Radilica je srce motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Radilica je središnji dio ne samo motora, već i cijelog automobila. Samo ime govori o njegovom obliku. Sada malo o njegovoj namjeni. Na mjestima koljena ima vratove na koje su klipnjače pričvršćene uz pomoć kapa uvučenih vijcima. Tijekom hoda klipa, energija koja vrši pritisak na njega prenosi se na koljeno i, preko poluge, rotira radilicu oko svoje osi.

Moment koji se primjenjuje na radilicu kako bi se ona okrenula do punog okreta naziva se zakretni moment. Motori koji imaju istu zapreminu i različit broj cilindara imaju različit okretni moment, nije teško pogoditi koji će imati više.

Obrtaji radilice mogu doseći 8 tisuća, tako da je opterećenje na njemu vrlo veliko, a i sila trenja je visoka. Za olakšavanje radnih uvjeta, kao i smanjenje same sile trenja, koristi se sustav podmazivanja, štoviše, pod pritiskom. Nećemo ga detaljno dirati i razmatrati druge osovine, samo ćemo reći da je sam sustav pod pritiskom. Kako bi se smanjilo trošenje i odgodio popravak radilice, obloge izrađene odmekši metal od same radilice.

Film debljine nekoliko mikrona između ležajeva i vrata, koji služi za podmazivanje i poboljšanje rotacijskog klizanja.

Glavni kvar motora koji može zahtijevati brušenje radilice je pad tlaka u sustavu za podmazivanje kada se na njemu pojave utori. Naravno, to možda uopće nije slučaj, ali, na primjer, u pumpi za ulje, ali to je najčešći kvar.

Prije nego što se odlučite kojom metodom to eliminirati, vrijedi izmjeriti vratove, kako glavne (fiksirane su u bloku motora) tako i klipnjače (klipnjače su pričvršćene na njih). Treba napraviti dva mjerenja, okomita jedno na drugo. Ako je odstupanje od nazivne veličine vrata veće od 0,05 mm, tada je radilica brušena. Naravno, to rade profesionalci koristeći opremu visoke preciznosti.

Nakon brušenja na zamašnjacima radilice, puni se indeks veličine popravka, od kojih svaki odgovara slovu, za njega treba odabrati obloge. Obično radilica ima tri veličine za popravak koje premašuju nazivnu u koracima od 0,25 mm.

Ali možda neće biti tako teško. Ako istrošenost ne prelazi navedeno, tada se možete ograničiti na zamjenu obloga. Mogu biti iste veličine kao i prethodne, ili veličine veće. Drugi slučaj je primjenjiv samo ako je trošenje čahure ujednačeno, bez žljebova i kanala, jer je upravo zbog njihizgled i pad tlaka u sustavu podmazivanja.

Iz navedenog vrijedi napraviti jedan jednostavan, ali vrlo važan zaključak. Tlak u sustavu za podmazivanje mora se stalno održavati. Ako ga nema, radilica će se jako istrošiti, pregrijat će se, a s njim i donje glave klipnjača. Nakon toga će se morati zamijeniti, a ovo je već vrlo skup popravak, neusporediv s brušenjem vratova. Osim toga, bregasto vratilo mehanizma za distribuciju plina podmazuje se pod pritiskom, ili čak više od jednog. Ako tlak padne u cijelom sustavu, ni bregasto vratilo neće ostati bez oštećenja, a to je još skuplje.