, koja zatim teče niz tijelo "puža". I tek tada ulazi u cijev za ispuštanje ulja, a zatim u kućište radilice. Ako odvodni kanal nije dovoljno širok ili ima više ulja u motoru, ono će ostati u kućištu turbine i teći kroz brtvene elemente.

Seals

Mnogi ljudi uzalud misle da su dijelovi za brtvljenje u kompresoru potrebni samo kako bi spriječili ulazak ulja u kućište turbine. To je istina, ali glavni zadatakbrtve - to je kako bi plinovi pod visokim tlakom ušli u kućište radilice. Neki proizvođači proizvode kompresore bez O-prstenova uopće iz usisnog trakta, ali u ovom slučaju ulje ne teče.

Propuštanje zbog začepljenog filtera za zrak

Tijekom rada automobila, filtar zraka se postupno začepljuje. U njemu se nakuplja abraziv. Povećava se otpor prolaska strujanja zraka i stvara se vakuum na ulazu u turbinu. Pri visokim i srednjim brzinama motor radi normalno. Iza turbinskog kotača postoji višak tlaka, tako da ulje ne teče.

Ali u uvjetima mirovanja i prolaznih stanja, vakuum je već na ulazu i izlazu. Pri niskim opterećenjima ulje se diže s dna kućišta turbine zbog vakuuma, a zatim ulazi u usisni razvodnik. To je isti slučaj kada turbina tjera ulje u intercooler.

I vrlo malo je potrebno da se problem riješi - samo zamijenite filtar zraka novim. Ponekad je dovoljno dobro ispuhati stari filter.

Začepljen katalizator i turbina

Kada je katalizator začepljen, također postoji otpor na izlazu ispušnih plinova. To dovodi do povećanog opterećenja rotora kompresora. Ako nastavite upravljati automobilom, to će utjecati na povećanu potrošnju goriva, smanjenje dinamike i snage. To također dovodi do trošenja ležajeva u turbini. Zato turbina pokreće ulje.

intercooler

Tijekom rada kompresora stvara se mnogo topline. To dovodi do određenihposljedice. Time se smanjuje učinkovitost rada, jer je turbini teže komprimirati vrući zrak. Pa ipak, zbog povećanih opterećenja, dijelovi i komponente konstrukcije se intenzivno troše. Sve je to bio glavni razlog kvara turbopunjača. Za rješavanje ovog problema stvoren je intercooler. Potrebno je sniziti temperaturu zraka na optimalnu vrijednost. Automobilska industrija koristi zračni i tekući radijator.

Ulje za turbine i intercooler

Razmotrimo situaciju u kojoj turbina tjera ulje u intercooler. Razlozi za ovu nevolju su svi isti neispravni uljni vodovi, prljavština, oštećeni zračni kanali i filteri.

Cev za ulje neispravna

Crv za ulje treba vizualno procijeniti. Nalazi se u većini slučajeva između turbine i kratera motora. Kroz njega se ulje dovodi u kompresor. Ova cijev je izrađena od čelika, ima složen oblik. Deformirati ga je prilično teško, ali moguće. Ako se oblik naftovoda promijeni, normalan rad turbine je poremećen. Propusnost pada i količina ulja za normalan i učinkovit rad kompresora nije dovoljna. To dovodi do povećanja tlaka ulja, ono teče u intercooler.

Crv za prljavo ulje

Što je automobil stariji, to ima više skrivenih nedostataka i kvarova. To uključuje situaciju kada dizelska turbina pokreće ulje. S vremenom se na unutarnjoj šupljini naftovoda stvaraju naslage, smanjujući promjer kanala. To opet dovodi do povećanja tlaka u razdjelniku ili međuhladnjaku.

Začepljen filtar

Vlasnici automobila često zaborave na zračne filtere - ne mijenjaju ih niti čiste. Ali on igra važnu ulogu u radu pojačanja. Prljavi zrak dovodi do smetnji u radu turbine. Ako filtar ne čisti dobro ulazni zrak, ne dovodi dovoljno zraka. Kao rezultat toga, tjera ulje kroz turbinu ravno u rashladni sustav.

Oštećeni kanal

Mogu se stvoriti pukotine u kućištu kanala. Oni doprinose stvaranju zone s vakuumom. To će uzrokovati protok ulja iz područja visokog tlaka u područje niskog tlaka. Tada će ulje izazvati oštećenje brtvenih elemenata i brtvila. Zona ispuštanja će se proširiti, u tom slučaju će nafta teći poput lavine ili tsunamija.

Nekritična oštećenja mogu se popraviti. A ako je nemoguće popraviti, onda morate hitno promijeniti, jer će rad u ovom načinu rada dovesti do potrebe za čišćenjem kompresora.

Maslac

Razmatrali smo slučajeve kada turbina pokreće ulje. To su glavni razlozi. No, krivac može biti samo ulje, pogotovo loše kvalitete. Mora biti otporan na izgaranje za motore s turbopunjačem. Za turbo punjače postoji posebno ulje otporno na toplinu. Ne bi trebao gorjeti. Obično ulje će uzrokovati koksovanje svih kanala za podmazivanje ležajeva turbina. Stoga je potrebno pravilno odabrati maziva.

Koje god ulje bilo, ono se troši i gubi svojstva. Nastaju naslage ugljika i koksiranje kanala. To također uzrokuje da kompresor gura ulje.

Prljavi intercooler i posljedice

Ako u međuhladnjaku ima ulja, kvaliteta rashladnog zraka za dodatni zrak će se smanjiti. To će uzrokovati pregrijavanje turbine.

Zaključak

Ovo nije rečenica ako dizelska turbina pokreće ulje. Uzroci problema mogu se otkloniti jeftino i relativno jednostavno. Glavna stvar je to učiniti na vrijeme. I tada će auto oduševiti i dati emocije.