RAF-977: specifikacije, fotografije, podešavanje i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Mnogi od onih koji su rođeni i odrasli u Sovjetskom Savezu vjerojatno se sjećaju malih minibuseva, a možda i monovolumena - RAF-977. Ovaj model ima zanimljivu povijest, sada ih praktički nema, a restaurirane kopije nalaze se u kolekcionarskim garažama.

Dijete iz Rige

Izrada ovog minibusa započela je 1958. godine u Rigi. Prvi automobil izazvao je mnogo prigovora, a imao je vrlo čudan naziv - "Festival". Sve zato što su ga pokazali cijeloj automobilskoj zajednici upravo na dan Festivala mladih i studenata u Moskvi.

Nažalost, dizajn je imao nedostatke i izazvao je mnogo prigovora.

Tijelo nije imalo odgovarajuću pouzdanost, baza podataka o komponentama i sklopovima do tada je već bila vrlo zastarjela. Također, prednji kraj nije izgledao baš elegantno - farovi su bili postavljeni preblizu, a kromirana rešetka je napravljena od vodoravnih šipki koje su bile pretanke.

Na temelju Volge

U isto vrijeme, GAZ-ove fabrike pokrenule su proizvodnju GAZ-21. A sada, na ljeto su prikazali novi "Festival". Za razliku od svojih prototipova, gdje tijelo nije biloležaj, ovaj model je imao pravi okvir, koji su dizajneri integrirali u pogonske elemente.

Mogućnosti jedinica s Volge jedva su pokrivale potrebe minibusa čija je bruto težina bila veća od 2,5 tone, no tih godina još nije postojala ništa alternativa. Ali kako god bilo, vlada je odobrila proizvodnju RAF-977.

Početak u seriji

Inicijativa za proizvodnju minibusa dobila je podršku i u Latviji. Mnogo je učinjeno, a ti napori nisu bili uzaludni. Tvornica je počela razvijati proizvodnju, dodijeljena su financijska sredstva.

Prije masovne proizvodnje, autobus je još jednom finaliziran, napravljen mali restiliziran. Osim toga, promijenili su ime. To više nije bio "Festival" - sada je RAF-977 "Latvija".

vanjski

Izvana je bila slična zapadnonjemačkim monovolumenima iz Borgwarda.

Međutim, ovo uopće nije plagijat. Tada, 60-ih godina, to je bila većina svih proizvedenih automobila. Dizajn je skroman, ali elegantan. Dizajneri koji su radili na tome definitivno su imali dobar ukus. Možete vidjeti kako je izgledao RAF-977. Njegova je fotografija još uvijek sačuvana i predstavljena u našem članku.

Izgled je posebno prijateljski. Dizajn se istaknuo slatkom "njuškicom". Prednja ploča imala je prilično složen oblik s vjetrobranskim staklom nagnutim unatrag. Za to su korištene nove tehnologije, ali kvaliteta je sve iznenadila. Bilo je visoko. Ova ploča praktički nije imala nedostataka. NaProzorski otvor karoserije bio je prilično krut. Ljudi s iskustvom primijetit će da različiti RAF-977 različitih modifikacija imaju različite prednje ploče. To se lako može objasniti. U ranijem modelu, gdje su uski prozori, dio samog panela je glatki, a optika je malo pomaknuta naprijed.

Kasniji model, prednji kraj dobio je pravokutni žig, a prednja svjetla manje su stršala.

Optics

Prednja svjetla su mala, a stražnja svjetla izrađena su od stakla, a ne od plastike. Vrlo su slični onima koji su instalirani na ZIL-130 prvih godina. Na stražnjoj strani postavljena je lampa za osvjetljavanje registarske pločice. Svaki model imao je svoju svjetiljku.

U početku je na minibus RAF-977 ugrađeno posebno figurirano svjetlo iz Moskvich-402. Međutim, kasnije, nakon poboljšanja, leđa je ukrašena polukružnim izvornim lampionom. Ručke i brave na vratima su iz Moskvich 407-q, a kasnije, početkom 70-ih, počeli su koristiti ručke iz 408. Zatim su ovi dijelovi premješteni u RAF-2203.

Unutar

Specijalci, inženjeri, dizajneri i dizajneri koji su radili na monovolumenu dali su sve od sebe kako bi uz malu veličinu automobila dobili što prostraniji interijer.

Vozač i suvozač mogu kompaktno stati s lijeve i desne strane. Između njih je bio motor.

Ovaj aranžman se smatrao vrlo naprednim rješenjem 50-ih i 60-ih godina. Ali postoje nedostaci. Dakle, vozač se morao nekako uklopitiprilično ograničen prostor između vrata i haube. Kako bi bilo malo udobnije, dizajneri su morali odrezati gornji kut haube s lijeve strane.

Vozačevo sjedalo se jako razlikovalo od onih koje se ugrađuju u moderne automobile. Dakle, prilagodbi uopće nije bilo. Jastuk i leđa bili su vrlo mršavi. Ali za razliku od sjedala na UAZ-452, tamo je implementiran normalan, potpuno radni mehanizam, koji je pomicao sjedalo naprijed-natrag. Bilo je još praktičnije voziti auto RAF-977 nego u Loaf-u - ovdje je stup upravljača kratak i ne tako visok.

Nadzorna ploča

Umjesto neudobnih, ružnih, primitivnih okruglih uređaja tipa tereta, dizajneri su odlučili koristiti više "putnički" panel iz Moskviča. Ova kombinacija je također proizvedena u Rigi. Desno nije bilo pretinca za rukavice, ali ispod ploče je bila prilično široka polica na koju ste mogli staviti male stvari.

Kontrolirajte udobnost

Papučica gasa i kočnice kao da su bile "u sendviču" između haube i upravljačkog sustava. Ovdje sve nije tako jednostavno - da bi mu bilo udobno, vozač mora imati određenu veličinu cipela.

Svi oni koji nose veličinu 43-45 imaju poteškoća s pedaliranjem. Dakle, već s 43. veličinom, kada se otpusti papučica gasa, zakači se na stražnjoj strani papučice kočnice. Ovo može biti vrlo, vrlo opasno. Ali nema problema u tenisicama ili cipelama u veličini 41.

Prilikom skretanja ulijevo, možete se uhvatiti za ručke za otvaranje vrata.

Onaiz nekog razloga su se previše približili vratima. Mjenjač je vrlo udoban i ergonomski. Poluga je dovoljno duga i nalazi se neposredno uz volan, odmah pri ruci. Pokazalo se da je mnogo prikladnije nego na kasnijim modelima, gdje je bilo potrebno posegnuti za prebacivanjem. Što se tiče sheme rada kontrolne točke, ona se ne razlikuje od GAZ-69.

Također, vozač može kontrolirati položaj grilja hladnjaka - za to postoji posebna poluga. Ovo rješenje pokazalo se pouzdanijim, za razliku od kabelskog pogona u Moskviču ili Volgi.

Suvozačko sjedalo

Vrlo dobro je loše. Vjerojatno su se time rukovodili dizajneri i stručnjaci za tehnički dizajn kada su razvijali suvozačko sjedalo. Poklopac na suvozačevoj strani previše strši, i to pod pravim kutom.

Na desnoj strani ispod haube nalazi se karburator, kao i filtar zraka. Poklopac se jednostavno nije mogao skupiti.

Prostor od haube do vrata je manji nego na strani vozača. Svi koji su sjedili u ovoj fotelji izjavili su da je stvarno bila velika gužva. Ući u kabinu također nije tako lako - u blizini je luk kotača. Jedna od specijalizacija automobila RAF-977 je vozilo hitne pomoći. Mora da je ženama bilo jako teško.

Prirodna ventilacija

Iz nekog razloga, vrata su bila pretanka, toliko da nije bilo moguće ugraditi električne prozore u njih. Staklo sa strane nije palo, a mogao se otvoriti samo prozor. U stropu su bila dva otvora za ventilaciju kabine. Da ih otvorite, zgodnopoluga.

Bočni prozori su bili klizni i osiguravali su ispušnu ventilaciju. Što se tiče grijača unutrašnjosti, on se nalazio ispod suvozačevog sjedala. Crijeva kojima je peć bila spojena na rashladni sustav bila su im pod nogama. Mnogi su se spotaknuli o njih.

Putnički prostor

I ovdje ima puno slobodnog prostora, a pod je savršeno ravan. Sjedala su izrađena na otvorenom okviru. Jastuci sjedala su tanki.

Bio je neočekivano veliki prtljažnik između stražnjih sjedala i vrata prtljažnika. U stražnjem dijelu ovog mini-busa ima puno više mjesta nego u većini drugih sličnih modela. Prostor u kabini bio je vrlo važan za ambulantna kola i razne laboratorije. RAF-977-hitna pomoć bila je vrlo zgodna u tom pogledu.

Specifikacije

Karoserija je izrađena u obliku kombija ili minibusa. Konstrukcija mu je nosiva, a izrađena je od čelika. Kao pogonska jedinica korišten je motor ZMZ-21. Njegov radni volumen bio je 2,4 litre, snaga - 75 konjskih snaga. Mjenjač je imao samo tri brzine naprijed i jednu unazad. Maksimalna moguća brzina bila je 115 km/h.

Prednji ovjes je neovisan, stražnji ovisan. Auto je imao pogon na stražnje kotače. GAZ-21 je korišten kao platforma. Duljina minibusa bila je 4,9 m.

Eksploatacija: gdje i kako

Od 60-ih do 70-ih, automobil se koristio u raznim poduzećima i organizacijama javnog sektora. Tada su 977I, a kasnije i IM počeli dostavljati na mjesta hitne pomoći. Malo kasnije na temelju ovogamodifikacije pustio automobil za prijevoz krvi. Sada možete kupiti sniženi točan model - RAF-977 ambulantna kola 1:43.

Osim toga, ovaj minibus se naširoko koristio kao taksi na fiksnoj ruti.

Model 977E smatran je turističkim autobusom. Široko su ga iskorištavali Intourist i druge turističke organizacije.

Izvoz

Krajem 60-ih, ovaj minivan se uspješno izvozio u zemlje kao što su Bugarska, Mađarska, Kuba, pa čak i Iran.

Za izvoz napravljene modifikacije "Lux". Prednji dio bio je opremljen krovom na uvlačenje, a straga je napravljen otvoreni prtljažnik. U interijeru su za uređenje korišteni bogatiji materijali. Osim toga, automobil je imao voki-toki za turističke vodiče.

Naši dani

Ali sve je to ostalo u 70-ima. A danas RAF-ova gotovo da i nema. Rijetko tko od kolekcionara ima minibus RAF-977 u garaži. Tuning je potraga za potpuno originalnim rezervnim dijelovima i svim ostalim detaljima. Također, karoserija je ofarbana u originalne boje s dobrom bojom. Prva fotografija prikazuje primjer takvog restauriranog automobila. Kao što vidite, čak i povremeno zaboravljen autobus može dobiti vrlo atraktivan izgled. Naravno, ovaj automobil nije prikladan za svaki dan (GAZele sada obavljaju svoje funkcije) - najčešće "za show".

Dakle, saznali smo koje RAF-977 minibus ima tehničke karakteristike, unutrašnjost i eksterijer.