Lijevi unutarnji CV zglob: kvarovi, zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Iz članka ćete saznati što je unutarnji CV spoj (lijevo i desno) na automobilima. Svaki stroj je složen mehanizam koji se sastoji od mnogih komponenti. I svi oni izravno ili neizravno utječu na tehničko stanje automobila, ugodan boravak u njemu, sigurnu vožnju. Na svim strojevima s pogonom na prednje kotače (ili pogonom na sve kotače) postoji dio kao što je CV zglob - zglob konstantne brzine. Na različitim automobilima može imati pojedinačne veličine, oblike, značajke dizajna. Ali opći princip rada za sve spojeve konstantne brzine je isti, bez obzira je li ugrađen na rabljeni automobil VAZ ili na novu njemačku, američku, japansku proizvodnju.

Za što je šarka

Ovi elementi se ugrađuju na automobile u kojima se okretni moment prenosi na prednje kotače. Unutarnji CV zglob lijevi i desni su isti. Kada kupujete nove šarke, morate obratiti pažnju samo naKompatibilan s proizvodima proizvođača automobila. Kao što razumijete, kvaliteta proizvoda ovisi i o cijeni - što je šarka skuplja, to je bolja. Zglob konstantne brzine osigurava sigurnu vezu između diferencijala u mjenjaču i glavčine prednjih kotača.

Napominjemo da su glavčine kotača znatno ispod mjenjača. Stoga ih obična osovina neće moći spojiti. Kardansko vratilo također će se pokazati neučinkovitim - opterećenja su velika, nemoguće je okretati volan u pravom smjeru tijekom vožnje. Idealno rješenje je CV zglob, koji omogućuje rad pogona kotača u normalnom načinu rada. I u isto vrijeme vršiti upravljanje.

Karakteristični kvarovi

Vrijedi istaknuti jednu osobinu - unutarnji lijevi CV zglob (imate "Logan" ili VAZ, nema veze) i desni se troše tri puta sporije od vanjskog. To je zbog činjenice da na njega utječe mnogo manje opterećenje. Što se tiče kvarova, isti su za unutarnje i vanjske. Najčešće je prirodno trošenje kuglica u šarki. Zazori se povećavaju, kuglični ležajevi postaju jajoliki, što dovodi do pojave stranih zvukova, krckanja, udaraca.

Još jedan uobičajeni kvar je uništena prtljažnik CV zgloba. Iako je izrađen od debele i izdržljive gume, vijek trajanja nije jako dug. Činjenica je da cijeli mehanizam radi u neposrednoj blizini površine ceste. Posljedično, sva prljavština, voda, kemikalije sigurno će doći na gumu. Ona jeće se početi sušiti, pojavit će se pukotine, što će dovesti do prodora agresivnih tvari - vode, pijeska i drugih. Rezultat je vrlo brzo trošenje kuglica u mehanizmu, CV zglob kuca, proizvodi strašne zvukove.

Alati i oprema

Za izvođenje radova trebat će vam standardni set alata - otvoreni ključevi, kutijasti ključevi, nasadni ključevi. Odvijači, dizalica, kliješta - to je sve što bi svatko trebao imati u garaži. Ali trebate i posebne alate. Na primjer, izvlakači za vrhove upravljača. U slučaju da paralelno mijenjate kuglični zglob, za to je potreban i izvlakač. Ali ako namjeravate zamijeniti samo unutarnji CV zglob (lijevi ili desni), onda ovi alati nisu potrebni.

Vrijedi napomenuti da je za popravke potreban još jedan ključ - za 30. Uz njegovu pomoć trebate odvrnuti maticu na glavčini. Poželjno je da ovaj ključ ima veliku polugu, budući da se matica zateže s vrlo velikim momentom. Također su vam potrebne klinove za kotače ispod stražnjih kotača kako biste spriječili kretanje automobila. Također je neophodna prisutnost pouzdanih nosača. I što je najvažnije, snažan stisak.

Priprema za popravke

Prije početka rada potrebno je pripremiti cijeli set rezervnih dijelova:

1. Izravno SHRUS.
2. SHRUS čizma.
3. Dvije stezaljke.
4. Maziv na bazi grafita.
5. matica glavčine.

Tek nakon toga možete početi s popravcima. Prije svega, ispustite ulje iz mjenjača. Preporučljivo je sve spojiti, bit će lakše. PoZapravo, dovoljno je izliti 2/3 ukupnog volumena. U tom slučaju, prilikom uklanjanja šarke, ulje se neće izliti iz rupa. Postavite klinove ispod stražnjih kotača. Zatim, pomoću čekića i odgovarajućeg zamaha, otključajte maticu, odvrnite je, podignite popravljenu stranu i skinite kotač.

Pogon za demontažu

Da biste uklonili pogon iz automobila, morat ćete izvesti još nekoliko jednostavnih koraka:

1. Uklonite kliješta s kraja kliješta izravnavajući ga kliještima.
2. Odvrnite maticu ključem od 19. Ako se ne pomakne, tretirajte ga prodirajućim lubrikantom i pokušajte ponovo za nekoliko minuta.
3. Ugradite izvlakač na zglob upravljača, okrenite glavni vijak u smjeru kazaljke na satu. Udarite čekićem ako je potrebno. Nakon nekoliko okreta, prst bi trebao izaći iz šake.
4. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju kuglični zglob na glavčinu prednjeg kotača.
5. To je praktički sve, ostaje samo laganim udarcima izbiti prednji lijevi CV zglob (unutarnji), a tek nakon njega - vanjski.

Uklanjanje i ugradnja CV zglobova na pogon

Sada je vrijeme da uklonite šarke s aktuatora. Da biste to učinili, možete koristiti dvije metode - najjednostavniju i nešto složeniju. Razlika je u tome koristi li se škripac ili ne, te planirate li u budućnosti koristiti šarke za njihovu namjenu. Ako je "ne" odgovor na sva gore postavljena pitanja, onda ga možete uzeti u jednu rukucijeli pogon, au drugom - teški čekić, nanesite oštre i jake udarce dok šarka ne odleti. Tako se uklanjaju i vanjski i unutarnji CV zglobovi.

Kako ne biste držali pogon u ruci, možete koristiti škripac. Instalaciju treba obaviti pažljivo - sve je novo, ne biste ga trebali pokvariti. Uostalom, lako možete oštetiti nit, a to će utjecati na vašu sigurnost. Stoga, kada nabijate šarku na osovinu, obavezno koristite drvene odstojnike. Omogućuju vam da uklonite vjerojatnost da će se nit oštetiti. Napominjemo da prvo morate ugraditi prašnike na osovinu, a tek nakon toga staviti zglobove.

Pogon

Sada je došao ključni trenutak - ugradnja sklopljenog pogona na automobil. U tome nema ništa teško, dovoljno je ponoviti sve korake rastavljanja obrnutim redoslijedom. Općenito, to će izgledati ovako:

1. Unutarnji CV spoj (VAZ ili drugi automobil, nije bitno) umetnite u mjenjač. Štoviše, mora ući tako da se pričvrsni prsten iznutra otvori i fiksira pogon. Također obratite pažnju na podudaranje splinesa.
2. Sada morate povući glavčinu zajedno sa stalkom prema van kako biste u nju ugradili vanjsku granatu.
3. Učvrstite vanjski CV spoj maticom.
4. Upotrijebite dva vijka za pričvršćivanje kućišta kugličnog zgloba na glavčinu kotača.
5. Ponovo postavite kraj anglijske šipke i zategnite maticu. Popravite ga šljefom.
6. Ugradite kotač i spustite bočnu stranuauto na zemlju.
7. Zategnite maticu glavčine ključem 30. Koristite čekić i dlijeto da je pričvrstite na navoj.

Zaključak

Zaključno, vrijedilo bi govoriti o učinkovitosti popravka. Činjenica je da možete ugraditi nove CV zglobove. I možete kupiti cijeli pogonski sklop. Pitanje je što je bolje. Naravno, prva opcija je jeftinija. Možete jednostavno zamijeniti samo unutarnji lijevi CV zglob (cijena kompleta će biti otprilike 1000-1500 rubalja, ovisno o proizvođaču). I u ovom slučaju, sasvim je prihvatljivo ne dirati vanjsku granatu. Ali ako kupite cijeli pogonski sklop, tada će vas koštati najmanje 4000 rubalja. Sukladno tome, dva pogona su već minimalno 8000. Ali pouzdanost montaže, u pravilu, bit će puno bolja nego u prvom slučaju.

Također, ne zaboravite da se klinovi na pogonskom vratilu postupno troše. Što je vaš automobil stariji, to je više istrošeno. Najbolji izlaz je zamijeniti ne samo šarke, već i osovine. A to je prikladnije učiniti kupnjom pogonskog sklopa. Ali sve ovisi o autu. Ako je staro i lakše ga je rezati u metal nego popravljati, zašto onda trošiti toliko novca? Doista, na tržištu, prilikom prodaje automobila, više neće plaćati unutarnji CV spoj (lijevi i desni).