Kako olakšati zamašnjak vlastitim rukama: značajke, prednosti i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Danas postoji mnogo načina za povećanje snage motora automobila. Ljubitelji brzine i pogona često se odlučuju olakšati zamašnjak. Pogledajmo koje se prednosti mogu dobiti od takve zamjene, koje značajke ima ovaj proces i je li moguće napraviti postupak olakšanja vlastitim rukama u garaži.

O redovnom artiklu

Bez obzira na to kako se vozači međusobno psuju na forumu, zamašnjak je točan i savršeno podešen dio. Tijekom razvoja, inženjeri su pažljivo izračunali opterećenje, otpornost na torziju i raspadanje. Težina običnog zamašnjaka na većini automobila (s izuzetkom autobusa i kamiona, kao i posebne opreme) je u rasponu od sedam do devet kilograma. Točna težina ovisi o konkretnom modelu automobila i njegovoj klasi.

Nakon pokretanja motora, konvencionalni zamašnjak počinje dobivati kinetičku energiju zbog rada klipova, sustava ubrizgavanja i ispušnog sustava, kao i zbog rotacije radilice. Tijekom rada agregata dio energije se gubiodmotati i zakrenuti teški zamašnjak. Što je veća masa ovog metalnog diska, to će više energije biti potrebno za njegovo okretanje. Ovi troškovi su posebno vidljivi pri velikim brzinama (od 4500 o/min).

Iz svega toga ispada da zamašnjak sprječava rad motora, oduzimajući dio snage. Ali ovdje nije sve tako jasno. Zamašnjak zbog svoje mase uzima nepotrebnu energiju, koja nastaje uslijed detonacije ili drugih sporednih procesa. Dakle, ti procesi ne idu u tijelo u obliku vibracija, već ih apsorbira zamašnjak.

Lagani element

Princip toga je prilično jednostavan. Folk ICE tuning stručnjaci, i neki tuning studiji, banalno uklanjaju dio njegove težine. Na primjer, do 3,5 kilograma može se ukloniti sa standardnog zamašnjaka instaliranog na većini automobila VAZ. Težina standardnog elementa je 7,5. A lagani zamašnjak instaliran na VAZ nosit će 4 kilograma, što je prilično značajno. Treba napomenuti da danas u prodaji postoji mnogo vrsta zamašnjaka. Dio možete posvijetliti od 1,5 do 3,5 kilograma. Razni stručnjaci to objašnjavaju na svoj način, ali suština je ovdje ista - povećanje dinamičkih performansi.

Pošteno pitanje bi bilo: "Zašto se zamašnjak ne može olakšati, recimo, do 1 kg, pa čak ni takav napraviti u tvornici?". Jednostavno je – previše lagan dio bit će nestabilan i jednostavno se slomiti. Na element djeluju razne sile. A s premalom težinom neće izdržati rad navisoka opterećenja.

Ovaj element mora imati određenu vlačnu čvrstoću, što mu omogućuje rad u standardnim načinima.

Prednosti posvjetljivanja

Da vidimo što može dati lagani zamašnjak, instaliran na VAZ-2107. Nakon postupka posvjetljivanja, dio gubi na težini, što znači da će motor morati potrošiti manje energije na proces okretanja.

Na ovaj način se mogu smanjiti mehanički gubici. Potrebno je manje energije za okretanje zamašnjaka, odnosno, povrat pogonske jedinice će se povećati. Lakši zamašnjak ima manju inerciju. Motor će brže dobiti visoku i maksimalnu brzinu. I općenito, rad pri velikim brzinama bit će bolji.

Sve je to istina, ako pažljivo izračunate sile inercije, kao i utjecaj centrifugalne sile. Nakon usporedbe s vrijednostima na standardnom zamašnjaku, postaje jasno da je za lagani dio doista mnogo jeftiniji. Ali pri velikim brzinama obični zamašnjak doživljava prekomjerna opterećenja uslijed djelovanja centrifugalne sile i inercije.

Nedostaci

Prvo što treba reći, samo olakšanje zamašnjaka neće biti dovoljno. Također je potrebno ispravno konfigurirati ostale dijelove motora. Također ćete morati olakšati radilicu, pravilno namjestiti centriranje košare spojke.

Među minusima može se razlikovati smanjenje čvrstoće konstrukcije, odsutnost bilo kakvog vidljivog učinka pri malim brzinama motora. Također je potrebno dodatno izvesti balansiranje radilicomosovina i remenica alternatora. Zamašnjak koji je izgubio na težini manje će učinkovito provoditi toplinu - zimi će mjenjaču trebati više vremena da se zagrije u praznom hodu. I na kraju, cijena zamašnjaka je puno veća, pogotovo ako se uzme u obzir da je ovo tvornički lagani zamašnjak za Prioru poznatog proizvođača, a ne izrađen u garaži ručnom metodom.

Ako je automobil kupljen za standardnu gradsku vožnju do 3000 o/min, tada će učinak olakšanja biti gotovo neprimjetan. Ako se automobilom upravlja ekstremnije (na više od 4500 o/min), tada će biti vidljive prednosti laganog zamašnjaka.

Je li to moguće olakšati vlastitim rukama?

Kao osnova se koriste standardni zamašnjaci, koji se zatim posvjetljuju odrezivanjem viška. Često se uklanjaju dijelovi na vanjskom radijusu dijela. Rezanjem utora možete ukloniti od jedan i pol do dva kilograma težine. U ovom slučaju nisu narušene karakteristike čvrstoće niti samog zamašnjaka niti njegove krune. Zamašnjak i više možete olakšati uklanjanjem tri ili više kilograma. Ali ova opcija će već izgubiti na snazi.

Ponekad postoje elementi gdje se krunica zavari zavarivanjem na ono što je ostalo od zamašnjaka nakon posvjetljenja. Ali to ne možete učiniti - snaga je osjetno smanjena.

Kako smanjiti težinu zamašnjaka vlastitim rukama?

Potrebno je pronaći tokara, ali prvo ispišite crtež Singurindija. Gubitak težine ovom tehnologijom je najsigurniji. To potvrđuje iskustvo - takva tehnologijakoriste mnogi.

Na primjer, standardna težina klasičnog VAZ zamašnjaka je oko 7 kilograma. Uz pomoć Singurindi tehnologije moguće je smanjiti težinu dijela na 4,8 kilograma, ali zid na kojem se nalaze montažne rupe mora imati debljinu od 10 milimetara. Možete uzeti više. Tada će debljina stijenke biti 8 milimetara. Težina će biti oko 4,5 kilograma. Ne isplati se više činiti lakšim.

Za montažni vijak koji se koristi za ugradnju košare spojke, promjera 8 milimetara, potrebno vam je tijelo istog promjera. Ako je stijenka zamašnjaka tanja, to može uzrokovati njeno lomljenje pri velikim brzinama. Bolje je ne riskirati i odmah kupiti gotov lagani zamašnjak. Njegova cijena ovisi o modelu automobila. Dakle, zamašnjaci na VAZ-u koštaju od 2,5 tisuća rubalja. Već su uravnoteženi.

Dakle, možete posvijetliti apsolutno svaki element. Ali važno je uzeti u obzir karakteristike čvrstoće i značajke. Ako trebate dodati snagu, onda na vlastitu odgovornost, krunica se zavaruje zavarivanjem.

Na kraju postupka, obavezno izbalansirajte novi zamašnjak zajedno s košarom spojke. Nema potrebe za instaliranjem diskova. Balansiranje se može izvesti čak i statički. Zatim izvršite balansiranje s radilicom. To je neophodno kako bi se osigurala stabilnost motora.

Poželjno je provesti dinamičko balansiranje. Ali za to su potrebni specijaliziranioprema koja nije dostupna u svakom autoservisu, pa čak ni u strojogradnji.

Kako izvesti statičko balansiranje?

Proces je jednostavan, ali je niska točnost. Međutim, ovo je bolje nego instalirati dio bez ikakvog balansiranja. Ova se operacija izvodi ugradnjom laganog zamašnjaka VAZ-2110 na dva stalka. Kutovi s glatkim rubovima prilično su prikladni kao podmetači. Postavljeni su strogo vodoravno i položaj se pažljivo provjerava.

U središtu zamašnjaka je ugrađena ravna osovina, koju je najbolje naručiti kod tokara. Zatim se struktura postavlja na izložene kutove. Zamašnjak se okreće i uočite koji je njegov dio na dnu. Ako je ovo isto mjesto, onda je na suprotnoj strani uteg pričvršćen za zamašnjak.

Zaključak

Na ovaj način možete poboljšati dinamičke performanse automobila. Motor će se bolje okretati. Ali ova se operacija mora izvesti zajedno s drugim podešavanjem motora.