KAMAZ-65117: specifikacije, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Možda najpoznatiji brend kamiona u Rusiji je KamAZ. Automobili ove marke proizvode se gotovo pola stoljeća. Tvornica Kama proizvodi gospodarska vozila za širok raspon primjena. Među njima su glavni traktori, kiperi, kao i komunalna vozila. Ali ne zaboravite na nosače žitarica. KamAZ-65117 je jedan od njih. Riječ je o troosovinskom kamionu s formulom kotača 6x4, koji se masovno proizvodi od 2004. godine. Ovaj automobil se do danas proizvodi, međutim, u nešto drugačijem dizajnu. Što je KamAZ-65117? Fotografije, recenzija i specifikacije - kasnije u našem članku.

Izgled

Dizajn kamiona poznat je svim KamAZ kamionima tog vremena - jednostavna četvrtasta kabina i duga platforma za utovar. Imajte na umu da su dizajn i konstrukcija kabine objedinjeni i da se koristi ne samo na takvim kamionima, već i na tegljačima (model 5460 je to živopisna potvrda). Jedina stvar odKamioni KamAZ-65117 su se razlikovali - ovo je teretna platforma. Sam model je univerzalan, a na njega je ugrađeno i ugrađeno tijelo i platforma za prijevoz žitarica. Bilo je i modifikacija šatora.

Ali kao što je iskustvo pokazalo, najbolja opcija za ovaj KamAZ je platforma za transport žitarica. Stroj je opremljen kvačicom s omčom. To omogućuje vuču prikolica s dugim međuosovinskim razmakom s okretnom vučom. U pravilu, volumen takvih prikolica nije manji od same teretne platforme KamAZ. Korištenje kamiona KamAZ-65117 s prikolicom je isplativo rješenje za mnoge prijevoznike. Uz gotovo istu potrošnju goriva i ostale troškove poslovanja ostvaruje se dvostruko veća dobit. Imajte na umu da je kabina kamiona opremljena ležajem. To omogućuje prijevoz na velike udaljenosti. Međutim, sve kabine na kamionima KamAZ-65117 (u našem članku postoji fotografija automobila) su iste visine.

Restyling

U 2012. godini automobil je dobio neke manje kozmetičke promjene. Dakle, automobil je dobio novi dizajn kabine. Okvir i platforma za utovar ostaju isti.

Izvana, restilizirani kamion za zrno KamAZ-65117 izgleda svježe. Prednji branik je doživio značajne izmjene. Postao je voluminozniji i reljefniji, a dobio je i novu optiku. Na dnu se koriste dva para svjetala za maglu. No, kao što je navedeno u recenzijama, kvaliteta svjetla se uopće nije poboljšala. Dodao kremu za sunčanje u autovizir i ogledala. Sada vozač može u potpunosti kontrolirati sve mrtve zone.

Dimenzije, razmak

Auto ima vrlo impresivnu veličinu. Dakle, ukupna duljina brodskog traktora KamAZ-65117 je 10,25 metara. Širina - 2,5 metra, visina - gotovo 3. Udaljenost između središta prednje i stražnje osovine - 4,97 metara. Također napominjemo da verzija "nosač žita" može biti opremljena platformom s proširenim stranama (plus 73 centimetra). Time se ukupna visina kamiona povećava na 3,82 metra.

Udaljenost od tla kamiona KamAZ-65117 iznosi 29 centimetara. Ovo je impresivna brojka, kažu vlasnici. Stroj se može koristiti i na općim cestama i na neravnom terenu. A zahvaljujući dvjema pogonskim osovinama, ovaj automobil se ne može nasaditi na trbuh. Vanjski radijus okretanja kamiona je 10,7 metara. A maksimalni kut elevacije kada je potpuno opterećen je 18 stupnjeva. Imajte na umu da kamion može raditi zajedno s prikolicom ukupne težine do 14 tona.

taksi

Proizvođač tvrdi da je automobil opremljen superiornom kabinom. Ako ga usporedite s prethodnim modelima, možete primijetiti brojne promjene. Dakle, KamAZ-65117 koristi novu prednju ploču. Izrađen je od plastike, a ne od metala, kao prije. KamAZ je koristio novu instrument ploču s urednim vizirom. Postojao je prostran pretinac za rukavice. Promijenjen je i volan. Postao je punašniji i lijepo se uhvatio. Usput, volan se može podesiti po visini. Naslon srednjeg sjedala može se preklopiti kako bi se formirao kompaktan stol s držačem za čaše. Izanalazi se polica za spavanje s mekim madracem. Sjedalo je, u usporedbi s KamAZ kamionima iz 90-ih, dobilo izraženiju lumbalnu potporu, a na modelima posljednjih godina može biti opremljeno naslonom za ruke. Iznad glave nalaze se male niše za dokumente i druge stvari. Kapetanovo slijetanje i dalje se koristi u KamAZ-u. To doprinosi boljem pregledu i uklanja mrtve zone. Ogledala su sferna, ali ručno podesiva.

Ali kako recenzije kažu, čak i s takvim promjenama, KamAZ je daleko od razine stranih automobila iz 90-ih. Dakle, u kabini se i dalje osjećaju strani zvukovi i vibracije. Sjedalo ima ograničen set podešavanja. Na putu se auto mora "uhvatiti", neprestano upravljajući volanom. Kabina nije opružena i čvrsto je pričvršćena za okvir. To se osjetno osjeti pri prolasku rupa, kojih na trasama ima neizmjeren broj. Također nema električnih prozora, i što je najvažnije, klima uređaja. Ljeti je jako teško raditi na ovom kamionu. Vozači su prisiljeni sami ugraditi 12-voltni ventilator kako bi nekako prevladali vrućinu. Nema ni glazbe, a o radiju da i ne govorimo. Sve se to kupuje i montira nakon kupnje kamiona.

Specifikacije

Verzije koje su proizvedene između 2004. i 2012. bile su opremljene samo jednim pogonom. Bili su izvorni motor KAMAZ 740.62-280. Ovo je osam-cilindarski dizelski motor s rasporedom cilindara u obliku slova V. Motor je opremljen turbinom i međuproizvodomhlađenje punim zrakom.

S zapreminom od 11,76 litara, ovaj agregat razvija 280 konjskih snaga. Ali snaga je sekundarni pokazatelj za gospodarska vozila. Ovdje je na prvom mjestu okretni moment. Vrijednost mu je 1177 Nm pri 1,9 tisuća o/min. Kako napominju vlasnici, sasvim je dovoljno ako automobil nije preopterećen. Potrošnja goriva automobila je drugačija. Ljeti je ta brojka 35 litara na sto. Zimi pri punom opterećenju - 42.

Checkpoint

Jedan od dva ručna mjenjača može biti uparen s motorom. Dakle, osnova za kamion je mjenjač KAMAZ 154. modela za deset stupnjeva prijenosa. Skuplje modifikacije bile su opremljene uvezenim ZF mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa. Oba mjenjača opremljena su jednostrukom membranskom spojkom s pneumatskim pojačalom.

Motor nakon restiliranja

Nakon 2012., proizvođač je zamijenio liniju pogonskih jedinica. Dakle, na novim kamionima KamAZ-65117 tehničke karakteristike su postale nešto drugačije. Ispod haube je Cumminsov dizelski motor. Ovo je kineski motor koji se proizvodi po američkoj licenci. Motor ima znatno manji radni volumen - 6,7 litara. Međutim, to ne znači da novi traktor KamAZ-65117 ima slabe tehničke karakteristike. Zahvaljujući turbopunjenju i Bosch sustavu goriva s izravnim ubrizgavanjem, ova jedinica razvija 281 konjsku snagu. Okretni moment - 1082 Nm pri tisuću i pol okretaja. Reći da je ovaj motor više okretnog momentaili obrnuto, ne možete. Prema karakteristikama KamAZ-65117 novog modela, praktički se ne razlikuje od onog "pred reformu". Istina, potrošnja goriva pala je za par litara. Sada, za sto, automobil troši od 34 do 38 litara dizel goriva. Maksimalna brzina je 100 kilometara na sat, kao i na prethodnom motoru. Vrijeme ubrzanja nije službeno regulirano, međutim, kao što pokazuje iskustvo u radu, kamion pokupi stotku za otprilike minutu (kada je prazan i bez prikolice).

Što se tiče mjenjača, kineski motor je uparen s njemačkim ZF ručnim devet stupnjeva prijenosa. Koristi daljinski pogon mjenjača i membransku suhu spojku s jednom pločom.

šasija

Automobil je izgrađen na platformi okvira s opružnim ovjesom. Štoviše, neovisan je o svim osovinama. Sprijeda se nalazi zakretna greda. Iza - mostovi na balansima. Sve je to pričvršćeno na okvir pomoću opruga. Sustav kočenja je potpuno pneumatski. Sustav je vrlo pouzdan i nikada ne zakaže u najnepovoljnijem trenutku. Međutim, automobil reagira na papučicu s kašnjenjem, to je tipično za sve kamione s pneumatskim pogonom. Same kočnice su bubanj kočnice na svim osovinama. Promjer bubnjeva je 40 centimetara. Ukupna površina radne površine kočionih pločica je 6300 četvornih centimetara. Automobil ima stabilnu formulu kotača 6x4 bez prijenosne kutije, ali s blokadom diferencijala. Ova je značajka posebno korisna pri utovaru na mokro tlo.

Je li se šasija promijenila nakon 2012. na kamionu KamAZ-65117? Dizajn ovjesa ostaje isti. Međutim, proizvođač tvrdi da je okvir kamiona KamAZ-65117 ojačan. Sustav kočenja ostaje isti. No, upravljač je promijenjen. Sada postoji RBL-ov mjenjač koji pruža točniju i informativniju kontrolu. No, kako recenzije kažu, upravljivost kamiona ostala je na istoj razini. Auto još uvijek pokušava "tražiti" cestu i vozač mora taksirati.

Cijena

Ako govorimo o prvim verzijama KamAZ kamiona, oni se prodaju na sekundarnom tržištu po cijeni od milijun do milijun i pol rubalja u prosjeku. Kamioni imaju jedan paket. Dakle, ovo uključuje:

• 500 litara spremnik goriva.
• Dvije baterije.
• 28 voltni generator.
• Brisač s tri oštrice.

Mnogi su vlasnici promijenili sjedala, postavili glazbu, dobra maglenka i voki-toki. Stoga često možete naići na prilično dobru i cjelovitu kopiju.

Ako govorimo o novim nosačima žitarica, oni se mogu kupiti po cijeni od tri do četiri milijuna rubalja. Proizvođač nudi kupnju ove opreme na leasing ili na kredit.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je kamion KamAZ-65117. Može se kupiti samo kao nosač žita. Što se tiče udobnosti, automobil je znatno inferiorniji od glavnih traktora (uzmite, na primjer, KamAZ Neo). Stoga, radite na tome zajedno sprikolica s nagibom nema smisla. Ali za prijevoz rasutog tereta, ovaj stroj je idealan.