Dizač ventila: opis i fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U bilo kojem motoru s unutarnjim izgaranjem postoji sustav upravljanja ventilima. Uključuje lančani ili remenski pogon, zupčanike, usisne i ispušne ventile. Potonji reguliraju dovod i otpuštanje smjese goriva i zraka, koja gori u komori cilindra. Također koristi ventil ventila motora. Što je ovaj uređaj i koje su njegove značajke? Sve to - dalje u našem članku.

Karakteristika

Poklopac ventila (uključujući VAZ) je element dizajniran za prijenos sila na šipku s bregastog vratila. Moderni automobili koriste mehanizme bačvastog tipa. Izrađene su od lijevanog željeza.

Ali, budući da podizači ventila (Ford Focus 2 nije iznimka) rade pod opterećenjem, njihov donji dio je stvrdnut tijekom procesa lijevanja. To osigurava sigurnu nosivu površinu za greben. Podizač ventila u obliku bačve ima male rupe, zahvaljujući kojimamazivo cirkulira. Također, ovi elementi su lakši od mehaničkih. Za podešavanje toplinskog razmaka na njemu je predviđen poseban vijak. Na kraju članka pogledat ćemo kako to učiniti. Elementi cijevi su prikladni za vozila s ventilima koji se nalaze na vrhu bloka. Donji kraj elementa nalazi se u udubini, a šipka potiska ventila djeluje na njega odozgo. No, bez obzira radi li se o hidrauličnom ili mehaničkom elementu, obje vrste rade u samom bloku cilindra. Na starim automobilima sovjetske proizvodnje ugrađen je ventilski otvor drugačijeg dizajna. Izrađene su od nekaljenog čelika i postavljene u sklopivi blok za potiskivanje. Potonji je bio pričvršćen vijcima na blok cilindra. Elementi brega imaju zakrivljene konveksne profile.

Druge sorte

Neki mehanički podizači ventila opremljeni su bregastima s ravnim profilom.

Takvi elementi se koriste zajedno s reklamama. Potonji se okreću oko osi. Sada se takva rješenja koriste samo na motorima velike brzine. Zbog velike vjerojatnosti klizanja, valjak se brže okreće na prirubnici nego u blizini ravne baze. Trošak takvog dizajna ne razlikuje se od ostalih analoga. Međutim, ovdje postoji veliki nedostatak. Tijekom rada, osovina potiskivača se značajno istroši. Na element se postavljaju velika posmična opterećenja.

O ravnoj bazi

Tapet ovog tipa ventila rotira se na svojim vodilicama. Što to daje? Zahvaljujućito smanjuje klizanje između potiskača i ekscentra. Smanjuje se i trošenje razdjelnika. Više je uravnotežen. Što se tiče elemenata tipa valjka, oni se ne bi trebali rotirati oko svojih osi sa zaobljenim krajevima.

Hidraulični

Cijeli proces rada motora popraćen je velikim oslobađanjem topline. A budući da je većina mehanizama pogonske jedinice izrađena od metala, ona ima tendenciju širenja. Sukladno tome, mijenjaju se toplinski zazori, posebno na ventilima.

Uostalom, oni su ti koji puštaju zapaljivu smjesu u komoru i ispuštaju zagrijane ispušne plinove van. Za izglađivanje nastale buke tijekom rada, moderni motori koriste hidraulički podizač ventila. Kompenzira praznine kako radna temperatura jedinice raste i pada.

Kako se prave?

U tijelu hidrauličkog potiskivača nalazi se klip. Potonji ima dvije kamere. Ovo je tlačna i opskrbna komora, koja tijekom rada prima mazivo iz motora. Ovo ulje zatim prolazi kroz kuglasti ventil do ispusnog dijela. Kako bi se zazori s velikom preciznošću kompenzirali, volumen tekućine se dozira u klipu. Opruga ga istiskuje iz kućišta potiskača. Tako se toplinski jaz vraća na normalne vrijednosti. Tijekom otvaranja ulaznog ili izlaznog ventila, ulje je u ispusnoj komori. Kuglasti ventil vraća dio natrag u dovodnu komoru. Kada se tijelo potiska pomiče prema gore, stvara se određeni tlak tekućine. Ulje ne daje klipkretati u odnosu na tijelo. Kada se ventil zatvori, mast će curiti sa strane klipa. Međutim, s novim otvorom, ovaj nedostatak se kompenzira kroz komoru za ubrizgavanje. Kada se motor pokrene, elementi mehanizma za distribuciju plina dobivaju radnu temperaturu. Metal se širi, a volumen ulja u tlačnoj komori se smanjuje. Zahvaljujući koordiniranom radu mehanizma, praznine između ventila se kompenziraju. Također, u rad su uključeni elementi kao što su klackalica i stablo ventila. U nastavku ćemo pogledati što su.

Šipka i klackalica

Prvi element je metalna cijev promjera 12 mm.

Služi za prijenos sila koje dolaze s potiskača na klackalicu. Cijev ima utisnute kuglaste vrhove. Donji element naslonjen je na petu potiskivača, gornji je naslonjen na vijak za podešavanje. Na vrhovima su također predviđene rupe za podmazivanje. Oni prolaze kroz šupljine cijevi do ležaja ventila. Roger je dizajniran za prijenos sile sa šipke na ventil. Element je izrađen od čelika. Iznad šipke, roker ima kratku ruku. Iznad ventila je duži. Kratki ima protumaticu za podešavanje toplinskog razmaka (odnosi se samo na mehaničke elemente). Šipka se nalazi na pojedinačnoj osi. U njega su utisnute dvije brončane čahure.

Koji podizač ventila odabrati?

Kao što smo ranije spomenuli, postoje mehanički, valjkasti i hidraulički elementi. Prilikom zamjene ovih dijelova, diže sepitanje izbora najbolje vrste potiskivača. Dakle, idemo redom. Mehanički elementi su najjednostavniji i najjeftiniji potiskivači. Njihov glavni nedostatak je nemogućnost kompenzacije jaza. Kao rezultat toga, kada motor dosegne radnu temperaturu, oni počinju emitirati karakterističnu buku. Svi razmaci moraju se podesiti ručno, pomoću vijka za podešavanje. Što se tiče hidrauličnih, oni automatski postavljaju sve praznine.

Ovi topovi su mala komora u koju ulazi ulje pod pritiskom. Dakle, podešavanje zazora provodi sam sustav podmazivanja. Jeftini su i nema potrebe za dodatnom konfiguracijom. Jedina mana je "visi" potiskivača pri velikim brzinama. Ali u ovom slučaju se koriste valjkasti elementi na temelju njih. Hidraulički valjci dizajnirani su za dugi vijek trajanja. Zahvaljujući njima, možete značajno povećati snagu jedinice. Dimenzije ovog tipa podizača ventila su identične standardnim, tako da nećete imati poteškoća s zamjenom. Sada je to najprikladnija opcija među svim što je na tržištu.

Kako prepoznati problem?

Lom ovog elementa može se prepoznati po karakterističnim zvukovima. Budući da dio postavlja željeni razmak, u slučaju kvara, ispod poklopca ventila će se čuti metalno zvonjenje. Pojačava se kako se broj okretaja povećava. To znači da ulje ne ulazi u tijelo elementa ili jedna od komora ne radi.

Kada je u redu?

Vrijedi napomenuti da se šum iz poklopca ventilapri pokretanju motora je sasvim normalno.

Ako je automobil zaustavljen dulje od 2 sata, ulje iz topova automatski će izaći. Treba im vremena da se naviknu. Prilikom pokretanja motora slušajte ga. Ako šum nestane unutar 10 sekundi, to znači da je podizač ventila povukao pravu količinu ulja i podesio razmak. Ako nije, artikal je najvjerojatnije neispravan. Zbog niske cijene, razumno rješenje bi bila kupnja novih podizača ventila. Preporuča se kupiti mehanizme u kompletu i zamijeniti ih na svakoj šipki.

Kako postaviti toplinski razmak?

Ako je to mehanički potiskivač, morat ćete to učiniti sami. Podešavanje se vrši na hladnom motoru. Prvo morate otvoriti poklopac ventila. Zatim postavite četvrti cilindar na gornju mrtvu točku. Da biste to učinili, trebali biste se sramiti središnjeg rizika na prednjem poklopcu motora s unutarnjim izgaranjem s meta remenice radilice. potonji se zakreće odgovarajućim otvorenim ključem za čegrtaljku. Zatim nastavljamo s podešavanjem osmog i šestog ventila.

Pomoću mjernog senzora podesite razmak između klackalice i grebena okretanjem protumatice. Zatim pomičemo radilicu za 180 stupnjeva i podešavamo sedmi i četvrti ventil. Zatim - puni okret i podešavanje trećeg i prvog elementa. Što je sljedeće? Pomičemo još jedan i pol okretaja i podešavamo peti i drugi ventil. Zategnite sigurnosne matice i vratite poklopac ventila. Usput, umjesto radilice, možete izbrojati zavoje klizača razdjelnika paljenja. Tako će i bitilakše. Ali ovdje se postavka postavlja nakon 90 stupnjeva rotacije. Pokrećemo motor i provjeravamo njegovu buku. Mora da je otišla.

Zaključak

Dakle, otkrili smo koji su to elementi. Za bilo kakve simptome, nemojte oklijevati zamijeniti potisnike. To može skratiti vijek trajanja motora, posebno dijelova mehanizma za distribuciju plina.