Popravan kočioni cilindar jamstvo je sigurnosti na cesti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Među automobilskim sustavima, svaki od njih igra veliku ulogu u procesu njegovog kretanja. Ali postoji i kašnjenje. Tome služi kočioni sustav. Najjednostavniji kočioni sustav uključuje glavni cilindar, spojne cijevi, spojna crijeva, čeljusti, pločice i kočione diskove s bubnjevima. Naravno, stanje svakog organa mora se stalno pratiti, jer je rad vozila s neispravnim kočnim sustavom zabranjen čak i do mjesta popravka, kako piše u pravilima ceste. To je logično jer je jednostavno opasno.

Osim glavnog, tu je i radni kočioni cilindar, koji se koristi samo u bubanj kočnicama. Ima dvostruko djelovanje, odnosno klipovi se razilaze od središta prema rubovima. Po principu jednakog pritiska primjenjuju jednaku silu na svaku cipelu.

Glavni kočioni cilindar VAZ-a ima dvije komore, budući da je kočioni sustav dvokružni. Takva je shema vrlo prikladna, jer, ako kočnice na prednjim kotačima pokvare, stražnji će funkcionirati,i obrnuto. Osim toga, popravci su olakšani, jer nije potrebno potpuno odzračivanje kočnica, na primjer, u slučaju puknuća crijeva na prednjoj čeljusti. Naravno, klip u ovom slučaju ima dvostruki oblik kako bi stlačio oba kruga.

Glavni kočioni cilindar UAZ-a također uključuje spremnike kočione tekućine, oni su pričvršćeni izravno na njega. Ima ih dva, jer je sustav isti, dvokružni. Ovaj dizajn je prilično prikladan, jer ovi spremnici ne zahtijevaju dodatni prostor, ali postoje trenuci kada se pokvare, tada je problematično ukloniti njihove preostale niti iz čeličnog kućišta.

Glavni kočioni cilindar ima prilično dug radni vijek, posebno ako se kočiona tekućina i gumene brtve mijenjaju na vrijeme. Zašto mijenjati tekućinu za kočnice? Činjenica je da s vremenom gubi svoja svojstva i postaje kompresibilna. To pogoršava učinak kočenja. Što je s gumenim brtvama? Obično su u obliku prstena i treba ih zamijeniti pri prvom curenju kočione tekućine. Prvo, o tome možete saznati smanjenjem sile kočenja, a drugo, povremeno pregledavajte automobil na takva propuštanja, ne samo u kočionom sustavu.

Dakle, ako je došlo do takvog curenja, onda se mora odmah otkloniti, jer u tom slučaju klipovi počinju brisati zrcalo cilindra čeličnom površinom, ne može se kasnije vratiti, mora se promijeniti kočni cilindar. Ovo se ne odnosi samo na glavne, već i na radne cilindre.

Uobičajeni nedostatak kočionog sustava je trošenje rubova matica cijevi. Prilično su zategnuti, zatim su izloženi agresivnom okruženju, zbog čega ih je nemoguće odvrnuti jednostavnim otvorenim ključem. Za to postoje posebni prstenasti ključevi, koji su bolji za izvođenje takve operacije. Osim toga, morate paziti da matica uđe u navoj, jer ćete u suprotnom morati mijenjati i cijev i sklop u koji je uvijena. Evo glavnih točaka na koje morate obratiti pažnju prilikom upravljanja kočionim sustavom automobila. Naravno, postoje i druge situacije, ali one se pojavljuju zbog zanemarivanja podataka.