Porsche Cayenne ("Porsche Cayenne") s dizel motorom: recenzije vlasnika, specifikacije, potrošnja goriva, fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Članak će razmotriti recenzije Porsche Cayennea (dizel). Da, upravo je na ovom modelu mjenjač ostavio najjači dojam na vlasnike prekrasnog njemačkog sportskog crossovera. Ima dva najpopularnija motora: benzinski V6 i dizel. Druga opcija motora je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je dizajniran za ljude koji žele "osjetiti automobil". No, prema riječima vlasnika Porsche Cayennea (dizel), to uopće nije tako. S ovim mjenjačem možete uštedjeti samo na gorivu, jer će vaš automobil trošiti manje goriva. Kao što ste već shvatili, ovaj će članak dati pregled Porsche Cayennea (dizel). Počnimo s njegovim audio sustavom.

Glazba

Dolje u materijalu na fotografiji - "Porsche Cayenne" (dizel). Vrijedi napomenuti da su u novi njemački crossover u drugoj generaciji stavili BOSE audio sustav. tonajosnovnija modifikacija, koja ima četrnaest zvučnika za dvjesto vata, deset kanala pojačala, a općenito je cjelokupna snaga audio sustava 585 vata. No ako ste ljubitelj vrlo kvalitetne i "koncertne" glazbe, onda ćete morati platiti puno više novca kako bi vaš Porsche Cayenne (diesel S) imao novu modifikaciju s chic Burmester High-End sustavom. Karakteristike su mu puno bolje, već ima šesnaest aktivnih zvučnika kojima se može upravljati. Subwoofer ima već tri stotine vata, a ukupna izlazna snaga je veća od tisuću.

prijenos

Kao što je gore spomenuto, mjenjač Porsche Cayennea 3L s dizelom je dobar. Njemački inženjeri odustali su od odluke da isporuče svoj stari "PDK-Robot". Takav se mjenjač može naći na automobilima ove marke, poput Boxstera ili Turbo S. I to se može razumjeti: takav robotski mjenjač s dvije spojke nije prikladan za vožnju po blatu, odnosno crossover Cayenne. Možda neće izdržati opterećenje ili prikolicu, pa je odlučeno da se ugradi novi mjenjač. Japanski majstori iz Aisina radili su na tome.

Nova kutija ima osam stupnjeva prijenosa, mogućnost prebacivanja pomoću "latica" na kolu upravljača. Ali to nije najvažnije. Najbolja stvar u tome su odlične postavke. Ona, ako želite, može mijenjati brzine ne 2-3 brzine prema dolje, već odmah četiri. Pritisnete papučicu gasa - odmah treća brzina. Odeš sebisedmi - otpustio papučicu, već 3 ili više brzina niže. Novi "Porsche Cayenne-2018" s dizelskim motorom vrlo je tehnološki.

Naravno, najvažnija stvar kod novog Tiptronic S automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa je ekonomičnost goriva. Novi crossover težak dvije tone troši samo 15 litara na stotinu kilometara po gradu. Što je jako dobro, a ovo je značajan rezultat koji prestiže konkurente. A potrošnja u Porsche Cayenneu s dizelskim motorom još je manja: trinaest litara na sto kilometara na gradskim cestama.

Da, možete, kao i kod gotovo svih drugih automobila, napisati: Porsche Cayenne Diesel S ima kašnjenje pri prebacivanju niže brzine, ali je vrlo, vrlo malo. Govoriti o njoj jednostavno je nelogično. Treba razumjeti da bilo koji drugi vozač, čak i onaj najprofesionalniji, neće moći tako dobro prebaciti nižu brzinu i to brže od mjenjača njemačke marke. Vrijedi napomenuti da je mjenjač prilično "pametan". Kada prolazite kroz uski zavoj, kada pustite gas, ne prelazi u viši stupanj prijenosa. Ona sama nikada neće mijenjati brzine ako to uopće nije potrebno. Specifikacije Porsche Cayennea (s dizelom) su prilično dobre, posebno prijenos.

I naravno, vrijedi se prisjetiti važne funkcije prebacivanja brzina u sportski način. Za to je stvorena zasebna tipka, što čini prebacivanje stupnjeva mnogo brže. Smanjeni se puno češće uključuju, pojačivači se uopće ne koriste. I naravno, o štedljivosti gorivamjenjač zaboravi i auto radi punom snagom. Motorno ulje za Porsche Cayenne (dizel) mora se puniti na isti način kao i za sve druge automobile. Otprilike svakih pet tisuća kilometara.

Mit o plagijatu

Mnogi kažu da je njemački Porsche Cayenne vrlo sličan ili čak sličan Volkswagen Touaregu. Da, ovi modeli su izgrađeni na istoj platformi. Ali njihove su funkcije, prestiž i mnogi drugi čimbenici bitno različiti. Primjerice, njemački automobil Audi TT RS sa 350 konjskih snaga izgrađen je na istoj karoseriji kao i civilna Škoda Octavia - i nitko ne može nazvati ove automobile istim. Stoga trebate razumjeti da ako su strojevi kreirani na istoj platformi, to ne znači da su potpuno slični i slični.

unutrašnjost

Prednja sjedala za osobe su podesiva u osam smjerova. I sve je uključeno u osnovni paket. No, Turbo varijanta ima čak osamnaest pozicija za vozačko sjedalo. I naravno, imaju ventilaciju i grijanje. I iste funkcije hlađenja i grijanja nude se za stražnja sjedala.

Motori

Tri-litreni V6 benzinski motor proizvodi čak tri stotine konjskih snaga i 400 Nm okretnog momenta.

Dizelski pandan također ima zapreminu od tri litre, a snaga je već dvjesto četrdeset "konja".

A ipak, "kralj" ove dvije jedinice je V8 sa petsto konjskih snaga. Ubrzava od 0 do 100 za samo četiri i pol sekunde, a ovo je vrhunac zacrossover danas. Međutim, s takvim motorom i u prilično bogatoj konfiguraciji, Porsche Cayenne će vas koštati dvostruko više od uobičajene konfiguracije: šest i pol milijuna rubalja.

V6 benzinac s ručnim mjenjačem koštat će vas samo tri milijuna rubalja, pa se stoga ova oprema smatra najpopularnijom u Ruskoj Federaciji. Također, dizel motor ostaje ništa manje tražen, u Aziji čak sedamdeset posto prodaje ovog njemačkog crossovera dolazi od modifikacija s takvim motorom. Recenzije vlasnika Porsche Cayennea (diesel 3.0) su najpozitivnije. Međutim, samo jedno nije ohrabrujuće - cijena u Rusiji. Vrijedno je shvatiti koje su opcije stavljene u osnovnu verziju ovog prekrasnog automobila.

Funkcije

Kao što je već postalo jasno, najosnovnija verzija ovog njemačkog Porsche Cayenne crossovera s V6 benzinskim motorom od tristo konjskih snaga košta tri milijuna sto tisuća rubalja u Ruskoj Federaciji. Vrijedi napomenuti da je to već s automatskim mjenjačem, jer se automobili s mehaničkim u našoj domovini uopće neće prodavati. Osnovna cijena je cijena koja se nudi bez raznih dodatnih opcija. Da biste u svom automobilu imali multifunkcionalna sjedala, rezervnu gumu i ostalo, potrebno je doplatiti. Tako će vas kožna obloga sjedala i unutrašnjosti koštati dvjesto pedeset tisuća ruskih rubalja. Funkcija grijanja vjetrobranskog stakla vašeg njemačkog automobila procjenjuje se na dvadeset i tri tisuće rubalja. Električni pogon prtljažnika košta trideset tisuća rubalja. Pritiskom na tipku, sama će se otvoriti i zatvoriti. Keramičke kočnice, koje će zaustaviti vaš automobil vrlo brzo i učinkovito, možete kupiti dodatno za četiri stotine tisuća ruskih rubalja. Glazba o kojoj smo gore govorili košta dvjesto trideset tisuća rubalja za najkvalitetnije zvučnike.

Postoji modifikacija Cayenne Turbo - ovo je vrlo slatki desert, a takav automobil već ima zračni ovjes u osnovnoj verziji, a razmak od tla je nešto veći. Naravno, najviše "soka" ispod haube. Tu je V8 benzinski motor s kapacitetom od čak petsto konjskih snaga. Tako brz crossover iz Porschea treba nekako zaustaviti, pa su mu ugrađeni kočioni diskovi iz Audija R8. Karbon-keramičke kočnice također su dostupne po narudžbi po cijeni od šest stotina tisuća rubalja.

Malo o dizelskom Cayenneu. U Ruskoj Federaciji to košta tri milijuna dvjesto tisuća ruskih rubalja. Tu je i model s atmosferskim V8 motorom s kapacitetom od četiri stotine konjskih snaga, koštat će čak četiri milijuna sto tisuća rubalja.

Hibridni model, koji ima i benzinski i električni motor, koštat će u Rusiji čak četiri milijuna i petsto tisuća rubalja. Najsnažnija verzija Porsche Cayennea procjenjuje se na šest milijuna petsto tisuća ruskih rubalja. Iako će najskuplja verzija biti bolja od uobičajene i bit će više opcija, modifikacije i funkcije se mogu dodavati sve više i više. Stoga, od osnovne verzije Cayennea možete učiniti isto,isto kao i Turbo, ali će motor biti puno slabiji. Uglavnom, najbolja oprema njemačkog crossovera koštat će više od osam milijuna rubalja.

Vrijedi napomenuti da u najosnovnijoj konfiguraciji Porsche Cayennea s automatskim mjenjačem postoji funkcija Auto Start/Stop. Automatski gasi motor na semaforu kako bi uštedio benzin. Pomaže i u prometu. Ipak, zgodno je pokrenuti automobil - to je također prednost. Jedan dodir prsta - i auto može krenuti! Zanimljiva je inovacija da auto razumije kada imate otvorena vrata ili prtljažnik i ne pali motor. A najzanimljivije je da se također neće pokrenuti ako vozač nije vezan pojasom. To se, naravno, može lako zaobići, ali u početku ćete to morati učiniti. A ipak je dobro da vam je sigurnost u autu najvažnija. Ali postoji jedna činjenica. Inženjeri i kreatori ovog stroja bili su svjesni da se ova značajka u osnovnoj konfiguraciji ne bi svidjela svima. Stoga ga možete jednostavno isključiti prilikom kupnje. Također ovaj sustav neće raditi ako ste omogućili Sport način rada.

Vrijedi podsjetiti da Porsche Cayenne standardno dolazi s dvozonskom kontrolom klime, ali dvije dodatne zone možete dobiti uz nadoplatu. Ako omogućite ovu značajku, putnici na stražnjim sjedalima također će moći podesiti dovod zraka.

Vrijedi napomenuti da ovaj njemački veliki crossover ima rem. skupa. Međutim, daje se samo pri kupnji automobila u europskim zemljama.

Zapremina prtljažnika PorscheaCayenne Diesel S je između 670 i 1780 litara.

Njemački crossoveri, koji se u Ruskoj Federaciji prodaju za ruske rublje, uvijek su bili maksimalno opremljeni. Imali su aktivni ovjes pod nazivom PASM. Zahvaljujući njoj, u automobilu je bilo moguće birati između tri različita načina ovjesa. Tako su se zvali: Comfort, Normal i Sport. Razlika između njih se oduvijek snažno osjećala, posebno kada se uspoređuje najudobniji i sportski način. Ako uključite "track" stil, automobil će postati vrlo krut i bit će vrlo dobar za ulazak u zavoje. Istina, u ovom načinu možete ići na trkaće staze ili na vrlo ravnu i ravnu cestu. Doista, u stilu Comfort, automobil će postati vrlo mekan, i doslovno će "plutati".

Pored ovog ovjesa, u Ruskoj Federaciji, uz malu doplatu u ruskim rubljama, mogli ste dobiti opciju sa zračnim ovjesom, koji vam je već omogućio podešavanje razmaka od tla, a imao je i sustav za potiskivanje kotrljanja automobila. Međutim, posljednja funkcija, vrijedi napomenuti, nije stavljena na modifikacije s dizelskim motorom. I to nije sve: Porsche Cayenne može biti opremljen aktivnim pogonom na sve kotače. Počinje raditi kada prođete bilo koji dugi zavoj. Općenito, vrlo je teško objasniti rad ovog sustava, ali jednostavnim riječima: neće vas pustiti u proklizavanje. A u zavoje ćete moći vrlo lako ulaziti, kao da ne vozite veliki i težak crossover, već sportski automobil od jedne tone. Općenito, recenzije Porsche Cayennea s dizelomprilično pozitivno u smislu rukovanja.

Druga opcija za njemački Porsche Cayenne je tempomat. Koristi unutarnji radar za kontrolu udaljenosti automobila koji je ispred vas. Prilagođava brzinu na temelju brzine automobila ispred i osigurava da automobil i vi držite udaljenost u skladu s pravilima ceste. Ako vozilo ispred vas brzo uspori, sustav će se također vrlo brzo zaustaviti i spriječiti nesreću. Postoji još jedna važna opcija, koja se nalazi točno u stražnjem braniku. Ovo je sigurnosni sustav koji prepoznaje automobile u mrtvoj zoni pri brzinama od trideset do dvjesto pedeset kilometara na sat i upozorava vas na njih. S takvim sustavom nikada nećete doživjeti nesreću.

Ovisno o modifikaciji motora njemačkog Porsche Cayenne crossovera, može imati kočione čeljusti različitih boja. Crna se stavlja na dizelske verzije i konvencionalne modifikacije benzinskog Porschea. Srebrna boja - za modele Cayenne S i Hybrid. Crveno, što znači snagu i opasnost od čeljusti, stavilo se na Turbo verziju, koja ispod haube ima motor od petsto konjskih snaga. A žuti i najrjeđi stavljaju se pri narudžbi dodatnih keramičkih kočnica. Njihova veličina je 420 milimetara sprijeda i 380 straga.

Ubrzanje automobila

Dinamična izvedba "Porsche Cayennea" s dizelskim motorom pokazala se vrlo vrijednom. Ubrzava od nule do stotinu kilometara na satu samo 8 sekundi. Za usporedbu, prethodna generacija ovog crossover modela radila je sekundu duže. To je bilo zbog smanjenja ukupne težine i drugačijeg mjenjača koji su izradili japanski inženjeri.

Ako odaberete motor, onda su recenzije o Porsche Cayenneu (dizel) puno pozitivnije. Stoga većina preporučuje uzimanje. Ima manje snage, ali to nije nedostatak, već čak i prednost. Budući da će u Ruskoj Federaciji porez na automobile biti mnogo manji. Još jedan plus je što će potrošnja Porsche Cayennea (dizel) biti mala, odnosno 9 litara u gradu. U usporedbi s benzinskim konkurentom, ovo je jako, jako dobro. I usput, vrijedi napomenuti da snaga praktički ne rješava ništa: za benzinski motor, za dizelski motor, ubrzanje do sto kilometara na sat je isto. I najvažniji plus: mnogo je tiši od svog kolege. Stoga su recenzije Porsche Cayennea (diesel 3.0) prilično pozitivne, jer mnogi ljudi vole tihe motore. I općenito, u ovom automobilu zvučna izolacija je na visokoj razini. Vrijedi napomenuti da se ponekad vlasnici žale na skupe dijelove. Međutim, to je razumljivo, jer se ne lome jako dugo. Njemački automobili oduvijek su bili poznati po tome što su mogli voziti milijun kilometara i ostati na stazi.

Prema recenzijama Porsche Cayennea s dizelskim motorom, postaje jasno da se po dinamičkim mogućnostima približio starim SUV-ovima ovog modela. Zašto je to? Prije su automobili ove marke bili mnogo snažniji, kapacitet motora bio je 5 litara, a proizvodio je oko 350 konjskih snaga.snage. Stari Cayenne mogao je ubrzati do najviše dvjesto četrdeset km/h, a do stotke je ubrzao za 7 sekundi. Novi model, objavljen 2018. godine, ubrzava do dvjesto trideset kilometara na sat što je više moguće, a do stotine za 8 sekundi. Razgovarajte o potrošnji - samo se radujte, jer prije je Porsche Cayenne izgorio dvadeset i jednu litru benzina u gradu. U novom "Porsche Cayenneu" s dizelskim gorivom potrošnja je od osam do trinaest litara u gradu. U ovom slučaju njemački su inženjeri napravili izvrstan posao.

agility

Iz recenzija Porsche Cayennea s dizelskim motorom, postaje jasno da je ovaj automobil prikladan za obične ceste u Ruskoj Federaciji. No, što kažu o njemu, ako volan date u ruke iskusnom trkaču na najpoznatijoj stazi Nürburgring? Dmitry Sokolov je na njemu testirao njemački crossover, a pokazalo se da automobil, čak ni u svom najboljem režimu za trkaće staze, uopće nije namijenjen za to. Jako je loše upravljala, velikom brzinom nije mogla nikuda zvati. Stoga su se fantazije o prekrasnom upravljanju Porsche Cayennom razbile.

Da, to je prilično neugodno. Međutim, i bez toga, automobil dokazuje da može dobro voziti i upravljati na običnim cestama. Auto drži ravnu liniju i odmah reagira na svako okretanje upravljača. U ovom automobilu se osjećate kao da vozite crossover koji već dugi niz godina stvaraju najbolji njemački inženjeri. Pričati o njezinim bankama jednostavno je smiješno.

Natjecatelji

Pa što oni nude? Njemačka marka BMW u svojoj SUV klasi icrossoveri mogu staviti dva premium modela. Riječ je o svjetski poznatim X5 i X6. Najjeftinija od njih bit će prva opcija, koja u Ruskoj Federaciji košta čak dva milijuna devetsto devetnaest tisuća ruskih rubalja. Sadrži modifikaciju motora zapremine tri litre, kapaciteta tristo konjskih snaga. Postoji i dizelska verzija ovog modela, koja dolazi s kapacitetom od dvjesto četrdeset i pet konjskih snaga, a koštat će tri milijuna dvadeset osam tisuća ruskih rubalja. To je nešto manje od osnovne opreme njemačkih Porsche Cayenne crossovera, ali ovo nije usporedba. Vrijedi napomenuti da će čak i najsnažnija verzija BMW-a koštati milijun i tristo tisuća ruskih rubalja jeftinije od Cayennea. Ne treba se tome čuditi. Porsche je mnogo prestižnija marka, njegovi motori su puno bolji od BMW-ovih.

Uporedimo li BMW X6 i X5, prva opcija će biti skuplja od druge, a postaje i puno skuplja od Cayennea u osnovnoj konfiguraciji. Međutim, S verzija Porschea već će ih prestići u cijeni.

Što je s hibridnim modelima? BMW u tome prednjači, jer su njihovi modeli u ovoj klasi puno bolji od Porscheovih. Ako će prvi koštati takav model pet milijuna rubalja, onda će drugi koštati samo četiri milijuna četiri stotine tisuća ruskih rubalja. Naravno, može se iznijeti jedan argument: snaga u usporedbi je vrlo različita. Cayenne ima oko tristo devedeset konjskih snaga, dok BMW ima gotovo petsto.

Njemački brend Mercedes Benz i njegov ML model također će biti zapamćeni kao izravni konkurent PorscheuCayenne, budući da ovaj automobil košta oko dva milijuna sedamsto tisuća ruskih rubalja u našoj domovini. Vrhunska konfiguracija ove verzije s kapacitetom od petsto konjskih snaga koštat će oko 5 milijuna ruskih rubalja.

Još jedan konkurent je Infiniti FX35. Ima modifikaciju motora snage čak tristo dvadeset konjskih snaga, a prodaje se u Ruskoj Federaciji po cijeni od dva milijuna petsto tisuća ruskih rubalja. Verzija istog automobila s kapacitetom od oko četiri stotine konjskih snaga koštat će čak tri milijuna i petsto tisuća rubalja, a to je, naravno, puno manje od Porsche Cayennea. Što je i razumljivo, njemačka marka je puno prestižnija.

Još uvijek postoji jedan konkurent - marka Land Rover. Naime, njihov model Range Rover i Sport modifikacija. Dizelska verzija ima kapacitet motora od tri litre, a snaga je točno dvjesto četrdeset i četiri konjske snage. Ovaj automobil možete kupiti u Ruskoj Federaciji za teško zarađena dva milijuna osamsto osamdeset osam tisuća ruskih rubalja. Najbolja verzija s motorom od pet litara i snagom od tristo sedamdeset i pet konjskih snaga koštat će vas točno tri milijuna rubalja. Porsche Cayenne s dizelskim motorom ima nekoliko nedostataka, ali najuočljivija je njegova cijena. Prilično je visoka u usporedbi s konkurentima.

Zaključak

Kao što je postalo jasno, recenzije o Porsche Cayenneu (diesel 3.0) su pozitivne, jer je ova modifikacija najrazumniji izbor za sve vlasnike i kupce automobila njemačke marke. Ovaj auto je u potpunostiponaša se pristojno, ima nisku potrošnju goriva, prilično nizak porez na snagu, vrlo kvalitetan motor i dobru agilnost na cestama Ruske Federacije. Da, za džep ljudi s redovnim poslom dosta je skupo, ali auto se isplati. Jasno je da će kvaliteta interijera i eksterijera biti puno bolja, a dinamičke performanse automobila puno veće od konkurencije. Sudeći prema povratnim informacijama vlasnika Porsche Cayennea (diesel 3.0), većina ljudi preferira upravo takvu modifikaciju ovog automobila.