ZIS-110. Sovjetski luksuzni automobil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Automobil ZIS-110 executive klase najviše kategorije nastao je 1945. godine. Automobil je trebao služiti nomenklaturi Kremlja, vladi i ministrima. Model je bio nosiva okvirna konstrukcija povećane čvrstoće, sposobna izdržati dodatnu težinu oklopnog tijela, jer je vozilo moralo zadovoljiti posebne sigurnosne zahtjeve.

American Packard

Počevši s razvojem modela ZIS-110, grupa inženjera pokušala je uzeti u obzir ravnodušan stav IV Staljina prema američkom automobilu marke Packard. Projekt se temeljio na Packardu 180 Touring Sedan iz 1941. godine. Automobil ZIS-110 pokazao se veći od Packarda, ali je izgled "Amerikanca" u cjelini usvojen. Posuđen je i motor - redni "osmica". Sve ostale komponente i sklopovi trebali su koristiti domaću proizvodnju.

Zaštita oklopa

Model ZIS-110 postao je glavobolja dizajnerima u fazi razvoja sigurnosnog pojasa za automobil. Budući da je auto trebao biti blindiran, morali smo preračunati sve parametre karoserije. Nedovoljnoslobodan prostor u vratima, gdje su se nalazile oklopne ploče, ometao je mehanizme električnih prozora. Teški ojačani krov zahtijevao je snažnije stupove karoserije. Bilo je manje problema s rezervacijom perja, krila, prednja i stražnja, hauba i poklopac prtljažnika omogućili su ugradnju oklopnih ploča debljine do 8 milimetara. Oklopna modifikacija dobila je indeks "115".

ZIS-110. Značajke

Dimenzionalni i težinski parametri:

• dužina vozila - 6000 mm;
• visina - 1730 mm;
• širina - 1960 mm;
• razmak od tla - 200 mm;
• međuosovinski razmak - 3760 mm;
• prednji kolosijek - 1520 mm;
• stražnji trag - 1600 mm;
• težina - 2575 kg;
• kapacitet rezervoara za plin - 80 litara;
• potrošnja goriva - 23 litre na 100 kilometara, u mješovitom načinu rada.

Elektrana

Benzinski motor ZIS-110 s ubrizgavanjem karburatora imao je sljedeće parametre:

• konfiguracija - raspored redova;
• radni volumen - 6005 cc/cm;
• okretni moment - 392 Nm pri 2000 o/min;
• broj cilindara - 8;
• maksimalna snaga - 141 KS S. pri 3600 o/min po minuti;
• broj ventila - 16;
• hod - 108 mm;
• promjer cilindra - 90 mm;
• hlađenje - voda;
• preporučeno gorivo - benzin AI-72.

Mjenjač - tri-brzinski ručni, sinkroniziran. Ručica mjenjača nalazi se na stupu upravljača s desne strane.

šasija

Prvi sovjetski automobili s neovisnim prednjim ovjesom počeli su se razvijati točno u vrijeme kada je pokrenut projekt ZIS-110. Prije toga, svi modeli, i kamioni i automobili, bili su opremljeni gredom prednje osovine na oprugama.

Budući da je "sto deseti" razvijen kao vladina narudžba, postao je prvi model s neovisnim prednjim ovjesom. Zakretni mehanizam bio je zakretni zglob spojen na sklop puža pomoću podesive šipke. Lijevi i desni prednji ovjes bili su povezani pokretnom šipkom poprečnog stabilizatora.

Stražnji ovjes - osovina s dvije osovine i planetarnim diferencijalom koji radi u hipoidnom podmazivanju. Cijela konstrukcija bila je obješena na polueliptičnim oprugama. Hidraulički amortizeri ugrađeni su vojnog tipa, preuzeti s lakog oklopnog transportera, budući da je oklopno vozilo bilo velike težine. Cijeli je sustav bio čvrsto povezan ljuljačkom šipkom.

Sastavljanje

Cijelo podvozje temeljilo se na zakovnom kanalnom okviru. Motor je bio montiran na prednjim nosačima. Na okvir je montiran okvir karoserije, zatim blatobrani, hauba, poklopac prtljažnika, sva unutarnja oprema i, ne manje važno, vrata. Montaža je izvršena ručno, iako se vjerovalo da je automobil serijski proizveden. Svaki automobil sastavio je tim od četiri osobe, koji su tada bili odgovorni za kvalitetu rada.

unutrašnjost

VladaZIS je izvorno zamišljen kao luksuzni poslovni automobil u koji možete pozvati strane goste, veleposlanike stranih država i druge dužnosnike. Posebnu pozornost dobila su putnička sjedala. Da bi bili posebno mekani i udobni, jastuci su punjeni kokosovim linterima koji imaju izvrsna elastična svojstva. A pravilne navlake, koje su bile razvučene odozgo, bile su opšivene u nekoliko slojeva jastučićima od puhastog puha.

Limuzina sa sedam sjedala nikada nije bila potpuno napunjena, obično su u autu osim vozača bile još dvije ili tri osobe. Tako je bilo moguće zadržati dojam prostranog interijera s visokom razinom udobnosti. U garaži CK KPSS-a bilo je posebno mjesto dispečera za utovar. Znajući za nadolazeća putovanja - u zračnu luku, u susret izaslanstvima, na svečane događaje - ovaj je zaposlenik poslao automobile u pravoj količini, jer ih je bilo više nego dovoljno.

U svakom autu pod je bio prekriven skupim tepisima - perzijskim ili čak tekskim. Sjedala i paneli vrata bili su obloženi visokokvalitetnim velurom, kožne presvlake u to vrijeme još nisu bile dostupne. Nije bilo ni klima uređaja, ali se ventilacija u automobilima ZIS-110 smatrala prilično učinkovitom. Tihi ventilatori neprestano su punili kabinu svježim zrakom.

Zimi su svi zračni kanali prešli u način grijanja. Temperatura u rashladnom sustavu bila je oko devedeset stupnjeva Celzijevih, što je bilo dovoljno za zagrijavanje kabine. Dio vrućeg zraka preusmjeren je na vjetrobransko staklo kako bi se spriječilo njegovo zamagljivanje. Za brzo zagrijavanjeUnutrašnjost automobila također je koristila ventilatore koji su dovodili toplinu u kabinu kroz deflektore.

Nadzorna ploča

Na štitu ispred vozača bili su svi potrebni senzori i indikatori. Instrument tabla je bila kompaktna i zauzimala je mali dio instrument ploče. U sredini je bio brzinomjer s pravokutnim brojčanikom. Strelica je bila osvijetljena raznobojnim žaruljama. Pri brzini ne većoj od 60 kilometara na sat upaljena je zelena, od šezdeset do 120 - žuta, a pri brzini većoj od 120 km / h, crvena. Skala brzinomjera bila je označena brojevima bez nula. "6" je šezdeset km/h, "10" je sto km/h, "12" je sto dvadeset km/h i tako dalje.

Svi kontrolni senzori i uređaji bili su označeni, nisu označeni ikonama ili simbolima. Lijevo od brzinomjera bili su indikatori razine benzina u spremniku i temperature vode u rashladnom sustavu. S desne strane je bio ampermetar koji pokazuje punjenje baterije i mjerač tlaka ulja. Postavljene su i strelice pokazivača smjera koje trepere crveno, plavo svjetlo (duga svjetla) i zeleno koje pokazuje da je paljenje uključeno.

Desno je bio radio, ispod tunera bio je zvučnik. Još više desno, nasuprot suvozačevom sjedalu, ugrađen je "pretinac za rukavice" - kutija za sitnice. Instrument tabla i okviri, volan, upravljačke poluge bile su klasične boje slonovače, svi prvi sovjetski automobili bili su ukrašeni u ovom stilu - ZIS, ZIL, Pobeda,Volga, Moskvich.

U SSSR-u je postojala tendencija proizvodnje masovnih osobnih automobila u jednom stilu zajedničkom za sve modele. Bilo je moderno ukrašavati eksterijer kromiranim ili poniklanim dijelovima, letvicama, ukrasnim metalnim pločama i pločicama s imenom. Sovjetski retro automobili još uvijek se odlikuju obiljem svjetlucavih atributa.

Ovo je posebno uočljivo na primjeru GAZ-21 "Volga" kod kojeg je vjetrobran zatvoren u kromirani okvir širine četiri centimetra, a rešetka od kitove kosti ukras je cijele prednje strane automobil. Ostali retro sovjetski automobili također imaju spektakularne svjetlucave elemente.

Cabriolet

Godine 1949., Staljinova tvornica započela je masovnu proizvodnju ZIS-110 s otvorenim krovom u dvije modifikacije odjednom - phaeton i kabriolet. Automobili bez krova bili su potrebni za svečana putovanja visokog zapovjedništva sovjetske vojske, tijekom vojnih parada, kao i putovanja izvan grada po lijepom vremenu za članove Politbiroa i vlade SSSR-a, zajedno sa stranim gostima.

Model ZIS-110 "kabriolet" izgledao je vrlo prirodno na moskovskim ulicama, kada je kolona kremaljskih limuzina napustila trasu Tverske ulice, prešla Crveni trg, odvezla se do Moskvoreckog mosta i slijedila ga prema Bolšoj Ordinki. Kabrioleti su imali sklopivi krov od mekane crne cerade, koji se uz pomoć električnog pogona izvlačio iz posebne niše i prekrivao automobil uloše vrijeme.

Osim kabrioleta, proizvodile su se i ležaljke koje nisu imale stakla na stražnjim vratima. Ti su automobili korišteni za odlazak ministra obrane kada je 9. svibnja nastupio na mimohodu na Crvenom trgu. U vladinoj garaži bile su tri sivo-plave ležaljke ZIS-110. Na paradu su išla dva automobila, a jedan je uvijek bio spreman, u rezervi. Svaki automobil je bio opremljen posebnim stalkom u sredini kabine, koji je držao ministar obrane ili osoba koja ga je zamijenila. Phaeton je također imao krov na uvlačenje, ali gotovo nikad nije korišten.

Popravak i održavanje

Reprezentativni automobili ZIS-110 sastavljani su ručno i prošli sveobuhvatne testove, a zatim je uslijedilo državno prihvaćanje. Stoga nisu otkriveni nikakvi tehnički nedostaci, kvarovi, kvarovi motora i drugi mehanizmi. Rad strojeva bio je niskointenzivan, svaki ZIS je putovao ne više od petnaest tisuća kilometara godišnje. Jednom svake dvije godine automobili su stavljeni iz pogona, ali nijedan od njih nije pao u privatne ruke - nije bilo dopušteno pojedinačno vlasništvo državne limuzine.

Održavanje se obavljalo redovito, prema tehničkoj kartici, u specijaliziranim radionicama Kremlja. U slučaju potrebe za popravkom, automobil je poslan u dijagnostički centar, a zatim u radionicu za restauraciju profila. Rezervni dijelovi ZIS-110 "primali" su striktno prema rezultatima tehničkog vještačenja, ali ih nikad nije nedostajalo.

Cijena

Sastavljanje jednog automobila koštalo je krugZIS-110 se smatrao jednim od najskupljih objekata sovjetske automobilske industrije. No, budući da je automobil proizveden za službenike nomenklature, nikad se nije govorilo o cijeni. Novac je dodijeljen u dovoljnim količinama i uvijek na vrijeme.

Danas je ZIS-110 rijedak automobil, njegova vrijednost kao tehničkog alata može biti niska, ali povijest automobila stvara doista previsoke cijene. Bilo koja zbirka starih automobila može biti ukrašena ovim modelom, objavljenim pedesetih godina prošlog stoljeća. ZIS-110, čija cijena varira od 185 tisuća do pola milijuna dolara, isplativa je investicija. Vrijednost automobila nikada neće pasti ispod današnje granice, može samo rasti. Ovo je stanje na tržištu rijetkih automobila sovjetske proizvodnje.

Izmjene

Tijekom proizvodnje modela ZIS-110 proizvedeno je šest različitih modifikacija:

• 110A - hitna pomoć;
• 110B - automobil s karoserijom "phaeton";
• 110V - kabriolet sa tendom;
• 110P - modifikacija pogona na sve kotače, eksperimentalni razvoj;
• 110SH - kontrolno vozilo, sjedište;
• ZIS-115 - oklopni.