KrAZ-219: povijest, specifikacije, značajke

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Kremenchug Automobile Tvornica je ukrajinski proizvođač kamiona i komponenti za njih, osnovan 1958. Dalje u članku ćemo razmotriti jedan od njegovih prvih modela - KrAZ-219: specifikacije, povijest, značajke.

Povijest

Automobil je razvijen u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici kako bi zamijenio YaAZ-210, gdje se od 1957. do 1959. proizvodio pod imenom YaAZ-219. Na istoj šasiji stvorili su tegljač pod indeksom 221 i kiper - 222. Zatim je proizvodnja prebačena u Kremenchug, zbog čega je automobil promijenio marku, ali je zadržao indeks. Štoviše, prvi su svladali proizvodnju kipera. Godine 1963. KrAZ-219 zamijenjen je moderniziranom verzijom 219B, koja se proizvodila do 1965. Zatim je zamijenjen KrAZ-257.

Značajke

Ovo vozilo je teški sovjetski kamion.

Ima strukturu okvira s tri osovine. Međuosovinski razmak je 5,05 + 1,4 m, prednji kolosijek 1,95 m, stražnji 1,92 m. Verzije 221 i 222 imale su bazu skraćenu na 4,08 + 1,4 m, u odnosu na KrAZ-219. Fotografije objavljene u članku,pokazati razliku između njih.

Auto je opremljeno s dva spremnika goriva od 225 l.

Tijekom nadogradnje 1963., okvir je poboljšan, a električni sustav od 12 volti zamijenjen je 24-voltnim.

Kabina i karoserija

Kabina auta je drvena s metalnom oblogom. Može smjestiti vozača i dva putnika.

KrAZ-219 ima ugrađenu drvenu platformu sa preklopnim bočnim i stražnjim stranama. Njegove dimenzije su 5,77 m duga, 2,45 m široka, 0,825 m visoka. Visina utovara je 1,52 m.

Ukupne dimenzije vozila su 9,66 m duga, 2,65 m široka, 2,62 m visoka. Masa praznog vozila je 11,3 tone, bruto težina je 23,51 tona. U stanju praznog vozila, prednja osovina ima opterećenje od 4,3 tone, stražnja osovina je 4 tone, a potpuno opterećena - 4,67 tona odnosno 18,86 tona.

Motor

KrAZ-219 bio je opremljen jednom jedinicom za napajanje YaAZ-206A. Riječ je o dvotaktnom šestocilindričnom rednom dizelskom motoru zapremine 6,97 litara. Snaga mu je 165 KS. S. pri 2000 o/min, okretni moment - 691 Nm pri 1200-1400 o/min

Ažurirana modifikacija dobila je isti nadograđeni motor YaAZ-206D. Produktivnost je povećana na 180 litara. S. i 706 Nm.

Postojali su i alternativni izvori energije. Pogledajmo što bi KrAZ-219 mogao voziti.

Postojao je eksperimentalni dizelski trolejbus pod nazivom DTU-10. Stvoren u UkrNIIproektu1961. godine automobil je dobio dva dodatna vučna elektromotora od 172 kW. Kako bi ih opskrbio energijom, automobil je bio spojen na nadzemnu kontaktnu mrežu pomoću strujnih kolektora, poput trolejbusa. Nosivost mu je bila 10 tona.

Vrijedi napomenuti da je jedna od inovacija u području prijevoza tereta električna cesta za kamione stvorena u Švedskoj 2016. godine. Sličnu transportnu shemu testirali su ukrajinski dizajneri prije više od 55 godina: DT-10 do kraja 60-ih. radio na najdužoj svjetskoj trolejbuskoj relaciji Simferopol - J alta dugoj 84 km. Međutim, kasnije je automobil preuređen u običan kamion, jer je zbog male brzine ometao prijevoz putnika na autocesti, a ideja se nije dalje razvijala za masovnu upotrebu.

Osim toga, treba napomenuti da se repičino ulje trenutno koristi kao sirovina za proizvodnju biodizela. Osim toga, postoje opisi upotrebe domaćeg goriva na temelju njega s dodatkom metanola, pa čak i samo korištenog biljnog ulja na dizelskim motorima traktora MTZ i KhTZ. Stoga je, barem teoretski, KrAZ-219 bilo moguće upravljati na repičinom ulju.

prijenos

Auto je opremljen ručnim 5-stupanjskim mjenjačem. Suha spojka s jednim diskom s opružnim servo.

Pogon - dvije stražnje osovine. Kućište prijenosa - dvostupanjski.

šasija

Prednji ovjes na dvapolueliptične uzdužne lisnate opruge s dvodjelujućim hidrauličnim amortizerima, stražnji je balansnog tipa također na dvije polueliptične uzdužne lisnate opruge.

Razmak od tla je 290 mm ispod obje osovine.

Upravljački mehanizam ima "puž" i "sektorski" dizajn. Opremljen pneumatskim pojačalom.

Pneumatski upravljane kočnice. Osim toga, tu je ručna kočnica s mehaničkim pogonom, također papučna kočnica, za prijenos.

Gume - pneumatske, zračnice, veličina 12.00-20 (320-508).

Od 1960. do 1962. razvijeni su kombinirani propeleri, uključujući dva para malih vodećih kotača za vožnju željeznicom.

Izvedba

Nosivost automobila je 11,3 tone, radijus okretanja duž kolosijeka prednjeg vanjskog kotača je 12,5 m. Maksimalna brzina je 55 km/h. Potrošnja goriva pri 35-40 km/h je 55 litara na 100 km.

Prijava

KrAZ-219 se uglavnom koristio za prijevoz velikih i nedjeljivih tereta. Osim toga, postao je jedno od glavnih teških vozila vojske. Na primjer, balističke rakete R-5 transportirane su na takva vozila i montirane na primjerke opremljene dizalicom, transportirane su cijevi itd. KrAZ-221 se široko koristio za vuču zrakoplovnih tankera TZ-16 i TK-22.

Izmjene

Na šasiju KrAZ-219 ugrađena je različita oprema. Na primjer, gore spomenuti transport na lansirnim mjestima teške raketne opremeizvode dizalicama. Od 1959. bio je to dizel-električni 10-tonski K-104 odeške tvornice nazvan po Siječanjskom ustanku. Ubrzo ga je zamijenio 16-tonski K-162M tvornice dizalica Kamyshin. Postojala je i civilna modifikacija K-162, kao i verzija za hladne uvjete K-162S.

Osim toga, u rudniku je korišten instalater balističke rakete R-12U na poluprikolici, koja je vukla KrAZ-221.

Gore spomenuti TZ-16 (TZ-16-221 ili TZ-16000) proizvodila je tvornica teškog strojarstva Ždanovski. Sadrži eliptični spremnik čeličnog okvira podijeljen u dva odjeljka za 7500 i 8500 litara, autonomni motor GAZ M-20, mjenjač, dvije centrifugalne pumpe STsL-20-24, set tehnološke opreme (cjevovodi, brojila, filteri, armature, kontrola i mjerači, rukavi, itd.), stražnja upravljačka kabina. Sve je to montirano na dvoosovinsku poluprikolicu od 19,5 tona MAZ-5204. Ukupna dužina cestovnog vlaka je 15 m, težina - 33,4 tone.

TZ-22 proizveden u Chelyabinsk Machine-Building Plant (kasnije Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) ima sličan dizajn, ali veći kapacitet od 6000 litara. Osim toga, ugrađen je na dvoosovinsku poluprikolicu od 19,5 tona ChMZAP-5204M.

U početku je TZ-16 vukao prethodnik KrAZ-221 - YaAZ-210D. Nakon toga su oba tankera prebačena na KrAZ-258.

Na bazi ovog automobila stvorena je jedinica za zračne luke: usisivač za uklanjanje prašine spiste.

Ranih 60-ih. počeo instalirati automobilsku stanicu za proizvodnju kisika na šasiju KrAZ-219P. AKDS je smješten u zatvorenom objedinjenom metalnom kućištu koje proizvodi PO Box 4111 (u daljnjem tekstu MZSA).

Konačno, na šasiju KrAZ-219, postavljena je prva jedinica u SSSR-u za razvoj i remont bušotina A-40, stvorena na temelju njemačke dizalice SALZCITTER. Takav stroj pojavio se 1959.