Parking kočnica: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kočioni sustav automobila je sustav čija je svrha aktivna sigurnost prometa, njeno povećanje. I što je savršeniji i pouzdaniji, rad automobila postaje sigurniji.

Što je ručna kočnica

Bitan dio automobila i kočionog sustava je parkirna kočnica, u običnih ljudi - ručna kočnica. Koristi se prilikom parkiranja automobila i kada se kreće. Nemoguće je zamisliti sigurnost korištenja automobila bez ovog mehanizma.

Instruktor svake autoškole će na početku objasniti osnovne principe svog rada, važnost aktiviranja parkirne kočnice. Automobilu se u svakom trenutku može dogoditi nešto nepredviđeno zbog jednostavne nepažnje vozača, pa se to ne može zanemariti.

Vrste i sve značajke ovog mehanizma

Koristiti ga ili ne koristiti? Više o tome kasnije, prvo biste trebali saznati zašto je to potrebno. Većina vozača početnika ne pridaje dužnu važnost ručnoj kočnici. No kad dođe vrijeme za vozački ispit, sve se mijenja. Uzbuđenje obuzima i mnoge studentezaboravi skinuti auto s ručne kočnice. A kada je auto na ručnoj kočnici, proći će kroz silu. Ili suprotan slučaj, kada auto nije na ručnoj kočnici i nalazi se na nagibu, kada se krene, sigurno će se zakotrljati. Ponovni polaganje ispita zajamčeno.

Postoje i druge, neugodnije opcije. Ako stroj stoji bez vozača na nagnutoj ravnini i nije stavljen na ručnu kočnicu, može se prevrnuti. Kakve su posljedice takvog skutera, bolje je ne razmišljati. Postaje jasno za koje je djelovanje odgovorna ručna kočnica - blokira kotače.

Možete ukloniti blok s kotača samo ako isključite sustav ručne kočnice. Takav utjecaj ručne kočnice na kotače automobila posljedica je osobitosti ovog mehanizma.

uređaj mehanizma

1. Mehanizam radne namjene odgovoran je za regulaciju brzine automobila, njegovo smanjenje i potpuno zaustavljanje. Odnosi se na vožnju bilo kojom brzinom. Ovaj sustav počinje funkcionirati kada se aktivira papučica kočnice. Sustav stvara pritisak. Vakuumski pojačivač ga jača, a kroz crijeva kočnica djeluje na pločice - fiksne dijelove kočionog mehanizma. Jastučići se pomiču. Oni stišću disk kočnice ili stišću stijenke bubnja, ovisno o vrsti kočnice. Počinje proces kočenja. Da biste zaustavili ovaj proces, samo trebate prestati pritiskati papučicu kočnice. Ovo je najtraženiji mehanizam, jer je primjenjiv cijelo vrijeme kretanja. Jedan je od najučinkovitijih.
2. Rezervni kočioni sustavkoristi se u slučaju kvara radnog sustava. Dolazi u obliku autonomnog sustava. Njegove funkcije obavlja dio radnog sustava.
3. Pomoćni sustav se koristi na vozilima povećane težine - kamioni, teški kamioni. Koriste ga natovareni automobili na dugim spustovima. Često se događa da na automobilima ulogu pomoćnog sustava obavlja motor.
4. Ručna kočnica je mehanizam dizajniran da drži stroj na jednom mjestu kada je na nagibu, blokirajući mogućnost njegovog nevoljnog kotrljanja. Također se koristi pri kretanju na padinama s velikim stupnjem nagiba. Često je potrebno primijeniti ovu vrstu kočnice u područjima s zagušenjima. Koristi se u slučajevima kada je potrebno kočenje u nuždi. Također se može koristiti za izvođenje složenih i naglih manevara. Može biti dvije vrste prema načinu uključivanja: pedala i poluga (ručno). Tip primjene papučice kočnice nije uobičajen.

Koji tip sustava pokreće kočni mehanizam

Postoje tri vrste takvog kočionog pogona: mehanički, hidraulički i električni. Da biste automobil stavili na ručnu kočnicu, potrebno je maksimalno, dok ne klikne, podići ručicu kočnice prema gore. Sama poluga ima začepni kotačić koji ju fiksira u radnom položaju. Time se stežu sajle koje povezuju polugu s kočnim mehanizmom koji se nalazi na stražnjim kotačima.

Ovaj mehanizam ima tri, dva ili samo jedan kabel parkirne kočnice. Sustav mehanizama imaekvilajzer je dio koji povezuje središnji i bočni kabel. Kao rezultat toga, sila je ravnomjerno raspoređena između stražnjih kotača.

Glavni dijelovi kočionog mehanizma sa sajlom povezani su podesivim vrhovima. Kada se sila prenese na poluge, sajle šire kočione pločice, pritiskaju ih na bubnjeve kočionog sustava i dolazi do procesa kočenja. Da biste onemogućili zaključavanje kotača, morate držati pritisnut gumb na ručici i spustiti ga. Postoje dva sustava kočnih mehanizama: bubanj i disk. Prije se koristio sustav bubnjeva, ali s pojavom diskovnog sustava počeo je nestajati u pozadini. Sada se bubanj kočni sustav koristi uglavnom na kamionima i autobusima.

Sustav disk kočnica

Sustav disk kočnica radi odlično pri velikim brzinama. Struktura disk kočionog sustava: rotor pričvršćen na glavčinu, kočiona čeljust koja ima klip i dvije pločice. Između ovih pločica nalazi se kočioni disk.

Ručna kočnica je jednostavan, ali pouzdan uređaj ugrađen u gotovo sve automobile danas.

Hidraulički kočioni sustav

Hidraulički kočioni sustav osigurava ne samo pouzdano kočenje automobila, već i povećava njegovu upravljivost i prohodnost. To se postiže činjenicom da hidraulički ventil, u središnjem položaju, povezuje kočni cilindar sa apsolutno svim radnim cilindrima.

U lijevom položaju onpovezuje glavni kočni cilindar isključivo s radnim cilindrima pogonskih kotača s lijeve strane. U pravom položaju ventil povezuje glavni cilindar isključivo s desnim radnim kočionim cilindrima. Ova značajka hidrauličkog sustava osigurava vozilu visoku upravljivost, a također značajno povećava njegovu sposobnost kretanja. Hidraulički kočioni sustav sastoji se od sljedećih dijelova: kočioni cilindar, ekspanzijski spremnik, regulator tlaka u sustavu i dva kočna kruga, za stražnje i prednje kotače.

Tlak koji se stvara u sustavu prenosi se na cilindre. Oni zauzvrat pritiskaju pločice parkirnih kočnica na kočione diskove, uzrokujući zaustavljanje vozila.

Hidraulički sustav se danas naširoko koristi u stvaranju osobnih automobila. Po želji, klasični mehanizam ručne kočnice možete zamijeniti hidrauličnim. Ventil ručne kočnice blokirat će i stražnje kotače automobila, ali održavanje takvog sustava je puno lakše. Više nije potrebno zatezati ručnu kočnicu. Jasna prednost je što nema ekvilajzera za desni i lijevi kotač. Hidraulika izjednačava tlak u svim točkama kočionog kruga. Zamjena se može izvršiti samostalno i kontaktiranjem servisa.

Nedostaci u hidrauličkom sustavu

Ali hidraulički sustav ima nedostatak: ovaj dizajn gubi svoju pouzdanost. Ako automobil izgubi tekućinu, neće ga biti moguće zaustaviti, dok mehanička ručna kočnica radi samostalno, a gubitakne boji se tekućine. Električna ručna kočnica razlikuje se od svih ostalih vrsta. Ovo je samostalni uređaj kojim upravlja ugrađeno računalo. Sastoji se od elektromotora, remenskog pogona, reduktora, vijčanog pogona.

Ovdje je ručna kočnica ugrađena na čeljust stražnjeg kotača i nakon danog signala elektromotor aktivira vijčani pogon koji se sastoji od planetarnog mjenjača s elektromotorom. Počinje usporavati motor, a jastučići su pritisnuti na kočione diskove.

Preporuča se s vremena na vrijeme provjeravati i namjestiti kočnicu. Razmislite o samopodešavanju parkirne kočnice na primjeru nekoliko automobila. Prvo, pogledajmo VAZ kočnicu, a zatim Mazdu.

Ručna kočnica na VAZ 2110

Prvo, vrijedi izvršiti takvu prilagodbu svakih 30.000 km. I kada se auto kreće bez dopuštenja nakon što ga stavi na ručnu kočnicu. Za samostalno podešavanje ručne kočnice automobila VAZ, dovoljan je prelet. Od alata - kliješta i nekoliko ključeva na "13".

VAZ parkirna kočnica mora biti potpuno spuštena. Jedan ključ otpušta protumaticu, dok koristite drugi ključ, pazite da držite maticu za podešavanje. Zategnite maticu za podešavanje dok se kabel ručne kočnice ne zategne. Važno je znati da je prilikom zatezanja matice za podešavanje potrebno kliještima držati stabljiku. Puni hod poluge trebao bi biti između dva i četiri klika.

Dalje, zategnite sigurnosnu maticu ekvilajzera. Otpustite ručicu kočnice iručno rotirati stražnje kotače. Trebao bi biti ujednačen bez zaglavljivanja mehanizma. Prilagodba dovršena.

Mazda 6 parkirna kočnica

Iako je Mazda proizvedena u Japanu, tehnologija kočnica je gotovo ista. Za podešavanje ili zamjenu parkirne kočnice Mazde 6, stražnji dio automobila mora biti podignut. Blok s držačima za čaše mora biti odspojen. Ručica parkirne kočnice mora biti u spuštenom položaju.

Navrtka za podešavanje mora biti potpuno olabavljena. Između poluga za proširenje umetnite unaprijed pripremljenu plastičnu sondu debljine oko 1 mm. Podesite maticu dok se jedna od poluga za proširenje ne pomakne. Zatim morate izvući sondu i provjeriti lakoću rotacije kotača dok se jedna od poluga za proširenje ne počne pomicati. Zatim morate izvući mjernu šipku i provjeriti lakoću rotacije kotača.

Mazdina parkirna kočnica smatra se da je u dobrom stanju ako je potrebno tri do šest klikova da se popravi.

Savjeti za ručnu kočnicu

Ne preporuča se ostaviti automobil na ručnoj kočnici dulje vrijeme, pogotovo ako je parkiran vani. Prekomjerna vlaga može uzrokovati koroziju, zbog čega se kočioni diskovi "lijepe" za kotače. Slična situacija može se dogoditi zimi, diskovi će se smrznuti na diskove kotača. Kretanje vozila će neko vrijeme postati nemoguće. Također, kada se počnete kretati, nemojte zaboraviti skinuti auto s ručne kočnice, vožnja s podignutom ručnom kočnicom može dovesti dokvarovi.