Benzinska pumpa: gdje se nalazi i kako radi, opis i namjena uređaja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Motor većine modernih automobila nalazi se iznad razine spremnika za plin, što isključuje protok goriva "gravitacijom" i prisiljava ga na prisilno pumpanje. Štoviše, za normalan rad pogonske jedinice potrebno je stvoriti pristojan tlak u sustavu. Za to je na automobilu ugrađena pumpa za gorivo. Tijekom proteklih nekoliko desetljeća nije se samo strukturno promijenio, već je promijenio i svoj položaj. Stoga bi bilo korisno prisjetiti se gdje se nalazi benzinska pumpa, njezin uređaj i princip rada.

Motor karburatora

Prvo, nekoliko riječi o dobro poznatoj mehaničkoj pumpi za gorivo. Pumpa gorivo u automobilima s karburatorom. Ključni element je dijafragma, koja se pomiče gore-dolje kako bi dovela gorivo iz spremnika u rasplinjač. Dizajn predviđa sustav ventila koji osigurava pumpanje benzina i sprječava njegov povratak u cijev goriva.

Mehanički dijelovi se kreću izravno izmotora, za to, gdje se nalazi pumpa za gorivo, njegov je pogon predviđen u bloku cilindra. Ubrizgavanje goriva može se izvesti ručno, pomoću priložene poluge. Pumpa ne zahtijeva neovisni sustav podmazivanja, jer je uključena u liniju zajedničku s motorom.

Glavni kvarovi

Diafragma pumpe nije samo u stalnom pokretu, već je i u stalnom kontaktu s benzinom. To uzrokuje njegovu deformaciju i dovodi do gubitka elastičnosti. Stoga je glavni razlog kvara benzinske pumpe motora s karburatorom trošenje membrane. Najčešće se membrana jednostavno slomi. Međutim, u većini slučajeva to ne dovodi do visokih troškova i dugih popravaka. Dijafragma košta peni kada su u pitanju VAZ automobili, a sama pumpa se lako uklanja i popravlja čak i vozači početnici.

Ventili su još jedan čest uzrok kvara. Ako je pumpa za gorivo prestala pumpati po vrućem vremenu, razlog je svakako u njima. Činjenica je da mjesto gdje se nalazi pumpa za gorivo nije dobro odabrano na automobilima Togliatti. Zagrijava se i iz bloka cilindra i iz radijatora, što dovodi do razmaka između ventila pumpe i sjedala. Kao rezultat toga, prijenos goriva prestaje.

U ovom slučaju, stručnjaci ne preporučuju obnovu crpke. Unatoč činjenici da postoje kompleti za popravak na prodaju, to će pomoći neko vrijeme. Stoga je bolje promijeniti cijelu pumpu.

Pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje

Prisilnoubrizgavanje goriva u cilindre podrazumijeva prisutnost visokog tlaka u sustavu goriva. Korištenje dodatne pumpe za to dovelo bi do značajne komplikacije dizajna automobila. Stoga sam postojeći morao potpuno promijeniti, pridržavajući se sljedećih zahtjeva:

1. Tlak koji stvara pumpa mora biti dovoljan za rad mlaznica.
2. Potreba da funkcionira u skladu s naredbama elektroničke upravljačke jedinice.
3. Crpka mora imati veliki kapacitet.

Da bi se ispunili svi zahtjevi, pumpa za gorivo je morala biti električna. Time su riješeni neki od problema. Radi veće učinkovitosti, mjesto se moralo promijeniti.

Pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje sastoji se od sljedećih elemenata:

• slučaj;
• namotaj statora;
• rotor s impelerom;
• provjerni i redukcijski ventili;
• izlazni priključak.

Kada se opisuje pumpa za gorivo, treba spomenuti grubi filter, tzv. rešetku, koja štiti njene komponente od stranih čestica.

Princip rada

Elektronička upravljačka jedinica dovodi napon pumpe za gorivo od 12 V. Rotor se počinje okretati s rotorom motora. U tom slučaju, benzin se pritisne na zidove kućišta i istiskuje iz njega u cijev za gorivo. Zatim ulazi u rampu i raspoređuje se među mlaznice. Istodobno se u središtu rotirajućeg impelera stvara vakuum kojiodmah napunjen novim benzinom iz rezervoara.

Dok se motor okreće, proces se neprekidno ponavlja. Istodobno se u sustavu uspostavlja radni tlak od 2,5 atm. Ventil za smanjenje tlaka pomaže u održavanju. Otvara se ako je vrijednost praga prekoračena. Povratni ventil je dizajniran za održavanje tlaka nakon što se pumpa za gorivo isključi. Ovo je ukratko princip rada. Sada o tome gdje se nalazi pumpa za gorivo motora za ubrizgavanje.

Lokacija

Iz raznih razloga, bilo je nemoguće postaviti električnu pumpu za gorivo na motor. U ovom slučaju, prije svega, nemoguće je osigurati dovoljne performanse, što znači da jedna od svrha benzinske pumpe neće biti ispunjena - stvaranje visokog tlaka. Osim toga, instalacija na motoru bila je potrebna kako bi se osigurao mehanički pogon, ali kod korištenja elektromotora to više nije bilo potrebno. Stoga su dizajneri postavili pumpu za gorivo u spremnik goriva automobila.

Promjena lokacije riješila je nekoliko problema odjednom:

1. Pumpa se pokazala potopnom. Dakle, benzin se ne mora pumpati kroz cijev za gorivo, što je značajno povećalo izlazni tlak.
2. Problem hlađenja elektromotora je nestao. Toplinu odvodi gorivo u kojem se nalaze namoti pumpe za gorivo. Činjenica je da benzin ima vrlo nisku vodljivost, što omogućuje elektromotoru da radi kada je potpuno uronjen u tekućinu. Svaka iskra tijekom rada crpke potpuno je isključena, tako da se poštuju sva pravila zaštite od požara.
3. benzinosim glavne namjene i hlađenja, djeluje i kao svojevrsna zvučna izolacija. Električni motor uronjen u njega gotovo se ne čuje u automobilu.

Hlađenje pumpe benzinom ima jedan značajan nedostatak. Uvijek je potrebno imati rezervu goriva u spremniku. Ako ostanete bez goriva, što se često događa neiskusnim vozačima, električni motor će vjerojatno pokvariti.

Pumpa za gorivo u spremniku goriva je dizajn koji je zajednički za sve motore s ubrizgavanjem. To ostaje isto za svakog proizvođača. Istodobno, mjesto gdje se nalazi pumpa za gorivo, i kako doći do nje, ovisi o marki automobila. U većini slučajeva, pristup je jednostavan kao uklanjanje stražnjih sjedala.

Dijagram povezivanja

Pristojna snaga elektromotora ne dopušta da se pumpa za gorivo napaja iz elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Stoga su kontakti međureleja uključeni u njegov krug. Zbog visokog otpora, njegov namot se može spojiti izravno na upravljačku jedinicu. Nakon što je radio sa svojim kontaktima, relej zatvara strujni krug elektromotora.

Priključne žice pumpe za gorivo prolaze kroz cijelu unutrašnjost automobila. S vremenom se njihova izolacija može istrošiti, što prijeti kratkim spojem. Stoga je krug pumpe za gorivo zaštićen osiguračem. Da bi se povećala pouzdanost, njegova je nominalna vrijednost malo precijenjena. Blok u kojem se nalazi osigurač pumpe za gorivo, na domaćim automobilima, u pravilu se vadi odvojeno od općeg štita. To omogućuje, u slučaju kvara, brzopronađi.

Uobičajeni kvarovi

Električna pumpa za gorivo je vrlo pouzdana i rijetko pokvari. Svi kvarovi, u pravilu, povezani su s nemarom vlasnika u radu i održavanju. Najčešći kvarovi su:

1. Nizak tlak u tračnici. Najčešći razlog je nepravodobna zamjena finog filtera. Ponekad se mrežica na samoj pumpi za gorivo začepi. U tom slučaju, morat ćete ga ukloniti i očistiti.
2. Auto ne pali dobro nakon dugog parkiranja. Razlog je postupni pad tlaka u sustavu. Kriv je nepovratni ventil pumpe za gorivo.
3. Neispravan osigurač. U tom slučaju, kada okrenete ključ, ne možete čuti rad pumpe za gorivo i klik njenog releja. Uzrok može biti i oštećenje računala. Da biste to sigurno saznali, morate otvoriti blok u kojem se nalaze osigurač i relej pumpe za gorivo. Za provjeru vam je potrebna ispitna lampa, sonda ili tester. Potrebno je provjeriti napon s obje strane osigurača. Paljenje mora biti uključeno. Ako nigdje nema napona, onda je računalo ili ožičenje od njega do osigurača neispravno. Daljnju dijagnostiku u ovom slučaju najbolje je prepustiti stručnjacima. Kada ispitna lampica zasvijetli na jednom od kontakata, morate promijeniti osigurač.
4. Kvar releja.
5. Kvar pumpe za gorivo zbog nedostatka benzina u rezervoaru.

Kvaliteta goriva

Osim nepoštivanjaservisni intervali Još jedan čest uzrok koji dovodi do kvara pumpe za gorivo je benzin. Nemaju sve benzinske postaje iste kvalitete. Neki od njih krše pravila transporta i skladištenja. Kao rezultat sustavnog točenja goriva na takvim benzinskim postajama, u spremniku se nakuplja veliki broj stranih čestica koje začepljuju rešetku pumpe za gorivo.

To se očituje gubitkom snage motora, trzajima automobila u vožnji i, začudo, pretjeranom potrošnjom goriva. Morate ukloniti pumpu za gorivo i obaviti njezino održavanje. Ako se to ne učini, tada će postati nemoguće voziti automobil, gorivo će jednostavno prestati teći u mlaznice. Razlog tome jasno je vidljiv na fotografiji pumpe za gorivo sa začepljenom mrežicom.

Zaključak

Električna pumpa za gorivo je vrlo pouzdana i ne zahtijeva održavanje. Za njegov pouzdan rad važno je pravovremeno mijenjati fini filter i točiti samo na provjerenim benzinskim postajama. Osim toga, u spremniku mora ostati mala rezerva benzina. Suhi spremnik je najčešći razlog za kupnju nove pumpe za gorivo.