V8 motor: karakteristike, fotografija, dijagram, uređaj, volumen, težina. Vozila s V8 motorom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Trenutno postoji nekoliko opcija za pogonske jedinice, ovisno o rasporedu i broju cilindara. Motor V8 pripada vrhunskim motorima za osobne automobile, jer je opremljen sportskim i elitnim modelima. Stoga nisu baš česti, ali traženi.

Definicija

V8 motor je V8 motor s dva reda po četiri cilindra i zajedničkom radilicom.

Preduvjeti za stvaranje

Početkom prošlog stoljeća nije postojala izravna veza između veličine motora i broja cilindara. Međutim, s vremenom su čimbenici poput povećanja broja okretaja i snage, kao i nastojanja da se smanje troškovi, doveli do uvođenja srednjeg cilindra. Osim toga, postojala je takva stvar kao litarska snaga. Tako su snagu motora povezali s brojem cilindara. To jest, svaki cilindar ima određeni volumen, a određena snaga se uklanja iz određene vrijednosti volumena. Štoviše, ove karakteristike su optimizirane, odnosno nadilaze ih kadaserijska proizvodnja je neisplativa. Tako su se modeli male mase počeli opremati motorima male zapremine s malim brojem cilindara, a da bi se postigla velika snaga bilo je potrebno stvoriti višecilindrične pogonske jedinice veće zapremine.

Povijest

Prvi V8 motor ušao je u proizvodnju 1904. Razvio ga je dvije godine ranije Léon Levasseur. Međutim, nije se koristio za automobile, već je instaliran na zrakoplove i male brodove.

Prvi 3536cc V8 automobilski motor3 proizveo je Rolls-Royce. Međutim, napravila je samo 3 automobila opremljena njime.

U 1910. proizvođač De Dion-Bouton predstavio je 7773 cm3 V8. I premda je također bilo vrlo malo automobila opremljenih njime, 1912. godine predstavljen je u New Yorku, izazvavši veliko zanimanje. Nakon toga, američki proizvođači preuzeli su stvaranje takvih motora.

Prvi relativno masovno proizveden automobil s V8 motorom bio je Cadillac 1914. Bio je to motor s nižim ventilom od 5429 cm3. Postoji mišljenje da je njegov dizajn kopiran iz gore spomenute francuske pogonske jedinice. Približno 13.000 vozila opremljenih njime proizvedeno je u prvoj godini.

Nakon 2 godine, Oldsmobile je predstavio svoju verziju 4L V8.

Godine 1917. Chevrolet je također lansirao 4.7L V8, međutim, sljedeće godine proizvođač je postao dio GM-a, čiji su dvije gore spomenute tvrtke također bile pododjele. Međutim, Chevrolet se, za razliku od njih, usredotočio na proizvodnju ekonomičnogautomobili koji su trebali biti opremljeni jednostavnijim motorima, pa je proizvodnja V8 zaustavljena.

Svi motori o kojima smo gore govorili instalirani su na skupim modelima. Prvi put ih je Ford prenio u masovni segment 1932. godine na modelu 18. Štoviše, ovaj pogonski agregat imao je značajnu tehničku inovaciju. Opremljen je blokom cilindra od lijevanog željeza, iako su prije toga proizvodnju takvih dijelova neki smatrali tehnički nemogućem, pa su cilindri odvojeni od kućišta radilice, što ih je otežalo i poskupilo za izradu. Za izradu jednodijelnog dijela bilo je potrebno poboljšati tehnologiju lijevanja. Nova pogonska jedinica nazvana je Flathead. Proizveden je do 1954.

U SAD-u su V8 motori postali posebno rašireni 30-ih godina. Postali su toliko popularni da su sve klase osobnih automobila, osim potkompaktnih, bile opremljene takvim pogonskim jedinicama. A automobili s V8 motorom do kraja 1970-ih činili su 80% svih proizvedenih u Sjedinjenim Državama. Stoga su mnogi pojmovi povezani s ovim pogonskim agregatima američkog porijekla, a V8 se još uvijek povezuje s američkim automobilima za mnoge.

U Europi ovi motori nisu stekli takvu popularnost. Dakle, u prvoj polovici prošlog stoljeća njima su bili opremljeni samo komadni elitni modeli. Tek 50-ih godina počeli su se pojavljivati prvi serijski motori s osam cilindara ili automobili s V8 motorom. A zatim su neki od potonjih bili opremljeni pogonskim jedinicama američke proizvodnje.

Izgled

Na početku prošlostistoljeća, postojali su vrlo neobični rasporedi motora za moderno doba, na primjer, sedmocilindrični, redni osmocilindrični i u obliku zvijezde.

Uz racionalizaciju dizajna motora, zahvaljujući uvođenju gore navedenih principa, broj cilindara je sada određen za motore ovisno o njihovoj snazi. I dalje, postavilo se pitanje njihove optimalne lokacije.

Prvo se pojavila najjednostavnija opcija rasporeda - linijski raspored cilindara. Ova vrsta uključuje njihovu instalaciju u nizu jedan za drugim. Međutim, ovaj raspored je relevantan za motore s najviše šest cilindara. U ovom slučaju, najčešće opcije s četiri cilindra. Dvo- i trocilindrični motori su relativno rijetki, iako su se pojavili početkom 20. stoljeća. Motori s pet cilindara također nisu vrlo česti, osim toga, razvijeni su tek sredinom 70-ih. Redni šestocilindrični motori trenutno gube na popularnosti. Redni raspored motora s osam cilindara više se nije koristio 30-ih godina.

Upotreba sheme u obliku slova V za motore s velikim brojem cilindara je zbog razmatranja rasporeda. Ako koristite linijski raspored za višecilindrične pogonske jedinice, ispostavit će se da su predugi i bit će problem s njihovim postavljanjem ispod haube. Sada je najčešći poprečni raspored, a vrlo je teško postaviti linijski čak i šestocilindrični agregat na ovaj način. U ovom slučaju najveći problemi nastaju s postavljanjem mjenjača. Zato su takvi motori popustiliprevalencija V6. Potonji se može postaviti i uzdužno i poprečno.

Prijava

Razmatrana shema najčešće se koristi na motorima velike zapremine. Ugrađuju se uglavnom na sportske i premium modele među automobilima, kao i na teške terence, kamione, autobuse, traktore.

Značajke

V8 glavni parametri uključuju glasnoću, snagu, kut nagiba, ravnotežu.

Volume

Ovaj parametar je jedan od glavnih za svaki motor s unutarnjim izgaranjem. Na početku povijesti motora s unutarnjim izgaranjem nije postojao odnos između veličine motora i broja cilindara, a prosječni volumen je bio puno veći nego sada. Dakle, poznati su jednocilindrični motor od 10 litara i šestocilindrični motor od 23 litre.

Međutim, kasnije su uvedeni gore navedeni propisi o volumenu cilindra i odnos između volumena i snage.

Kao što je spomenuto, dotični se raspored koristi uglavnom za višelitarske pogonske jedinice. Stoga je volumen V8 motora obično najmanje 4 litre. Maksimalne vrijednosti ovog parametra za moderne motore automobila i SUV-a dosežu 8,5 litara. Kamioni, traktori i autobusi opremljeni su većim pogonskim jedinicama (do 24 litre).

Snaga

Ova karakteristika V8 motora može se odrediti na temelju specifične snage litre. Za benzinski atmosferski motor, to je 100 KS. Dakle, motor od 4 litre ima snagu odprosječno 400 KS Stoga su opcije većeg volumena moćnije. U slučaju nekih sustava, posebno punjenja, kapacitet litara se značajno povećava.

Ugao nagiba

Ovaj parametar je relevantan samo za V-motore. Pod njim se podrazumijeva kut između redova cilindara. Za većinu pogonskih agregata to je 90°. Ovakav raspored cilindara je uobičajen jer postiže niske razine vibracija i optimalno paljenje smjese te stvara nizak i širok motor. Potonje ima pozitivan učinak na rukovanje, budući da takav agregat pomaže u smanjenju težišta.

Motori s kutom nagiba od 60º nešto su rjeđi. Znatno manje motora s još većim minimalnim kutom. To smanjuje širinu motora, međutim, teško je ublažiti vibracije na takvim opcijama.

Postoje motori sa zaokrenutim kutom nagiba (180º). To jest, njihovi cilindri se nalaze u vodoravnoj ravnini, a klipovi se kreću jedan prema drugom. Međutim, takvi se motori ne nazivaju V-oblika, već bokser i označeni su slovom B. Oni pružaju vrlo nisko težište, zbog čega su takvi motori ugrađeni uglavnom na sportske modele. Međutim, oni su široki, pa su bokser motori rijetki zbog poteškoća u postavljanju.

Vibracije

Ove se pojave u svakom slučaju pojavljuju tijekom rada klipnog motora. Međutim, dizajneri ih nastoje minimizirati što je više moguće, jer ne samoutječu na udobnost, ali previsoke razine mogu dovesti do oštećenja i uništenja motora.

Tijekom njegovog funkcioniranja djeluju višesmjerne sile i momenti. Da biste smanjili vibracije, potrebno ih je uravnotežiti. Jedno rješenje za to je projektirati motor na takav način da su momenti i sile jednaki i suprotni. S druge strane, dovoljno je modificirati samo radilicu. Dakle, možete promijeniti položaj njegovih vrata i na njega ugraditi protuutege ili koristiti osovine za ravnotežu protiv rotacije.

Poise

Prije svega, treba napomenuti da su među uobičajenim motorima uravnotežena samo dva tipa - redni i bokser te šestocilindarski. Motori drugih rasporeda razlikuju se po ovom pokazatelju.

Što se tiče V8-a, oni su prilično dobro izbalansirani, posebno varijante pod pravim kutom s okomitim polugama. Osim toga, glatkoća se daje zbog mogućnosti osiguravanja ujednačene izmjene bljeskova. Takvi motori imaju samo dva neuravnotežena momenta na obrazima vanjskih cilindara, koji se mogu u potpunosti kompenzirati s dvije protuutege na radilici.

Pogodnosti

V-motori se razlikuju od linijskih motora po povećanom okretnom momentu. To je olakšano shemom V8 motora. Za razliku od linijskog motora, gdje je smjer sila izravno okomit, u razmatranom motoru one djeluju na osovinu s dvije strane tangencijalno. To stvara znatno veću inerciju, dajući osovini dinamičko ubrzanje.

Osim toga, V8 radilica je vrlo kruta. Odnosno, ovaj element je jači, stoga je izdržljiviji i učinkovitiji pri radu u ograničenim uvjetima. Također proširuje raspon radne frekvencije motora i omogućuje mu brže okretanje.

Konačno, V-motori su kompaktniji od linijskih motora. I ne samo da su kraći, već i niži, kao što se vidi iz fotografije V8 motora.

Nedostaci

Motori razmatranog izgleda odlikuju se složenim dizajnom, što uzrokuje visoku cijenu. Osim toga, s relativno malom duljinom i visinom, oni su široki. Također, težina V8 motora je velika (od 150 do 200 kg), što uzrokuje probleme s raspodjelom težine. Stoga se ne ugrađuju na male automobile. Osim toga, takvi motori imaju značajnu razinu vibracija i teško ih je balansirati. Konačno, njihov rad je skup. Prvo, to je zbog činjenice da je V8 motor vrlo složen. Osim toga, ima veliki broj detalja. Stoga je popravak V8 motora težak i skup. Drugo, takve motore karakterizira velika potrošnja goriva.

Moderni razvoj

U razvoju svih motora s unutarnjim izgaranjem, u posljednje vrijeme postoji tendencija povećanja učinkovitosti i ekonomičnosti. To se postiže smanjenjem volumena i korištenjem različitih sustava kao što su izravno ubrizgavanje goriva, turbo punjenje, promjenjivo vrijeme ventila itd. To je dovelo dočinjenica da veliki motori, uključujući V8, postupno gube popularnost. Višelitreni motori sada se zamjenjuju manjim turbo motorima. To se posebno odrazilo na verzije V12 i V10 koje se zamjenjuju V8 s kompresorom, a ove potonje V6. Odnosno, prosječni volumen motora se smanjuje, što je dijelom posljedica povećanja učinkovitosti, koja se mjeri litrom snage. Međutim, sportski i luksuzni automobili i dalje koriste snažne višelitrene pogonske jedinice. Štoviše, njihova je produktivnost također značajno porasla u odnosu na prošlost zahvaljujući korištenju modernih tehnologija.

Prospekti

Unatoč izgledima za zamjenu motora s unutarnjim izgaranjem električnim i drugim ekološki prihvatljivim motorima, oni još uvijek nisu izgubili na važnosti. Konkretno, opcije u obliku slova V smatraju se vrlo obećavajućim. Do danas su dizajneri razvili načine za uklanjanje njihovih nedostataka. Osim toga, po njihovom mišljenju, potencijal takvih agregata nije u potpunosti otkriven, pa ih je lako nadograditi.