Lagani zamašnjak: značajke, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Jedan od glavnih elemenata motora je zamašnjak. Na njega se zakretni moment prenosi s osovine zakretnog momenta. Element je spojen na kutiju kroz disk spojke. To je jedan od najskupljih dijelova u mehanizmu radilice. Što je ovaj element i što daje lagani zamašnjak? Hajde da saznamo.

Funkcija

Kao što smo ranije rekli, zamašnjak je sastavni dio mehanizma radilice.

Stavka namijenjena za:

• Za smanjenje neravnomjerne rotacije radilice.
• Prijenos okretnog momenta s motora s unutarnjim izgaranjem na mjenjač (zamašnjak je disk spojke).

Uglađivanje pulsiranja momenta postiže se povremenom povratnom spregom i akumulacijom kinetičke energije od strane zamašnjaka. Pohranjuje se tijekom radnog hoda klipa. Energija se troši tijekom povlačenja klipa iz njihove mrtve točke. Hod klipova se povećava s brojem cilindara u bloku. A kako bi se osigurao ravnomjeran prijenos zakretnog momenta, udizajn uključuje zamašnjak. Lagani element razlikuje se od tvorničkog prvenstveno po masi (o tome kasnije). No, bez obzira na vrstu, ovaj mehanizam je fiksiran u krajnjem dijelu radilice, na stražnjem glavnom ležaju. Potonji je vrlo otporan na stres. To je glavni ležaj koji nosi težinu zamašnjaka i sva opterećenja iz njega.

O masi

Ako uzmemo u obzir elemente običnih osobnih automobila, njihova će težina biti od 7 do 9 kilograma.

Lagani zamašnjak teži oko 5. Ali postoje modeli čija je težina 4 kilograma ili manje. U pravilu su to tanki elementi izrađeni od aluminijske legure.

Koja je važnost teškog tvorničkog zamašnjaka?

Ovaj element osigurava stabilnost pri niskim brzinama motora. To uvelike pomaže početnicima na startu - automobil kreće što je lakše moguće. Ako uzmemo u obzir lagani zamašnjak, automobil će se s njim kretati vrlo oštro.

Tvornički element također omogućuje pokretanje iz viših stupnjeva prijenosa. U gradu se često dešavaju slučajevi kada trebate odmah krenuti. Auto je dobio 5-10 kilometara na sat "slobodno", i morate nastaviti dalje. Bit će teško uključiti prvu brzinu - ili ćete pokvariti sinkronizatore ili ga uopće nećete zalijepiti (sve to prati karakteristično škripanje). Stoga je najbolja opcija korištenje druge brzine. Zbog velike mase, tvornički zamašnjak može pružiti dobar zakretni moment odozdo. Ovo je veliki plus.

Zašto staviti svjetlo?

Čini se, zašto ulaziti u dizajn motora i mijenjati nešto, ako se obični zamašnjak normalno nosi sa svojim zadatkom. Ali vrijedi napomenuti glavni nedostatak tvorničkog elementa. Zbog svoje ogromne mase uvelike usporava ubrzanje automobila. Motor treba uložiti više napora kako bi se takav element odmotao do željenih parametara. Slična se slika opaža s ugradnjom diskova velikih promjera. Koliko god to izgledalo čudno, ali dinamika na takvim kotačima je lošija od onih izmjerenih na običnom livanju (manji promjer - manja težina).

Tako će lagani zamašnjak otključati puni potencijal motora. Lakše će ga rotirati radilica. U skladu s tim, dinamika ubrzanja će se povećati. U tu svrhu na VAZ-2101 i druge automobile ugrađen je lagani zamašnjak. Ali zašto takav element nije instaliran odmah, iz tvornice? Ovaj zamašnjak ima niz nedostataka. O njima ćemo govoriti u nastavku.

Nedostaci laganog zamašnjaka

Zašto sami proizvođači ne koriste takav zamašnjak pri sastavljanju motora? Da, s njim je vrlo lako postići brzinu. Ali jednako lako se gubi zbog svoje male mase. Potrošnja goriva automobila također se značajno povećava. Dolazi do pada brzine motora prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa. Ako brzo ne uključite brzinu, morat ćete ponovno ići smanjenom brzinom. Zbog toga se kutija stalno puni. Da biste uštedjeli svoj resurs, preporuča se pauzirati između promjena stupnjeva prijenosa (najmanje dvije sekunde). IZosvijetljeni zamašnjak za to vrijeme, brzina će pasti gotovo na prazan hod. Kutija će se morati stalno "silovati" da bi se normalno kretala gradom.

Koje su prednosti i mane laganog zamašnjaka? Ovaj element vam neće dopustiti da glatko krenete s mjesta. Koliko god se trudili polako otpustiti kvačilo, doći će do karakterističnog pritiska. Na velikim udaljenostima, vozač je prisiljen stalno davati gas.

Rezultati ispitivanja su pokazali da vam takav zamašnjak omogućuje brže dobivanje zamaha. Ali u isto vrijeme pada i sam okretni moment čija je vrijednost toliko važna pri ubrzanju. S obzirom na to, vozač će morati stalno držati motor na velikim brzinama. To može izazvati povećano trošenje dijelova KShM, a da ne spominjemo potrošnju ulja. Sam motor bi trebao raditi unutar zelene ljestvice. Ako ugradite lagani zamašnjak, strelica će biti blizu graničnika. I to će se dogoditi tako brzo da to nećete ni primijetiti.

Cijena

Obično se vlasnici domaćih automobila bave ugradnjom ovih elemenata. Sada postoji puno trgovina koje prodaju gotove, lagane zamašnjake. Njihova masa je oko 3,9 kilograma za motor od jedne i pol litre.

Koja je cijena za lagani VAZ zamašnjak? Trošak sportskih elemenata počinje od 2, 2 tisuće rubalja (za VAZ-ove "desete" obitelji). Tu su i gotovi kompleti za klasične modele "Zhiguli". Na primjer, u SovjetskomLagani zamašnjak "peni" košta 2,65 tisuća rubalja. Najskuplji zamašnjak je za kabelsku kutiju VAZ-2181. Njegova cijena je 2,9 tisuća rubalja. U prodaji su i lagani zamašnjaci za Nivu (uključujući Chevrolet). Ali iskusni vozači kažu da je ovaj dio potpuno beskoristan na SUV-u. Takvi bi automobili, naprotiv, trebali imati dobar okretni moment. Pogotovo ako je ovaj automobil pripremljen za offroad.

Mogu li osvijetliti tvornicu?

Postoji i opcija za olakšanje tvorničkog zamašnjaka (iako je cijena gotovo ista kao i novi sportski element). To se postiže uklanjanjem suvišnog sloja metala s površine diska. Prilikom mljevenja, masa VAZ zamašnjaka smanjuje se sa 7,5 na 4 ili manje kilograma. No, isplati li se takva akcija poduzeti ostaje veliko pitanje. Ako se ne natječete u motornim utrkama, velika je vjerojatnost da vam ne treba. Nema smisla ugraditi lagani zamašnjak na civilni automobil. Vaša potrošnja goriva će se odmah povećati.

Morat ćete stalno držati plin u podu. U tom slučaju doći će do oštrih promjena stupnjeva prijenosa. Bit će neugodno koristiti takav automobil za putovanje na posao.

Zaključak

Lakši zamašnjak je vrlo dobar razvoj u motosportu. Ali stavljati ga na civilni automobil nema smisla. Takav zamašnjak ima niz nedostataka koje je vrlo teško podnijeti.