Vodeni čekić motora: uzroci i posljedice. Kako izbjeći vodeni udar motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Motor s unutarnjim izgaranjem srce je automobila. Vijek trajanja jedinice ovisi o uvjetima pod kojima se koristi. Ali postoje kvarovi koji nemaju nikakve veze s trenutnim stanjem motora. Ovaj članak će govoriti o tome što je vodeni čekić motora, zašto se to događa i kako izbjeći ovu vrstu kvara. Ali prvo o svemu.

Što je vodeni čekić?

Normalni rad pogonske jedinice automobila ne podrazumijeva prisutnost vode u potonjoj. Vodeni čekić je povećanje unutarnjeg pritiska klipa stotine puta. To je zbog prodiranja vlage u cilindre. Ako uzmemo u obzir da je voda praktički nestlačiva tekućina, onda se događa nešto poput sljedećeg. Tijekom takta kompresije, klip se pomiče do svoje krajnje točke, ali na svom putu nailazi na prepreku u obliku vode. Ne može dovršiti ciklus, zbog čega nastaje vodeni čekić.

Ne treba vam puno vode u cilindrima da bi se to dogodilo, samo dovoljnonjegova mala količina. Budući da klip pokušava dovršiti ciklus kompresije, klinovi se lome i razbijaju blok glave cilindra, klipnjače se savijaju itd. Puknuće bloka je najozbiljniji problem u kojem je popravak motora s unutarnjim izgaranjem nepraktičan, lakši je kupiti novi ili ugovoreni motor.

Kako nastaje vodeni čekić motora?

Što je to, već smo shvatili, a sada malo o nečem drugom. Kako vlaga ulazi u motor? Ovo pitanje zanima mnoge, ali zapravo je sve krajnje jednostavno. U 80% slučajeva voda se uzima izvana. Na primjer, kroz usisni razvodnik pri vožnji kroz duboke lokve. "Utopljenici" također gotovo svi dobivaju vodeni čekić, osim ako, naravno, ne izvršite neke radnje prije pokretanja.

Ali postoji još 20% za koje ne znaju svi. Činjenica je da je automobil prilično složen sustav koji se sastoji od mnogih komponenti i sklopova. Motor je hlađen tekućinom. Antifriz cirkulira kroz posebne kanale u glavi motora. Ako brtva izgori, tada tekućina ulazi u cilindre. Ponekad se vodeni čekić javlja zbog prelijevanja goriva u komoru za izgaranje. To se događa iznimno rijetko, ali ne treba isključiti takvu mogućnost. Zato je potrebno periodično servisirati gorivo i mlaznicu.

Posljedice vodenog udara motora

Sličan problem može se dogoditi svakome od nas. Srećom, remont motora nije uvijek potreban. Ovisno o situaciji u kojoj je došlo do kvara, prikladnomjere. Na primjer:

• Vodeni čekić pri hladnom radu i malim brzinama. U ovom slučaju se posljedice često izbjegavaju.
• Kada se udari pri velikim brzinama radilice, agregat je ozbiljno oštećen. Otkazivanje klipnjača i klipova, kao i sama radilica i njene obloge.
• Na srednjem hodu - ovaj slučaj karakterizira lagana zakrivljenost klipnjače. Tijekom rada dotaknut će protuuteg radilice. Što duže ovako vozite, posljedice će biti ozbiljnije.

Vrijedi napomenuti da je remont motora nemoguć ako je klip probio stijenke cilindra. Treba razumjeti da nakon pojave problema motor često nastavlja raditi, bolje je odmah poslati na popravak. U ovom slučaju postoji velika vjerojatnost da ćete proći s malo krvi. Gotovo uvijek radilica nije oštećena. Otkaže tijekom rada agregata nakon vodenog udara, ako su klipnjače savijene i postoje druge deformacije.

Prevencija loma

Već smo shvatili kako nastaje vodeni čekić motora. Na temelju toga mogu se poduzeti određene mjere. Primjerice, ne preporuča se voziti u duboke lokve više od sredine kotača, osobito pri velikoj brzini. Uostalom, ulazak vode pod pritiskom u dovod zraka neizbježno će dovesti do vodenog udara. Neki moderni SUV-ovi opremljeni su takozvanim disalicama. To su dvokanalni uređaji instalirani u okomitom položaju. Jedan kanal za dovod zraka, idrugi - uklanjanje plinova iz kartera.

Automobili gotovo nikad nisu opremljeni disalicama, vlasnici su ih prisiljeni sami instalirati. Stavite ih ispod krila na maksimalnoj visini. Optimalno - 80-100 centimetara od tla. Također se preporuča povremeno provjeravati zračni kanal na mehanička oštećenja. Ponekad pukotine i bušotine u kućištu filtra zraka uzrokuju ulazak vlage u motor čak i tijekom jake kiše.

Ako se vodeni čekić ipak dogodi

Prvi korak je pregledati zračni kanal. Da biste to učinili, uklonite kutiju filtra zraka i potražite prisutnost vlage. Mora se ukloniti i filter osušiti. Druga radnja je odvrtanje svijeća, to se odnosi na benzinske agregate. Možete pokušati ručno okretati radilicu. Ako se tijekom ciklusa čuju ili primjećuju kuke, pozivamo vuču i idemo u servis. U slučaju kada su deformacije beznačajne ili ih uopće nema, možete pokušati pokrenuti motor starterom. Ako se u procesu čuju udarci i drugi strani metalni zvukovi, bolje je više ne forsirati motor. Pa kad je sve u redu, palimo i idemo u servis. Servis automobila nakon bilo kojeg, čak i najslabijeg hidroudara, ipak je vrijedan posjeta, jer ako voda uđe u motor, onda ga je potrebno ukloniti i otkloniti kvar na grupi cilindar-klip.

Još jedna zanimljiva točka je da dizelski motori više pate od vodenog udara. To je zbog činjenice da je njihova komora za izgaranje manja, a tlak je za red veličine veći. Stoga, s dovoljno vode u cilindru, može lako razbiti blok.

Glavni simptomi

Shvatili smo uzroke vodenog čekića, pa bih želio reći nekoliko riječi o tome kako razumjeti da je došlo do takvog kvara. Uostalom, kucanje u motoru možda nije zbog vlage. Prvi korak je pregled usisnog razvodnika i filtera zraka. Potonji se, zbog prisutnosti vlage, vrlo često deformira. Vrijedi napomenuti da se voda brzo suši, pa je morate potražiti odmah nakon kvara.

Sljedeće morate ukloniti glavu cilindra. U kojem se konkretnom cilindru nalazio vodeni čekić, odmah je vidljivo po povećanoj traci čađe. To je zbog činjenice da klip na savijenoj klipnjači ne može dovršiti takt kompresije, a traka čađe raste. Ako se klipnjača savija, tada se klip lagano pomiče na jednu od stijenki cilindra. To dovodi do pomaka i tragova čađe na zidu, što je prilično teško promašiti.

Više simptoma

Kao što je gore navedeno, motor ne dobiva uvijek kritična oštećenja. U nekim slučajevima klipnjača može potpuno otkinuti klip, ili ga može lagano deformirati u podnožju. Stoga se pregled klipnjače mora provesti što je moguće pažljivije. Preporuča se obratiti pozornost na stijenke cilindra. Najvjerojatnije će imati karakteristične ogrebotine i ogrebotine, što je dokaz savijene klipnjače.

Kada klip ne radi ispravno, to pridonosi povećanom trošenju jednog odležajevi radilice. Ali to je vidljivo samo u slučaju potpunog remonta pogonske jedinice. Ako je došlo do udarca, tada u napunjenom cilindru obično ima više čađe nego u svim ostalim. Svi ovi znakovi vodenog udara motora gotovo se nikada ne nalaze zasebno. Njihova kombinacija sugerira da motor s unutarnjim izgaranjem treba popraviti.

Remont pogonske jedinice automobila

U 80% slučajeva takvi će popravci i dalje biti potrebni. Ali trošak će ovisiti o prirodi štete. Ako su samo klipnjače savijene, tada se mijenja grupa klipnjača. Čak ni ti poslovi nisu jeftini. Puno toga ovisi i o motoru. Ako je ovo neka rijetka jedinica za napajanje u vašem gradu ili regiji, trebali biste se psihički pripremiti na visoke troškove.

Ali takav slom plana i nije tako loš. Vrlo često remont motora nije ograničen samo na zamjenu klipnjača i klipova. Ako je blok slomljen, tada se cijena popravka povećava nekoliko puta. Morat ćete ukloniti pogonsku jedinicu iz automobila, riješiti ga. Zamijenite klip i kupite novi blok. U većini slučajeva cijena takvog popravka jednaka je kupnji ugovornog pogonskog agregata. Što je bolje, svatko odlučuje za sebe. Uostalom, mnogi vozači mogu sami riješiti svoj motor. U tom slučaju, preporučljivo je izvršiti popravke, nakon što ste prethodno kupili potrebne rezervne dijelove.

Sažeti

Kako izbjeći vodeni čekić motora? Ovdje je sve jednostavno - duboke lokve se moraju voziti što je sporije moguće. Optimalna brzina - ne više od 7kilometara na sat. To posebno vrijedi za podcijenjene automobile. Ne pokušavajte automobilom preplivati duboke lokve koje potpuno prekrivaju gume. U svakom slučaju, to će negativno utjecati na performanse vozila, ali bez obzira da li se motor zaglavio ili ne, kamo sreće.

Vodeni čekić jedan je od najozbiljnijih kvarova na pogonskom agregatu, zajedno s nedostatkom maziva i pregrijavanjem. Da bi motor radio dugo i ispravno, mora se raditi u nježnom načinu rada, ne davati velike okretaje na hladnoći, ne voziti dugo velikom brzinom i ne voziti u duboke lokve i jame. Pazite na količinu ulja i mijenjajte je na vrijeme, a ako volite vožnju po zemlji, onda svakako ugradite disalicu.