Kompresija je Kompresija motora - što je to?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kompresija je odlučujući faktor u dugovječnosti motora. Od ovog pokazatelja ovisi stupanj istrošenosti različitih dijelova motora. Stoga ga vozači pokušavaju podržati na razne načine. Kompresija motora - što je to i kako se mjeri? U današnjem članku pokušat ćemo detaljno opisati ovaj fenomen, a također i naučiti kako ga sami izmjeriti.

Karakteristika

Kompresija je maksimalna količina tlaka zraka u komori za izgaranje koja se postiže kada je klip u TDC-u tijekom takta kompresije. Upotrebljivost motora, kao i trajnost rada svih njegovih mehanizama, ovisi o vrijednosti ove karakteristike.

Jednostavno rečeno, kompresija je pokazatelj održivosti motora, odnosno glavni čimbenik njegovog zdravlja.

Na što to utječe?

Mnogi procesi ovise o razini ove vrijednosti, naime:

1. Potpuno sagorijevanje goriva u komori.
2. Potrošnja ulja.
3. Ispravan rad cilindara. Niska klasa kompresije povećava rizik od isključenja motora.
4. Jednostavno pokretanje motora. Ako je omjer kompresije ispod normalnog, takav motor je vrlo teško pokrenuti, pogotovo kada je "hladno".
5. Snaga jedinice za napajanje. S vremenom može pasti. Što je niža klasa kompresije, to je niža snaga automobila. Iz toga proizlaze slabe karakteristike vozne dinamike i ubrzanja.

Razlozi niske kompresije

Jedan od glavnih uzroka niske kompresije je pregrijavanje motora. S čestim ključanjem motora u cilindrima se stvaraju ogrebotine. Mogu se pojaviti i na klipovima. Potonji se na kraju otapaju ili izgore. Niska kompresija (uključujući VAZ-ove "desete" obitelji) ukazuje na trošenje prstenastih pregrada. Kao rezultat svih ovih znakova, osjetno se gubi snaga, a potrošnja goriva raste.

Također jedan od razloga za pad kompresije je kvar u razvodnom sustavu. U tom slučaju postoji veliki rizik od izgaranja ventila. Ova se stavka više ne može vratiti. Izgorjele ventile treba odmah zamijeniti, inače pad snage i povećanje potrošnje goriva neće prestati.

Usput, jedan od uzroka izgaranja ventila, a samim tim i pada kompresije, je njihovo netočno podešavanje. Ako između njih nema potrebnog toplinskog jaza, možemo govoriti o ozbiljnim kvarovima u sustavu distribucije plina. U tom slučaju se ventili neće zatvoritipotpuno. Ali veliki jaz također je prepun posljedica. Na primjer, to može uzrokovati nedovoljno otvaranje ventila. Zbog toga manje zraka ulazi u cilindar. Kao rezultat - kuca ispod poklopca ventila.

Kompresija također snažno opada zbog izgaranja brtve glave cilindra. U ovoj situaciji, ispušni plinovi neće izlaziti kroz prigušivač i ispušni razvodnik, već ravno u dovod ulja ili u sustav hlađenja motora.

Što bi još moglo ukazivati na nizak omjer kompresije? Glavni razlog gubitka kompresije je trošenje klipnih prstenova i trošenje stijenki cilindra. Ovdje je problem dodatno popraćen povećanom potrošnjom nafte i benzina.

Začudo, čak i filtar zraka može uzrokovati nisku kompresiju. Činjenica je da začepljeni element ne dopušta da zrak uđe u cilindre. Kao rezultat, nastaje vrlo iscrpljena smjesa, praktički bez kisika. U nekim načinima rada to je normalno, ali kada se gorivo cijelo vrijeme miješa u takvim omjerima, postoji razlog da se oglasi alarm.

Posljednji razlog za smanjenje omjera kompresije je pukotina u glavi bloka. Često se to događa zbog pregrijavanja motora. Ali ako mislite da se čarape na mostovima poderaju zbog niske kompresije, kompresija nema veze s tim. Najvjerojatnije je došlo do preopterećenja u stražnjem dijelu automobila, ne više.

Što je normalna kompresija motora?

Što je to - fenomen kompresije - već smo saznali. Sadamalo o brojevima. Ali prvo treba napomenuti da se ovaj pokazatelj postavlja za svaki motor zasebno, od strane vlastitog proizvodnog pogona. Točna vrijednost kompresije navedena je u uputama za uporabu vašeg automobila. Za benzinske motore, ovaj pokazatelj bi trebao odgovarati oko 9,5-10,5 atmosfera. Kompresija VAZ-a iz "desete" obitelji je nešto veća - 11 atm. Na dizelskim motorima omjer kompresije je od 28 do 32 atmosfere. U tom slučaju, širenje između cilindara ne smije prelaziti više od 0,5-1 atm za benzinske i 2,5-3 atm za dizelske elektrane. Ove različite klase kompresije čarapa rezultat su različitih vrsta paljenja goriva. Ako u benzinskim ICE-ima svijetli iskrom, tada se u dizelskim motorima javlja kompresija. Stoga različita kompresija. To čini dizel motore izdržljivijim i otpornijim na habanje. Praksa je pokazala da što je veći tvornički omjer kompresije, to je motor snažniji i ekonomičniji.

Stručnjaci kažu da se vrijednost kompresije može razlikovati, unatoč stabilnom tehničkom stanju motora s unutarnjim izgaranjem. To može biti zbog razlike u uvjetima pod kojima su mjerenja provedena.

Postoji nekoliko čimbenika koji mogu utjecati na rezultat testa kompresije:

1. Količina zraka koja ulazi u cilindre.
2. temperatura motora.
3. Brzina radilice.

Također treba napomenuti da viskozno ulje taloženo na stijenkama cilindra također doprinosi povećanju omjera kompresije. Ovaj fenomen se opaža zbog brtvljenja jaza izmeđupovezani elementi. Suprotno tome, kompresija je smanjena zbog viška količine goriva koja ulazi u komoru za izgaranje.

Ne paničarite i iznenadite se ako je kilometraža automobila 200-250 tisuća kilometara, a očitanja mjerenja vrlo velika (na primjer, 10 atmosfera za benzinski motor). Razlog tome može biti nakupljanje debelog sloja čađe na elementima komore za izgaranje. Kako se te naslage nakupljaju, volumen same komore za izgaranje se smanjuje, što dovodi do tako sumnjivih rezultata.

Kada se povećava razina kompresije?

Pored gore navedenih čimbenika, ova brojka se može povećati zbog:

• Prisutnost ulja u komori za izgaranje.
• Visoka temperatura motora.
• Široki gas.

Iskusni vozači kažu da pri mjerenju kompresije morate obratiti pozornost na samo tri točke: temperaturu motora, gorivo i položaj gasa.

Koliko često treba mjerenja?

Vozači kažu da je potrebno mjeriti omjer kompresije svakih 10-40 tisuća kilometara i sve vrijednosti zapisati u bilježnicu. Tako ćete uvijek znati u kakvom je stanju vaš motor trenutno. Time ćete izbjeći probleme kao što su pregrijavanje motora, izgaranje ventila, klipova i njihovo koksiranje.

U kojim uvjetima treba izvršiti mjerenja?

Vrlo je važno pridržavati se pravila za mjerenje ovog pokazatelja, jer o tome ovisi točnostmjerenje, a shodno tome i daljnji život "srca" vašeg željeznog konja. Dakle, kada radite s mjeračem kompresije, važno je obratiti pozornost na sljedeće točke:

• Temperatura motora. Motor mora biti topao prije mjerenja, a njegova temperatura bi trebala varirati između 40-60 stupnjeva Celzija.
• Dobava gorivom mora biti isključena.
• Napunjena baterija. Njegov napon mora biti najmanje 12 i ne veći od 14 Volti.
• Niska vlažnost zraka. Ne preporučuje se mjerenje po kišnom vremenu.
• Prije mjerenja potrebno je odvrnuti sve svijeće iz cilindara.
• Isključite paljenje.

Metode za mjerenje kompresije

Prije početka rada uvjerite se da ovaj uređaj (kompresijski mjerač) stvarno odgovara motoru vašeg automobila. Standardni modeli imaju mali vrh, pa ih je teško koristiti na elektranama sa 16 ventila.

Kompresija se može mjeriti s otvorenim i zatvorenim gasom. Stručnjaci preporučuju mjerenje u oba slučaja. To će vam omogućiti da s većom preciznošću utvrdite kvarove u motoru (ako ih ima).

Ako se izmjerena vrijednost povećala ili smanjila, možete postaviti dijagnozu - vaš motor je neispravan i treba hitan popravak. Ali nemojte zaboraviti da postoji malo širenje vrijednosti po cilindrima, o čemu smo ranije govorili.

Da biste izvršili točno mjerenje, potreban vam je pomoćnik. Dakle, odakle početi? isprvapotrebno je pritisnuti mjerač kompresije na rupu u cilindru, odnosno do mjesta odakle ste odvrtali svijeće. U tom trenutku pomoćnik uključuje starter. Potonji bi trebao raditi oko 4-6 sekundi. Dalje na mjeraču tlaka, strelica će pokazati vrijednosti - one moraju biti zapisane.

Nakon mjerenja kompresije u jednom cilindru, prijeđite na sljedeći. Provjerava se na isti način. Takve manipulacije treba ponoviti sa svim cilindrima. U tom se slučaju svaka vrijednost posebno bilježi u bilježnicu. Poželjno je da prije mjerenja baterija daje napon od 13-13,5 volti. To će nam dati rezervu početne struje, jer sa svakom sekundom rotacije startera, napunjenost baterije pada na određenu razinu.

Nakon završetka rada potrebno je vratiti svijeće i ponovno provjeriti napon u akumulatoru. Napunite ga s nekoliko volti ako je potrebno.

Korisni savjet

Za preciznije određivanje trenutnog stanja motora potrebno je ne samo usredotočiti se na izmjerene pokazatelje kompresije, već i na niz drugih karakteristika. To može biti razina vibracija, buke, fluktuacija snage, rada motora u praznom hodu, potrošnje ulja i goriva.

Zaključak

Dakle, saznali smo kakva bi kompresija trebala biti i kako se može izmjeriti. Indikatori na uređaju omogućuju vam da točno odredite unutarnje stanje motora, njegov preostali vijek i trenutne kvarove. A ako ustanovite da nemate kompresiju, takav motor treba podvrgnuti detaljnijem pregledu i popravku. NAinače će se nakon par tisuća kilometara uništiti, a neće ga spasiti nikakav veći remont.