"Ural-377": povijest, značajke, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

1958. godine tvornica automobila u Miassu počela je raditi na projektu automobila koji je trebao zauzeti svoje mjesto među vozilima namijenjenim nacionalnom gospodarstvu. Štoviše, osnovni model za novi kamion bio je Ural-375, teretni SUV koji se upravo planirao staviti u proizvodnju.

Novi automobil je nosio oznaku "Ural-377", fotografija automobila je prikazana ispod.

Razlozi za stvaranje 377

Smatra se da je glavni razlog izlaska novog kamiona bila želja da se proširi asortiman i pusti automobil koji bi se koristio ne samo u oružanim snagama, već iu civilnom životu. Osim toga, u Sovjetskom Savezu, niša koju je mogao zauzeti troosovinski kamion s dvije pogonske osovine (6x4) i povećanom nosivošću bila je besplatna.

Također u tom vremenskom razdoblju, zemlja je ubrzano gradila čitavu mrežu cesta, čija je površina mogla izdržati opterećenje do 6.000 kg po mostu vozila. A za takve rute kamioniSUV-ovi nisu bili potrebni.

Međutim, stvaranje modela od nule bilo je skupo. Stoga je, slijedeći koncept ujedinjenja koji se razvio među proizvođačima automobila u SSSR-u, odlučeno je da se novi automobil ujedini s Ural-375 s pogonom na sve kotače, koji se već pripremao za serijsku proizvodnju.

Razlike između 377 i 375

Automobil "Ural-377" u eksperimentalnoj verziji pojavio se 1961. godine i na prvi pogled nije se mnogo razlikovao od svog prototipa. Međutim, to je već bio drugačiji automobil. Glavne razlike između novog kamiona i njegovog "brata" terenskog vozila bile su sljedeće:

• Motor novog automobila izgubio je zaštitu ožičenja.
• Prednja osovina je prestala biti vodeća, zamijenila ju je cjevasta greda, a u vezi s tim, jedan pogon je uklonjen iz prijenosnog kućišta. Štoviše, dizajn samog "handouta" ostao je nepromijenjen zbog zahtjeva ujedinjenja.
• Držač rezervnog kotača, koji se nalazio okomito na 375, postavljen je vodoravno na Ural-377, s desne strane, izravno ispod drvene teretne platforme. Sama platforma se također promijenila i postala je veća po volumenu od one kod terenskog vozila.
• Po prvi put je na novom Uralu postavljena potpuno metalna, grijana kabina s dvoja vrata, dizajnirana za tri osobe (vozač _{+ 2 putnika). Ova kabina je kasnije ugrađena na sve sljedeće modele terenskih kamiona.}

Ural-377: početak putovanja

Nakon niza tvornicaispitivanja, tijekom kojih su uočeni nedostaci otklonjeni, do jeseni 1962. tvornički radnici su već pripremili dva automobila za državna ispitivanja.

Nakon što je uspješno prošao prvo državno, a zatim i međuodjelsko testiranje u ožujku 1966., Ural-377 je preporučen za serijsku proizvodnju. Štoviše, u izvješću o posljednjoj provjeri navedeno je da novi "Ural" 6x4 ispunjava navedene zahtjeve, model je visokog stupnja ujedinjenja s "Ural-375" (serijski model), a novi kamion može koristiti kao traktor, kiper i šasija za razne modifikacije.

Ural-377: specifikacije

• Dimenzije po dimenzijama - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (D x Š x V).
• Kapacitet - 7 t 500 kg.
• Ukupna težina - 15 tona.
• Osnova - 4 m 20 cm.
• Razmak - 40 cm.
• Maksimalna brzina je 75 km/h.
• Potrošnja benzina - 48 litara na 100 km.
• Pogonska jedinica - ZIL-375, benzin, 8-cilindar.
• Zapremina jedinice za napajanje je 7 l.
• Snaga motora - 175 l/s.
• Mjenjač - pet brzina.
• Kvačilo - suhi tip, dvostruki disk.

Slaba točka novog kamiona

Upravo je težnja za najvećim mogućim ujedinjenjem sa serijskim "Uralom" dovela do toga da novi model izgubi po svojim karakteristikama u odnosu na tada razvijene konkurente - MAZ-500 i ZIL-133. Omjer nosivosti stroja premavlastita težina bila je manja od one MAZ-a i ZIL-a. Duljina teretne platforme bila je nedovoljna, dok je imala previsoku utovarnu visinu od 1 m 60 cm. Unatoč činjenici da je platforma bila relativno mala, imala je kritičnu količinu pomaka prema stražnjem dijelu stroja. Njegov položaj pri punom opterećenju, kao i tijekom prijevoza robe koja nadilazi karoseriju (dugo), dovela je do djelomičnog visenja prednjih kotača, što je značajno smanjilo upravljivost kamiona. Osim toga, na Ural-377 ugrađen je motor na benzinski pogon. To je unatoč činjenici da su drugi proizvođači kamiona u zemlji nastojali ugraditi ekonomičnije i praktičnije dizelske pogonske sklopove u svoje modele.

Pokušavajući ispraviti ovu situaciju, radnici tvornice započeli su razvoj pod nazivom "Ural-377M", u kojem su pokušali otkloniti sve te nedostatke, ali od toga nije bilo ništa dobro. Modifikacija "Urala" "zastala" je i stala na dva eksperimentalna stroja koji nisu dosegli masovnu proizvodnju.

Ali unatoč činjenici da novi terenski kamion nije bio sasvim uspješan, tvornica automobila proizvela je 71 tisuću vozila u raznim modifikacijama:

• "Ural-377N". Od osnovnog modela razlikovao se s gumama širokog profila.
• "Ural-377K". Model je posebno dizajniran za rad u područjima s niskim temperaturama u zemlji.
• "Ural-377S" i modifikacija SN - tegljači za poluprikolice dopuštene težine 18,5 tona.

Štoviše, 377. je našla svoju primjenu ne samo u civilnom životu, već iu oružanim snagama. Bio je naširoko korišten i kao traktor i kao šasija za montažu posebne opreme.