ZiS-154 - prvi domaći automobil s hibridnim motorom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

8. prosinca 1946. testiran je prvi domaći autobus ZiS-154, koji je imao vagonski izgled. I to nije bila njegova jedina značajka. Novi autobus postao je prvi sovjetski automobil s hibridnom pogonskom jedinicom. Odnosno, u njemu je implementirana sekvencijalna shema. U njemu je motor s unutarnjim izgaranjem rotirao generator iz kojeg su se, zauzvrat, napajali električni motori, prenoseći okretni moment na pogonske kotače.

Početak i prototipovi

Rad na projektu započeo je u rano proljeće 1946. godine. Do svibnja iste godine u ZiS-u je organiziran specijalizirani projektantski biro za autobuse koji je preuzeo projektiranje novog automobila. Biro je vodio A. I. Skerdzhiev. Vrijedi napomenuti da dizajn autobusa nije stvoren od nule. Prototipovi novog modela bili su američki GMC i Mack. Upravo su ti strojevi imali izgled vagona i tijelo izrađeno od aluminijske legure, što je kasnije korišteno u dizajnu karoserije ZiS-154.

Motor novog automobila također nije bio originalan. Dvotaktni agregat kapaciteta 110 litara. S. (YaAZ-204D), inherentno je bio "gusar"kopija američkog motora iz GMC-a. Moskovski autobusi trebali su prihvatiti novi automobil za 800. godišnjicu glavnog grada SSSR-a. Stoga je, kako bi se izbjegle nepredviđene situacije prilikom proslave obljetnice, na prvih 45 proizvedenih "uzornih" primjeraka ZiS-a domaći pogonski agregat zamijenjen dizelskim motorom GMC-4-71, dobivenim tijekom ratnih godina od lend-lease saveznici.

Aluminijski autobus

Budući da ZiS nikada prije nije proizvodio automobile s potpuno metalnim nosivim karoserijama, odlučeno je da se u projektiranje autobusa uključe stručnjaci iz tvornice zrakoplova Tushino. Kao rezultat zajedničkog rada dvaju projektantskih biroa, stvoreno je nosivo tijelo, čija je konstrukcija bila skup od nekoliko dijelova koji su međusobno slični, a koji se sastoje od okvira izlivenih od čeličnih i aluminijskih profila. Također je odlučeno da se struktura karoserije ZiS-154 ujedini s karoserijama trolejbusa MTB-82B i tramvaja MTV-82. Jedina razlika bila je u tome što je za ove vrste prijevoza napravljen nenosivi.

Autobusni prijenos

Agregat je bio smješten poprečno u stražnjem prevjesu autobusa, ispod sofe s pet sjedala. Dizelski motor YaAZ-204 D bio je spojen na generator energije koji je dovodio istosmjernu struju do elektromotora, koji je prenosio rotaciju na stražnju pogonsku osovinu kroz kardan. Promjena smjera kretanja (naprijed-nazad) izvršena je pomoću prekidača koji se nalazi u blizini vozačevog sjedala. Prebacivanje je bilo dopušteno tek nakon što se autobus potpuno zaustavio.

Vrijednostautomatski se podešavala potrebna vučna sila, što je bio nedvojbeni plus električnog prijenosa. S tim u vezi, rad vozača je uvelike olakšan. Nije bilo potrebe mijenjati brzine, odnosno pritiskati papučicu spojke, što je bilo važno u urbanim uvjetima. Međutim, takva je pogodnost zahtijevala pažljivo i, što je najvažnije, kvalificirano održavanje jedinice, što je, naravno, u to vrijeme predstavljalo veliki problem zbog novosti sustava i nedostatka stručnjaka koji bi ga mogli popraviti.

Osim toga, energija koja se prenosi iz motora s unutarnjim izgaranjem, dok je stigla do kotača, dvostruko je pretvorena uz značajne gubitke u učinkovitosti. A to je dovelo do velike potrošnje goriva (65 litara na 100 km). Ipak, novi ZiS je otišao u seriju. Početkom srpnja moskovski autobusi primili su u svoje redove prvih 7 automobila proizvedenih u tvornici. A 7. rujna flota je popunjena za još 25 jedinica.

Na radost putnika

Dizajn autobusa u smislu udobnosti putnika pokazao se prilično uspješnim. Salon je predviđen za 60 sjedećih mjesta, uključujući 34 mjesta. Sjedala su bila presvučena kožom ili plišom. Za zimsko razdoblje ZiS-154 je bio opremljen dobrim sustavom grijanja, a za ljeto - ventilacijom. Dodatna udobnost i meki ovjes. Autobus je glatko ubrzavao, kretao se ravnomjerno, što je, u usporedbi s prethodnim modelima, jednostavno bilo automobilsko čudo. Ipak, tijekom operacije otkriven je značajan nedostatak koji je u konačnici doveo do uklanjanja stroja iz proizvodnje.

Veliki problem novog autobusa

Cijeli problem sa ZiS-154 bio je motor. Osim velike potrošnje goriva, YaAZ-204D se pokazao vrlo bučnim. Pritom je i dalje nemilosrdno pušio crni auspuh. Ali ni to nije bilo najgore. Dizel autobusa je s vremena na vrijeme, kako se kaže, "ušao u brzinu", odnosno samostalno i nekontrolirano povećavao brzinu. Kako bi ga zaustavio, vozač je morao zatvoriti dovod goriva. A ako se sjećate da je motor bio u stražnjem dijelu auta, onda je ovo bio stvarno ozbiljan problem.

"Razmak" postao je prava pošast ZiS-154. Čak je i u uputama za siguran rad autobusa vozaču naloženo da zaustavi autobus ručnom i nožnom kočnicom. Tada je morao zamoliti konduktera ili nekog od putnika da nastavi kočiti, a sam je odmah otišao u motorni prostor i odvrnuo cijev za gorivo, čime je prekinuo dovod goriva do mlaznica motora. Nisu mogli otkloniti ovaj kvar u postrojenju, jer nisu sa sigurnošću znali glavni uzrok pojave.

Stoga je već 1950. godine, odnosno tri godine nakon početka proizvodnje, serijska proizvodnja ZiS-154 potpuno obustavljena. Ipak, za to vrijeme tvornica je uspjela proizvesti 1165 "čudotvornih autobusa", od kojih su se autobusni vozni parkovi pokušali riješiti na udicu. Naravno, iako je autobus bio inovacija za svoje vrijeme, bio je vrlo neuspješan, a samim time i dalje razvijen.