Samodijagnostika i popravak voznog mehanizma automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Šasija je sastavni dio svakog automobila. Ona je ta koja osigurava vezu između karoserije automobila i kotača. Ovo svojstvo ostvaruje se zahvaljujući vodilicama i elastičnim elementima. Moderni proizvođači automobila sve više obraćaju pažnju na udobnost i pouzdanost ovjesa. No, kako iskustvo pokazuje, koliko god pouzdano bilo, na našim cestama šasija se vrlo brzo lomi. Greške mogu biti vrlo različite. Ali kako dijagnosticirati, održavati i popraviti hodnu opremu automobila? To ćemo razmotriti u našem današnjem članku.

Što se dijagnosticira tijekom MOT-a?

Obično se tijekom TO-1 provjeravaju sljedeći elementi:

• Zaštitne gumene čizme za kuglične zglobove.
• Podržavaju se za reakciju.
• Točkovi za neravnotežu.
• Na starijim automobilima, razmak u kegljevima.

Kada TO-2 provjeri status:

• Poravnavanje prednjih kotača.
• zglob.
• Opružni prsti i ljestve (ako ih ima u dizajnuprivjesci).
• Gumeni klip.
• Gumene ušice.
• Elastičnost amortizera.

U slučaju neotkrivenih kvarova, popravlja se pogonska oprema automobila.

Vanjski pregled

Za samostalnu dijagnozu, u prvoj fazi morate izvana pregledati sve elemente ovjesa. Da biste to učinili, poželjno je imati rupu za gledanje (ili bolje - dizalo). U ekstremnim slučajevima, auto možete podići dizalicom. Prije svega, elementi ovjesa moraju se pregledati na pukotine. Ne bi trebali biti. Također, često kod ozbiljnih sudara s jamama, ruke ovjesa se savijaju. Zbog toga je ponekad nemoguće postaviti poravnanje kotača, zbog čega guma jako pati.

Vrijedi obratiti pažnju na crijeva kočnica. Oni prvenstveno utječu na sigurnost. Crijeva su obično dvoslojna, ali ako je vanjski oštećen, već je vrijedno razmišljati o njegovoj zamjeni. Također, ovi elementi se mijenjaju ako dođe do curenja kočione tekućine.

Što se može provjeriti u prednjem ovjesu?

Prije svega, pozornost se posvećuje poluzi. Sada većina automobila ima neovisni ovjes s MacPherson podupiračima. S vremenom se tihi blokovi poluga istroše i igraju na spoju čahure. To se može provjeriti šipkom za hvatanje tako da je postavite u određeni utor i pomaknete polugu u stranu. Ako je labav i "hoda", morate popraviti šasiju automobila. Obično se tihi blokovi mijenjaju odvojeno od poluga. Za ovu gumu-metalproizvodi se istiskuju iz prethodno odvrnute poluge i na njihovo mjesto se utiskuju novi. Kuglični ležajevi također su podložni zazoru. Mijenjaju se i ako se na njima ošteti gumena čizma. Čak i ako se ne pronađe zračnost, ali je poklopac potrgan, to je razlog za popravak šasije automobila. Da biste to učinili, kotač automobila je obješen i kuglični zglob se odvrne s nosača. Mogu se ukiseliti, stoga uvijek imajte pri ruci malo tekućeg lubrikanta, kao i metalnu četku za struganje prljavštine.

O kamionima

Na kamionima, prednji ovjes je nešto drugačiji. Koristi zakretnu gredu s polueliptičnim oprugama. Popravak podvozja kamiona je potreban ako se kotač u suspendiranom stanju počne pomicati s jedne strane na drugu. Ovaj simptom može ukazivati na nekoliko problema odjednom:

• Nosite ležaj kotača.
• Problemi s savjetima za upravljanje.
• Problemi s kraljem.

O kingpins

Ovaj kvar jedan je od najozbiljnijih, iako se rijetko dijagnosticira. Kralj se s vremenom razvija i kotač počinje igrati. Ovaj problem prati neravnomjerno sagorijevanje guma i loše upravljanje samim automobilom.

Ključu možete zamijeniti bez uklanjanja grede. Ali, u pravilu, takva se operacija povjerava profesionalcima. Često nije moguće izbiti staru osovinu bez grijanja. Usput, mijenja se u paru, čak i ako je susjedni u dobrom stanju.

stražnji ovjes

Ako govorimo o automobilima, može postojati polu-ovisna zraka ili multi-link. U principu, popravak voznog mehanizma automobila nije potreban tako često. Obično stražnji ovjes počinje zahtijevati pozornost nakon 100-150 tisuća kilometara. Ako govorimo o gredi, ona je gotovo vječna. Tihi blokovi idu više od 200 tisuća. Ali u slučaju kvara, dijagnosticiraju se vrlo lako - pojavljuje se zaostajanje. Isto vrijedi i za shemu s više veza. Poluge se provjeravaju pomoću nosača, kao i s prednje strane. Ako postoji zračnost (preporučljivo je to provjeriti na potpuno ovješenom kotaču), potreban je popravak šasije. Automobili VAZ klasičnih modela imaju vuču "Panara" straga. S vremenom može pasti s tijela. Ali lako je provjeriti njezino stanje. Ako se ne odmakne od tijela i nema pukotina na mjestima pričvršćivanja, onda je s njim sve u redu.

ležajevi

Vrijedi govoriti o njima zasebno. Ako se dotaknete automobila s ovjesom MacPherson, vrijedi uključiti i potisne ležajeve uz ležajeve kotača. Ugrađuju se na vrh stalka i nalaze se ispod haube, na čašama tzv. Na njima je dodijeljeno cjelokupno udarno opterećenje. Ako ne uspiju, vozač čuje karakterističan zvuk kliktanja pri skretanju lijevo ili desno. Nosivi ležaj se mijenja zasebno. Pronaći ga je jednostavno - skriven je iza plastičnog ili metalnog poklopca.

Također, popravak i održavanje pogonskog mehanizma automobila uključuje pregled i zamjenu ležajeva kotača. Njihov kvar možete prepoznati tako da objesite kotač, okrećući diskili suprotno od kazaljke na satu. Ako se primijeti karakteristično šuštanje i zujanje, onda je element postao neupotrebljiv. Također, kada je ležaj potpuno slomljen, kotač će igrati ako ga zgrabite s obje ruke.

Kako se u ovom slučaju popravlja podvozje automobila? Za zamjenu ležaja kotača trebat će vam izvlakač s dvije ili tri "šape", kao i škripac. Postupak se odvija u nekoliko faza:

• Matica glavčine je olabavljena s dijela na kojem je dijagnosticiran kvar.
• Rastavljanje kotača.
• Ako je ovo stražnja osovina, poklopac bubanj kočnice se rastavlja (same pločice i kabel ostaju na mjestu).
• Glavina se uklanja zajedno s ležajem.
• Stari element se izvlači izvlakačem.
• Na njegovo mjesto je instaliran novi. Sjedalo je prethodno očišćeno od prljavštine i podmazano Litolom.
• Sastavljanje obrnutim redoslijedom.

Prilikom popravka šasije važno je obratiti pažnju na dvije točke:

• Novi ležaj ravnomjerno umetnite u glavčinu. Da biste uklonili izobličenja, možete koristiti isječak starog (savršeno prati konture), pritiskom elementa kroz njega.
• Nemojte previše zategnuti maticu glavčine. Moment zatezanja regulira se pojedinačno i nalazi se u uputama za uporabu. Kao rezultat toga, kotač bi se trebao slobodno okretati, ali u isto vrijeme ne bi trebalo biti zračnosti.

Amortizeri

Obavljanje dijagnostike i popravka pogonskog dijela automobila,Vrijedno je obratiti pažnju na amortizere. Karakterističan znak kvara su uljne pruge koje dolaze iz cilindara duž vanjskog kućišta. Ali to možda nije uvijek vidljivo. Postoji još jedan način dijagnosticiranja amortizera. Morate zaljuljati prednji, a zatim stražnji dio automobila. Stroj bi trebao prestati skakati po drugi put nakon zamaha. Ako ona nastavi "kimati", onda amortizeri ne rade svoj posao.

Možete ih provjeriti i u pokretu. Nakon ubrzanja do 60-80 kilometara na sat na ravnoj i napuštenoj cesti, kočite. Ako automobil jako "kjune" prema dolje, a nakon zaustavljanja se još nekoliko puta zaljulja, znači da su prednji amortizeri postali neupotrebljivi. Na uslužnim elementima ne smije se primijetiti ljuljanje. Nemojte zanemariti popravke. Auto s neispravnim amortizerima neumoljivo će zalutati s putanje i nesigurno držati cestu. U jednom trenutku to može dovesti do gubitka kontrole i nesreće.

Znakovi koji ukazuju na kvarove

Tijekom kretanja, vozač može naići na takav problem kao što je povlačenje automobila u stranu. Morate stalno taksirati, posebno pri brzini. To može ukazivati na nekoliko kvarova:

• Oštećenje gornjeg nosača amortizera (tipično za ovjes MacPherson).
• Kršenje postavke kuta prsta upravljača.
• Deformacija poluge ovjesa i križnog stabilizatora.

Sljedeći faktor kojioznačava nadolazeći popravak, je ljuljanje karoserije pri skretanju i kočenju. To može biti neispravnost čahure ili samog stabilizatora. Također, slični se znakovi uočavaju kada se amortizer pokvari.

Vibracija pri kočenju ukazuje na trošenje kočionih diskova. Kucanje tijekom kretanja posljedica je kvara gumeno-metalnih montažnih elemenata ovjesa. Također, udarci se javljaju kada se opruga slomi. Ali, u pravilu, ovaj se kvar dijagnosticira prije bilo koga drugog - uostalom, stroj će biti nagnut na jednu stranu prema dolje.

Takozvani prekid suspenzije kaže:

• Neispravnosti ruke ovjesa.
• Smanjenje krutosti opruge i njenog slijeganja.
• Nošenje silent blokova i amortizera.

Popravak pogonskog dijela automobila u SEAD-u

Mnogi vlasnici automobila radije se ne miješaju u dijagnostiku i samopopravak. To se posebno odnosi na skupe automobile, gdje je tračnica dosta komplicirana. Danas postoji mnogo usluga koje nude profesionalnu dijagnostiku i popravke ovjesa na automobilima različitih marki.

Jedan od njih je autoservis Pekto-M koji se nalazi na adresi 1. Veshnyakovsky pr., 2, Moskva. Servis ima pozitivne recenzije kupaca i bavi se ne samo opremom za trčanje. Popravak motora automobila, posebno opreme za gorivo jedno je od glavnih područja ove usluge.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zamršenosti dijagnostike i mogućnosti popravka ovjesa automobila. Kakovidite, među glavnim znakovima u većini slučajeva su pojačani udarci, zazor i buka tijekom kretanja. Popravan ovjes (bez obzira na njegov dizajn) trebao bi tiho riješiti sve neravnine ili, barem, ne stvarati karakteristične zvukove i vibracije. Ako se i nađe, ovo je povod za detaljnu dijagnozu šasije. Izvodeći ovu operaciju sami, vrijedi nabaviti rupu za gledanje. Nisu potrebni posebni alati - samo vješte ruke i poluga za provjeru stanja poluga i kugličnih zglobova.