Zbog čega će možda biti potrebno zamijeniti brtvu glave motora?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Glava cilindra jedna je od najvažnijih komponenti automobila, čija kvaliteta izravno utječe na dinamičke karakteristike automobila. U glavi se nalazi komora za izgaranje i mehanizam ventila, koji je bitan dio sustava distribucije plina.

Glava cilindra je tako čvrsto pričvršćena na blok da se vijci ili svornjaci koji se za to koriste koriste samo jednom, nakon čega postaju neupotrebljivi za ovu operaciju jer se izvlače.

Dakle, između njih je ugrađena brtva glave cilindra. Ima trenutaka kada ga treba zamijeniti.

Općenito, zamjena brtve glave cilindra nije jako komplicirana procedura, jer, kako god netko rekao, prethodi joj skidanje glave cilindra. Naravno, ovdje može biti problema, ali brtva glave cilindra je vrlo važan dio, čija se zamjena događa samo u ekstremnim slučajevima.

U principu, postoji nekoliko slučajeva kada može biti potrebno zamijeniti brtvu glave cilindra. Prvi je uobičajeni popravak motora, u kojem se uklanja glava. Činjenica je da čelični prstenovi koji uokviruju unutarnje rubove, kadajake privlačnosti su komprimirane i postaju neprikladne za ponovnu upotrebu. Osim toga, glava ima kanale za protok maziva i rashladne tekućine. Rubovi im postaju čupavi. Na obje strane brtve također se nanosi brtvilo otporno na toplinu. Nemoguće ga je obnoviti, ali danas su svi dijelovi dostupni u najbližem auto shopu.

Osim toga, do zamjene brtve glave cilindra dolazi zbog loše montaže nakon ugradnje glave, budući da bi se potonja mogla povući s nedovoljnom silom. Tada će na njegovoj površini biti moguće vidjeti tragove curenja ulja ili rashladne tekućine. Ulazak prve tvari između brtve i spojnih dijelova dovodi do neizbježnih posljedica u vidu curenja tekućine izlivene u blok motora.

Još problematičnija je zamjena brtve glave motora u slučaju da pregori. Ovo je još jedna posljedica labavog kroja. Kao što znate, temperatura u komori za izgaranje tijekom eksplozije zapaljive smjese doseže 800 stupnjeva. Stoga su brtve glave cilindra u pravilu izrađene od paronita u čeličnom okviru. Ali čelični prstenovi nalaze se samo duž unutarnjeg ruba, tako da istjecanje plinova izvan njih dovodi do naglog smanjenja kompresije u cilindru, možda ni u jednom. Kao rezultat - pad snage.

Takav se problem može prepoznati po karakterističnoj buci. Osim toga, rashladna tekućina ili tekućina za podmazivanje mogu ući u takav kanal. To dovodi do njihovog oslobađanja u motorpretinac.

Tijekom usisnog hoda stvara se vakuum u cilindru koji usisava ulje iz sustava za podmazivanje kroz nastalu rupu.

U principu, ovaj problem je prilično rijedak, ali ako se pojavi, onda se ne isplati odgađati eliminaciju, jer takva sitnica može potpuno onesposobiti motor.