KAMAZ-6520: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kampioni su uvijek bili, jesu i bit će relevantni na tržištu prijevoza tereta. Ovi strojevi su dizajnirani za dostavu raznih rasutih tereta, uglavnom na kratke udaljenosti. Prijevoznici obično kupuju jeftine primjerke. To uključuje "Kineze". Ali se vrlo brzo troše. Kao što je pokazalo operativno iskustvo, ruski KamAZ kamioni su izdržljiviji u našim uvjetima. A koštaju otprilike isto. Pa, pogledajmo jednog od ovih predstavnika. KamAZ-6520 je u našoj recenziji danas.

Opis

Pa koji je ovo kamion? KamAZ-6520 je kiper kamion koji se proizvodi u tvornici automobila Kama od 2007. godine. Ovaj model se još uvijek proizvodi, ali u malo drugačijem obliku (više o tome kasnije).

Model 6520 bio je namijenjen za prijevoz građevinske i industrijske robe velike mase. Ovi kiperi su aktivnikoristi se u kamenolomima, pri kopanju jama i na gradilištima. Stroj je sposoban za transport materijala kao što su šljunak, pijesak, zemlja i tako dalje. Također, ovaj automobil su koristile komunalne službe za odvoz smeća.

Dizajn

Ovaj kamion ima jedinstvenu kabinu, koja je ugrađena na gotovo sve modifikacije KamAZ kamiona (uključujući 5460). Automobil ima masivni branik s pravokutnom optikom i dvije moćne ušice za vuču. Na rešetki hladnjaka je ponosan natpis "KAMAZ". Iznad vjetrobranskog stakla je štitnik od sunca i nekoliko parkirnih svjetala.

Restyling

U 2012. godini izmijenjen je dizajn kabine kamiona u tvornici automobila Kama. Kako izgleda novi KamAZ-6520? Čitatelj može vidjeti fotografiju ažurirane verzije u našem članku.

Kabina je dobila drugačiji, "ljubazniji" oblik. Promijenjen je oblik branika i rešetke. Ali promjene u profilu su minimalne. Pojavila se samo reflektirajuća traka i dodatna zrcala (ovo je veliki plus u smislu sigurnosti). Promijenjen je i broj brisača na vjetrobranskom staklu - sada ih ima tri.

Nedostaci taksija

Što recenzije govore o kabini KAMAZ? Metal na kamionu je prilično slab, kako su primijetili vlasnici. A ako su restilizirani modeli upravo stekli nove čipove, tada su stari primjerci već počeli hrđati u potpunosti. Korozija je bila slaba točka svih kabina KAMAZ-a od 90-ih. Posebno ranjiva mjesta u blizini lukova i dna rešetke. I na novim modelima optika pati. Prednja svjetla automobila su plastična, a s vremenom se počinju zamagljivati. Tvornička svjetla za maglu jako loše osvjetljavaju. Njihovi vlasnici ih obično mijenjaju za nove, moćnije.

KAMAZ-6520: dimenzije, razmak

Ovisno o modifikaciji, ukupna duljina kipera je 7,71 ili 7,8 metara. Visina - 3,01 metara. Širina kamiona KamAZ-6520, bez ogledala, iznosi 2,5 metara. Razmak od tla - 20 centimetara. Međutim, svi važni čvorovi su prilično visoki, što omogućuje da se kiper bez problema kreće cestama bez asf altnog kolnika.

Kapacitet

Auto je opremljeno metalnom karoserijom zapremine 12 m33 s hidrauličnim pogonom za podizanje. Na brodu ovaj stroj može ponijeti do 14,4 tone rasutih tereta. U ovom slučaju, kut elevacije tijela je oko 50 stupnjeva. Ovaj kamion također ima kuku za vuču. KAMAZ-6520 može vući prikolice ukupne težine do 20 tona.

taksi

Ulazak u automobil se vrši pomoću rukohvata i stepenica. Iznutra kabina ima jednostavan i ponekad asketski izgled. Volan je tanak i dvokraki, kao na prvim KamAZ kamionima 70-ih. Prednja ploča se također nije puno promijenila od tih vremena. Ovdje su još uvijek pokazivači, kao i niz indikatorskih lampica na vrhu. U sredini ploče nalazi se mali pretinac za rukavice.

Proizvođač tvrdi da KamAZ-6520 ima superiornu kabinu. No, vozači kažu drugačije. Što se tiče udobnosti, ovaj kamion se praktički ne razlikuje od starog KamAZ-5320. Ovdje su isti stansjedala s minimalnim prilagodbama i bučna kabina s stalnim vibracijama.

Slika se promijenila na bolje nakon instaliranja novog uzorka. Dakle, povećala se količina plastike u kabini. Sama ploča je postala blago konveksna, a dio konzole okrenut je prema vozaču.

Upravljač je postao četverokraki i kompaktniji. Instrument tabla sada je skrivena iza jednog plastičnog prozora. Oblik sjedala se promijenio (vozačevo sjedalo, čak i sa zračnim ovjesom), ali i dalje je njihov dizajn mnogo inferiorniji od stranih automobila. Pedala gasa više nije postavljena na pod. Iznad prozora nalazi se plastična polica s tri pretinca. Međutim, u KamAZ-u još uvijek nema klima-uređaja, električnih prozora i drugih "koristi civilizacije". Vozači također sami instaliraju kazetofone.

Općenito, kabina na KamAZ-u se malo poboljšala. Ali stari problemi nisu nestali. Unutra je još uvijek bučno i ima puno vanjskih vibracija.

Specifikacije

KamAZ-6520, kao i drugi kiperi ove marke, opremljen je osmocilindričnim V-motorom serije 740.60. Međutim, ako je na drugim modelima bilo atmosfersko, onda je u ovom slučaju turbina. Zahvaljujući superpunjenju, snaga i okretni moment motora značajno su se povećali. Kao rezultat toga, motor KamAZ-6520 razvija snagu od 360 konjskih snaga s obujmom cilindra od 11,76 litara. Okretni moment doseže 1570 Nm pri 1900 o/min. Elektrana ima izravno ubrizgavanje goriva i zadovoljava Euro-3 ekološke standarde.

U 2008. godiniNovi pogonski agregat je dodan u ponudu. Postali su američki Cummins ISLe motor, proizveden u Kini po licenci. Ovaj agregat ima kapacitet od 342 konjske snage. Ovo je redni šestocilindrični motor s turbopunjačem.

Izlaskom nove kabine, ova jedinica zamijenila je drugu, snažniju. Postali su Cummins ISLe 400. Ovo je također linijska "šestica" radne zapremine 8,9 litara. Snaga motora - 400 konjskih snaga, okretni moment - 2100 Nm. Motor je u skladu sa Euro-4 standardima.

Mjenjač

Kao mjenjač na svim motorima koristi se mehanički 16-brzinski mjenjač s razdjelnikom, suhom jednopločnom membranskom spojkom i mehaničkim upravljanjem. Ovo je njemački ZF 16S151. Što recenzije govore o njoj? Kutija je prilično pouzdana i može izdržati velika opterećenja. A budući da je KamAZ-6520 kiper, ove karakteristike su posebno važne.

Međutim, kako recenzije kažu, čak ni njemačka kutija nije savršena. Nekima opruge lete s diska, zbog čega se automobil počinje trzati. Istroši se i sinkronizator pete i šeste brzine.

Ovisno o motoru

Kolika je potrošnja goriva KAMAZ-6520? Ovaj parametar ovisi o vrsti motora. Dakle, s domaćim motorom, kamion troši oko 32-35 litara na stotinu prijeđenih kilometara. S kineskim motorima, koji su manji i učinkovitiji, automobil troši 26 do 30 litara.

Ali ova brojka može značajno varirati, ovisno o uvjetimaoperacije su različite. Primjerice, na sjeveru isti kamion može potrošiti i do 50 litara, budući da se većina troši na zagrijavanje (a sama cesta nikako nije brza). Imajte na umu da KamAZ-6520 može prevladati uspone od 14 stupnjeva kada je potpuno opterećen i ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat.

Problemi

Postoje li zamke u novim KAMAZ motorima? Recenzije kažu da automobil može imati problema sa sustavom goriva. Vremena kada je KamAZ probavljao bilo kakvu uljnu kašu davno su prošla. Trenutni dizelski motori vrlo su izbirljivi u pogledu kvalitete goriva (posebno ako se radi o Common Rail sustavu).

Prva pati prva. Činjenica je da dizelsko gorivo djeluje kao mazivo za mlaznice i pumpe za ubrizgavanje. Zbog nekvalitetnog podmazivanja, trošenje dijelova koji se trljaju uvelike se povećava. Također, vlasnicima se ne savjetuje zanemarivanje propisa o održavanju. Filter goriva na motorima KAMAZ mijenja se svakih deset tisuća kilometara.

Također postoje kvarovi na turbini. To se obično događa zbog korištenja lošeg goriva. Budući da turbina radi na energiju ispušnih plinova, čađa koja izlazi iz cilindara stvara debeli premaz na rotoru. Nakon određenog vremena kompresor može jednostavno uhvatiti klin i pokvariti. Također, da biste produžili vijek trajanja turbine, morate na vrijeme promijeniti ulje. Ne mora biti skupa sintetika. Možete sipati i "mineralnu vodu", ali sve po propisima. Inače, uz ulje se mijenja i filter. Ne isplati se štedjeti. Jeftini filteri se raspadaju i čestice moguući u sustav podmazivanja, što nije baš dobro. Naravno, više se ne može govoriti o bilo kakvim svojstvima filtriranja.

šasija i kočnice

Ovaj kiper je izgrađen na klasičnoj platformi s okvirom s formulom kotača 6 x 4. Prednji dio kamiona ima ovisan ovjes s lisnatim oprugama i zakretnom gredom. Iza su mostovi s balansima. Kočnice su puni bubanj, pneumatski pogon.

Nakon 2012. godine, automobil je dobio okvir s ojačanim krakovima. No dizajn kočionog sustava i samog ovjesa ostali su isti. Ova shema se praktički nije promijenila od vremena SSSR-a. Ovjes je vrlo jednostavan i pouzdan. Kao što iskustvo pokazuje, sposoban je izdržati preopterećenja.

Sam ovjes je prilično krut. Na neravninama, vozač stalno skače, čak i kada je auto natovaren.

Problemi s vožnjom

Upravljač je reduktor. Svi kamioni KamAZ dolaze s hidrauličnim pojačivačem. Kao što je navedeno u recenzijama, kontrola kipera je loša. Na cesti stalno morate taksirati. Hod volana je jednostavno kolosalan. Ovo je bolest i starih i novih kamiona.

Cijena

Ako govorimo o desetogodišnjim verzijama sa starom kabinom, mogu se kupiti za prosječno milijun 700 tisuća rubalja. Ali nove kopije koštat će najmanje 3,5 milijuna rubalja. Ova cijena uključuje:

• 400hp dizel motor;
• interaksalna blokada diferencijala i međukotača;
• servo upravljač;
• dvije baterije od 190 Ah;
• 350 litara spremnik goriva;
• svjetla za maglu i štitnik od sunca.

Uz naknadu možete dodatno opremiti kiper autonomnim unutarnjim grijačem.

Zaključak

Dakle, otkrili smo koje karakteristike i značajke ima KamAZ-6520. Kao što vidite, trošak domaćeg kipera mnogo je niži od stranih automobila kao što su "Man", "Mercedes" i "Volvo". Koštaju nevjerojatan novac i dugo se otplaćuju. Glavni konkurent ovog kipera je kineski Hovo. Njegov trošak je otprilike isti (i za nove primjerke i za rabljene). Međutim, kako pokazuje praksa, Khovo ima manji resurs jedinica od ruskog KamAZ-a. Po tehničkim karakteristikama gotovo su identični. Ali mnogi se boje uzeti "Kineze". Malo ljudi zna kako popraviti ove automobile, a pronalazak rezervnih dijelova za Hovo ponekad postaje nemoguć zadatak. Stoga mnogi preferiraju KamAZ-6520.