2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17
Razvojom Sovjetskog Saveza postupno se razvijao i teretni promet, budući da je bio sastavni dio sustava prijevoza različite robe (materijal, hrana i sl.). Inženjeri moskovske tvornice ZIL dobili su zadatak da naprave novo teško vozilo sposobno za podizanje i transport tereta težine 8 tona, a pritom je bilo potrebno voditi računa o ujednačenom aksijalnom opterećenju na cesti.
Tako je nastao legendarni troosovinski automobil ZIL 133. Proizveden je u dvije vrste: kamionski tegljač ZIL VYa i kamion s ravnom platformom ZIL GYa. Prije svega, bili su namijenjeni za rad na autocestama, dopuštajući osovinsko opterećenje od 10 tona. Također, ovi kamioni lako su savladavali zemljane ceste. Za svoj izvorni izgled u narodu dobili su nadimak "krokodil".
Novi modeli troosovinskih kamiona stvoreni su na bazi ZIL-a 133 G1, koji se proizvodi od sredine 70-ihgodine prošlog stoljeća. Unatoč tome, automobili serije GYA bili su daleko superiorniji od ZIL G1 u pogledu tehničkih karakteristika.
Automobili su bili opremljeni dizelskim motorom KAMAZ 740 s kapacitetom od 210 konjskih snaga. Ovaj motor je posebno dizajniran za kamion ZIL 133 GYA.
U sovjetsko doba, ovi su kamioni bili pravi kraljevi cesta, u rangu s petstotinim MAZ-ovima i moćnim KAMAZ-ima. Sada su ti ZIL-ovi rijetki, ali na njihov pogled nastaje prava senzacija među prolaznicima, jer ne sretnete svaki dan takvo čudo tehnologije.
Kamion je opremljen metalnom kabinom s tri sjedala. Hladnjaci, zračni i izotermni kombiji napuštali su transporter jedan za drugim. I svi su bili namijenjeni za međuregionalni i međunarodni prijevoz tereta.
Nekoliko riječi o kombijima s nagibom
Ova modifikacija ZIL GYA bila je najpopularnija i tražena u to vrijeme (međutim, kao i sada). Teretna platforma bila je metalna baza, drvene stranice, kao i uklonjivi okvir i tenda. Za prijevoz robe težine od 8 tona nije bilo potrebno zvati tegljač - bilo je dovoljno pričvrstiti poluprikolicu marke GKB na kombi. Prema svojim tehničkim podacima, takav je cestovni vlak u potpunosti zamijenio traktor.
ZIL traktor
Naravno, gore opisani cestovni vlak nije bio prikladan za prijevoz prevelikog tereta (na primjer, tračnice i cijevi od 12 metara). Traktor ZIL VYa je izvrsno obavio ovaj zadatak. Mogao je biti opremljen raznim prikolicama: "Odaz","Maz", "Nefaz" itd. Zahvaljujući tome, traktor je postao svestraniji. Za prijevoz, na primjer, valjanog metala, bilo je dovoljno pričvrstiti platformu na brodu, a prikolica-hladnjak bila je prikladna za prijevoz hrane. A kako bi brzo isporučili robu po neravnom terenu i samo mokrim cestama, programeri su osigurali funkciju blokade diferencijala, kojom upravlja posebna pneumatska komora.
Treba reći da su oba automobila dizajnirana za rad na ekstremnim temperaturama: od +40 do -40 stupnjeva Celzija.
ZIL 133 GYa: specifikacije su superiorne!
Preporučeni:
Kako stoje VAZ, GAZ i drugi automobili SSSR-a. Cijeli popis
Svi znamo da je u Sovjetskom Savezu postojala razvijena automobilska industrija koja je proizvodila mnoge vrste automobilske opreme pod različitim markama. Trenutno je rijetko gdje pronaći ovaj proizvod SSSR-a. U ovom članku nećemo se ograničiti na odgovor na pitanje kako se VAZ i GAZ dešifriraju, ali ćemo također govoriti o njima
Automobili SSSR-a: modeli i fotografije
Sada na cestama naše domovine možete pronaći veliki izbor automobila. Najveći dio - naravno, lijepi i novi strani automobili. Ali tu su i predstavnici sovjetske automobilske industrije. Naša recenzija posvećena je ovim starim, dugogodišnjim retro automobilima
Minibus ZIL-118: auto legende SSSR-a
ZIL-118 je prvi domaći luksuzni minibus, nastao na temelju državne limuzine. Povijest stvaranja automobila, opis minibusa, transformacija u legendu
SSSR kamioni: modeli, specifikacije. Kolhida, Ural, ZIL
U Sovjetskom Savezu nastao je veliki broj i kamiona i automobila. Ovaj članak će razmotriti najpoznatije kamione SSSR-a
Traktori gusjeničari SSSR-a. Povijest traktora u SSSR-u
U SSSR-u se velika pozornost posvećivala konstrukciji traktora. Poljoprivredi je bila potrebna brza mehanizacija, a u zemlji nije bilo vlastitih tvornica. Shvativši potrebu povećanja produktivnosti rada na selu, V. I. Lenjin je 1920. potpisao odgovarajući dekret "O jednoj farmi traktora". Već 1922. započela je mala proizvodnja domaćih modela "Kolomenets" i "Zaporozhets"
