Automobil ZIS-115 - Staljinova blindirana limuzina

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Era oklopnih vozila za prve osobe Sovjetskog Saveza započela je 1935. godine. U to je vrijeme iz SAD-a isporučen poklon za druga Staljina - blindirani Packard u bijeloj boji. Vođi se nije odmah svidjela nenomenklaturna boja te je promijenjena u crnu, postavljajući tako standard za sljedeće automobile prvih osoba.

Boja je, možda, jedina stvar koja nije odgovarala Staljinu, a nekoliko godina je nekoliko serija oklopnih Packarda isporučeno u SSSR da služe najvišim činovima CPSU (b). Pa ipak, kao pravi "otac naroda", Iosif Vissarionovich smatrao je lošim primjerom da najviši činovi voze strane automobile. Godine 1942. odlučeno je razviti vlastitu blindiranu limuzinu. Tako je započela povijest ZIS-115.

Oklopni automobil za vođu

Unatoč nekoliko prototipova uspješno testiranih 1946-47, prvi oklopni automobil premium klase stavljen je u službu 1948. godine. Automobil ZIS-115 je kasnije proizvela Staljinova moskovska tvornica automobilanazvan po Lihačovu. Ograničeni broj primjeraka napustio je montažnu radnju, prema posebnom nalogu vlade Sovjetskog Saveza, prema nekim izvješćima, ukupan broj ne prelazi 32 jedinice. ZIS-115 - Staljinova blindirana limuzina dobila je ime ponajviše zbog činjenice da je sam vođa bio jedna od prvih osoba kojima je ovaj automobil bio namijenjen.

Vladni automobil iz vremena upravo završenog rata jednostavno je morao utjeloviti svu snagu i moć sovjetske zemlje. Prema preporukama uprave, ZIS-115 je trebao postati ne samo udobno vozilo dostojno najviših rangova, već neosvojiva tvrđava sposobna pružiti maksimalan stupanj sigurnosti. Jedan od glavnih zadataka dizajnera bio je osigurati da se reprezentativni oklopni automobil ne ističe iz opće mase transporta, privlačeći nepotrebnu pozornost na sebe.

Redovni VMS s tajnom

Dakle, ZIS-115 se izgledom nije razlikovao od serijskog automobila ZIS-110. Prepoznatljive karakteristike bile su: dodatni tragač svjetala za maglu na prednjem braniku, nosač zastavice, prevelike gume bez bijelih bočnih stijenki, izbočene kapice i zamućena stakla. Inače, vozila su identična, s izuzetkom posebne sigurnosne opreme, s kojom su se dizajneri okušali. Debljina oklopa ZIS-115 kretala se od 4,0 do 8,6 mm i sposobna je pružiti pouzdanu zaštitu od metaka i gelera. Vrata auta nisu se mogla probitiiz jednog malog oružja. Postoje različita mišljenja o ukupnoj masi automobila, u raznim izvorima vrijednosti su navedene u rasponu od četiri do sedam tona. Pogonska jedinica ovog teškaša bio je prisilni motor od 160 konjskih snaga iz ZIS-110, koji je ovaj laki oklopni automobil ubrzao do 120 km/h uz potrošnju goriva od gotovo 30 litara na 100 km.

Značajke

Na strojevima dizajniranim za rad pri velikim brzinama u srednjoj traci spoja, instaliran je sustav hlađenja maziva. Kontrola je provedena pomoću termometra prikazanog na instrumentnoj ploči sa sektorom graničnih vrijednosti. Na vozilima ZIS-115 namijenjenih za rad u planinskim područjima ugrađeni su pojačani sustavi vodenog hlađenja kako bi se osigurao povećan rad vodene pumpe pri povećanim brzinama ventilatora. Sustav je uključivao modificirane remenice, prilagođene ventilatore i dodatne generatore.

Sigurnost

Staljinova limuzina ZIS-115 imala je jedinstven sustav rezervacija za svoje vrijeme, što ju je činilo bližom borbenom vozilu nego osobnom automobilu. Sustav za rezerviranje kapsula bio je jednodijelni omotač obložen dijelovima tijela. Ovaj pristup je omogućio da se izvana ne razlikuje mnogo od običnih automobila, a da se ne ističe u prometnom toku, najmoćniji oklop bio je skriven od očiju običnih ljudi. Oklopna kapsula proizvedena je zasebno u vojnoj tvornici u blizini Moskve pod oznakom "Proizvod br. 100". Svaki oklopni trup proizveden je pojedinačno za određeni primjerakZIS-115, o čemu svjedoči i poseban pomoćni broj, testiran je na vojnom poligonu za prodor. Montaža oklopnih vozila obavljena je u zasebnoj radionici s posebnim individualnim pristupnim sustavom.

75 mm neprobojno staklo. Zbog goleme težine (oko 100 kg) za podizanje prozora korišten je poseban hidraulički mehanizam za podizanje, a za njihovo spuštanje je korištena posebna janjetina, a staklo je spušteno maksimalno za polovicu. Kako bi spriječili slučajno ili neželjeno otvaranje vrata u pokretu, opremljeni su posebnim lancima. ZIS-115 Staljin nije bio opremljen pregradom između vozačevog sjedala i putničkog prostora. Ova posebnost osnovnog automobila ZIS-110 učinila je blindirani automobil više poput velike limuzine nego limuzine. Prema nekim informacijama, nepostojanje pregrade bila je želja samog Josipa Vissarionoviča, motivirana činjenicom da nema tajni od naroda.

Udobnost

Automobili ZIS-115, iako selektivno, bili su opremljeni klima uređajima. Instalacija se nalazila u prtljažniku, zračni kanali su bili smješteni s obje strane stražnjih sjedala. Sjedala su bila presvučena perhom, presvlakom od skupe tkanine, a prednja sjedala ručno su šivana kožom.

Jedan auto je dobar, ali Bog čuva sigurnije

Nije bilo slučaja da je Staljin dvaput zaredom koristio isti auto za putovanja. Registarske pločice, koje su, također zbog dodatnog fara, ugrađivane isključivostražnji, uvijek mijenjan nakon svake vožnje. Nitko od zaposlenika garaže u Kremlju, pa čak ni čuvari do posljednjeg trenutka nisu znali koji će od automobila biti izlaz. Isto je vrijedilo i za rutu koja se, kao i obično, mogla promijeniti gotovo u zadnji čas.

Legendarni automobil

Era sovjetskih oklopnih vozila za članove vlade završila je Staljinovom smrću. Staljinov legendarni automobil ZIS-115 postao je nebitan. Njegovo izdavanje je prekinuto. Nekoliko primjeraka Staljinovih oklopnih automobila donirano je partijskim čelnicima zemalja socijalističkog logora, ostali su uništeni pod nadzorom posebnih komisija i uz potpisivanje potrebnih akata. Razlozi zbog kojih je odlučeno da se ZIS-115 ukine nisu pouzdani, no prema nekim procjenama u raznim zbirkama sačuvano je samo osam ovih jedinstvenih automobila. Najčešći stav o razlozima za uništavanje Staljinovih oklopnih automobila je da je interes novog stranačkog vodstva za ova vozila bio nula, a prijenos takve opreme trećim osobama bio je nemoguć, budući da je klasificirana kao "tajna".