Servo upravljač "Kamaz": uređaj, popravak, shema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Servoupravljač, ili servo upravljač - samo potreba za teške i teške automobile. A ako na osobnim automobilima mnogi rade bez ovog pomoćnika, pokušajte okretati Kamaz volan bez njega. Danas ćemo svi naučiti o servo upravljaču "Kamaz": raspored mehanizama, princip rada, a također ćemo govoriti o tipičnim kvarovima i popravcima.

Zadaci koje rješava servo upravljač

Glavna svrha servo upravljača je smanjiti koliko god je to moguće napor potreban za okretanje volana pri izvođenju različitih manevara pri malim brzinama.

Također, pojačalo čini udar na volan vidljivijim pri velikoj brzini.

uređaj

Što je servo upravljač "Kamaz"? Mehanizam se sastoji od razdjelnika, hidrauličkog cilindra, hidrauličke tekućine, pumpe, kao i konektora i elektroničke upravljačke jedinice.

Potreban distributer za usmjeravanje tokovahidraulične tekućine u šupljini sustava. Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog tlaka u mehanički rad šipki i klipova. Tekućina ne samo da prenosi sile s pumpe na hidraulički cilindar, već i podmazuje komponente i dijelove koji trljaju. Njegova pumpa je dizajnirana da stalno održava potreban tlak. Također potiče cirkulaciju tekućine. Priključak ili cijev GUR "Kamaz" koristi se za kombiniranje svih elemenata ovog dizajna. I na kraju, elektronički blok. Usmjerava i regulira rad pojačala.

Uređaj tipičnog servo upravljača

Što je GUR ("Kamaz") uređaj? Često su aktuatori predstavljeni u jednom kućištu sa sustavom upravljanja. Takvo pojačalo se može nazvati integriranim pojačalom. Kao hidraulička tekućina koriste se različita ulja tipa ATF. Obično se toče u FRGG.

Kako to funkcionira? Sustav servo upravljača "Kamaz" ima vrlo jednostavnu shemu rada. Kada se volan okrene, rotirajuća ili aksijalna klipna pumpa, koju pokreće remen radilice, počet će pumpati ulje iz spremnika, a zatim će pumpati hidrauličku tekućinu pod dovoljno visokim tlakom u razdjelnik tipa špule. Potonji prati silu koja se primjenjuje na upravljač i pomaže pri okretanju kotača. Da biste to učinili, koristite poseban uređaj za praćenje. Često je takav element u tipičnim sustavima torzijska šipka. Ugrađen je u rez osovine upravljača.

Ako automobil stoji ili se kreće u ravnoj liniji, tada nema napora na osovini sustava upravljanja. Sukladno tome, torzijska šipka je otvorena, a razdjelni ventili su zatvoreni. Ulje se u ovom slučaju ispušta u spremnik. Kada je volan fiksiran, torzijska šipka je uvijena. Kalem oslobađa kanale, a radni fluid se usmjerava na aktuator.

Ako je sustav opremljen mehanizmom letve i zupčanika, tada se tekućina dovodi izravno u kućište letve. Kada se volan okrene do kraja, tada se aktiviraju sigurnosni ventili koji na vrijeme otpuštaju tlak i štite mehaničke komponente od mogućih oštećenja.

GUR "Kamaz-5320"

Njegov se uređaj praktički ne razlikuje od standardnog pojačala. Tu je i razdjelnik, mjenjač, kao i hidraulični cilindar ugrađen u volan.

Rad ove jedinice moguć je samo uz stalno kretanje radnog fluida. To osigurava nisko opterećenje pumpe. Tlak u sustavu je 8000 kPa. Pogonski cilindar je integriran u kućište upravljačkog mehanizma. Kao kontrolni ventil koristi se zavojni ventil, opremljen sustavom reakcijskog klipa i oprugama za centriranje. Oni stvaraju osjećaj sile otpora dok se kotači okreću.

GUR "Kamaz-4310"

Ovaj čvor ovdje je gotovo potpuno isti kao u modelu 5320. Princip rada servo upravljača "Kamaz-4310", uređaj i dizajn ovog čvora praktički su isti. Glavna razlika je samo u ojačanju nekih dijelova, kao i u modificiranom nosaču kormilarske ruke. Ovdje vijci, klinovi i drugi pričvrsni elementidijelovi su sada zamijenjeni maticama sa sigurnosnim podloškama.

Hidraulična pumpa

Pumpa servo upravljača postavljena je u kolaps bloka cilindra.

KAMAZ koristi pogon tipa zupčanika, ali pumpa je tipa lopatica. Ima dvostruki učinak. U jednom punom okretu obavlja dva ciklusa pumpanja i usisavanja.

uređaj

Koji uređaj ima pumpa servo upravljača "Kamaz"? Ovaj sklop se sastoji od dijelova tijela, statora i rotora, koji je opremljen noževima. Također u dizajnu se koristi osovina s ležajevima i zupčanik za pogon. Osim pumpe, dizajn ima disk za distribuciju, kao i premosnice i sigurnosne ventile. Tu je i spremnik, filter i razdjelnik.

Dijelovi tijela, statora i poklopca spojeni su i pričvršćeni s četiri vijka. Kućište ima šupljinu u koju ulazi usisno ulje. Na njegovom kraju nalaze se dvije ovalne rupe. Oni opskrbljuju rotor hidrauličkom tekućinom. Poklopac ima poseban otvor za razvodni disk, rupe za ventile, kao i kanal. Na dnu poklopca nalazi se otvor za kalibraciju.

Rotor je montiran u stator s klinovima. Oštrice su postavljene u njegove utore. Osovina se može rotirati pomoću kugličnih ležajeva. Tekućina se usmjerava na lopatice pomoću diska za distribuciju. Uz pomoć opruge, disk se čvrsto pritisne na stator i na rotor. Bypass ventil tada ograničava rad crpke, a sigurnosni element sputava pritisak koji se stvarapomoću pumpe.

Postoji i poseban spremnik za tekućinu. Pričvršćen je na kućište pumpe. Spremnik ima poseban mrežasti filter. Ovdje možete pronaći filter za punjenje, kao i sigurnosni ventil.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora okreću, tada su pod utjecajem inercije pritisnute na stator. Lopatice, koje se poklapaju s rupama u kućištu, kao i razdjelni disk, opskrbljuju se tekućinom. Zatim se uz pomoć lopatica upumpava u uži dio između rotora i statora. Kada se radne šupljine poklope s rupama na disku, tekućina će izaći kroz rupe iza diska. I odatle, pod visokim pritiskom, prolazi kroz donji ventil u sustav. Ulje iz šupljine iza diska dolazi na lopatice rotora i još ih jače pritiska na površinu statora.

Injektiranje i usisavanje rade u isto vrijeme na dva mjesta odjednom. Kada se brzina rotora povećava, ulje iz šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracijski otvor. To povećava tlak, otvara premosni ventil. Malo tekućine kroz kolektor ponovno ulazi u usisnu šupljinu. Dakle, učinkovitost mehanizma je smanjena.

O najkarakterističnijim kvarovima koji su svojstveni GUR-u

Mora se reći da se kvarovi na servo upravljaču Kamaza rijetko događaju. Uz visokokvalitetan rad i pravodobno održavanje ove jedinice, možete čak zaboraviti na česte prilagodbe. Međutim, iako rijetko, možete čitati o problemima s pojačalom.

Da nije Ruszimi, tada bi servo upravljač radio cijelo vrijeme dok je kamion bio u pogonu. Međutim, zimski mrazevi, strašne ceste često dovode do preranog trošenja mehanizama servoupravljača. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na mehaničke probleme i hidrauličke probleme.

U bilo kojem dijelu sklopa mogu se pojaviti i mehanički i hidraulički problemi. Kao i svaki hidraulički sustav, pojačivač ne podnosi hladnoću. Posebno ne voli previše drastične promjene. Ista pumpa pumpa prilično velik pritisak. Stoga, ako se viskoznost radnog ulja naglo poveća, ono može istisnuti brtve.

Osim toga, nije uvijek moguće slijediti barem najjednostavnija pravila sigurne uporabe. Vozači često ostavljaju automobile s kotačima koji su ispali u teškim mrazima. Nakon pokretanja motora, tlak će se povećati samo s jedne strane. Na kraju će pečat iskočiti. Također, malo tko, prema propisima, mijenja hidrauličnu tekućinu. I s vremenom se može zgusnuti. To dovodi do pretjeranog pritiska.

Ali zima je, a ljeto? I ovdje se problemi pojavljuju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljno je samo vrlo malo smanjenje tlaka u sustavu, a uskoro će trebati popraviti Kamaz servo upravljač. Dakle, tijekom smanjenja tlaka, šipke i čahure se troše. Prvi odmah hrđaju i povećavaju trošenje potonjih. Nakon nekoliko stotina kilometara, praznine između stabljike i čahure postat će veće od dopuštenog. Dakle, letva volana će kucati.

Održavajte tekućinu čistom i razinom

Da biste izbjegli probleme sa servo upravljačem, trebatedržati čistim. Prljava hidraulička tekućina može značajno ubrzati trošenje pumpi i brtvi u mehanici letva upravljača kamiona.

Trebali biste pokušati pratiti razinu ulja u spremniku. Ako je razina niža, pumpa će raditi u načinu prijevremenog trošenja.

Znakovi tipičnih kvarova elemenata

Ako trebate stalno poravnavati automobil s volanom tijekom vožnje, tada morate provjeriti slobodan hod upravljača. Ako je veći od potrebnog, potrebno je podesiti hod. Također morate biti sigurni i provjeriti jesu li dijelovi para vijaka istrošeni.

Ako zrak uđe u hidrauliku, u spremniku se može vidjeti pjenasta i zamućena tekućina. U tom slučaju morate isprati i odzračiti sustave. Filter također treba zamijeniti. Osim toga, jedan od tipičnih kvarova je brtva razdjelnika, koja se može istrošiti.

Popravci i prilagodbe

Popravci se svode na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi rezervni dijelovi za pojačalo proizvedeni su i nalaze se u shemama montažnih jedinica. Dijelovi se ne mogu vratiti.

Za podešavanja trebate imati poseban alat - dinamometar, a za provjeru tlaka potreban vam je manometar.

Dakle, saznali smo kakav servo "Kamaz" ima uređaj, kvarove, dizajn i princip rada.