Mitsubishi 4G63: povijest, značajke, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Glavne prednosti japanskih motora automobila, zahvaljujući kojima su stekli popularnost, smatraju se pouzdanošću i učinkovitosti. Međutim, mnoge motorne serije s kraja XX. stoljeća. Veliki proizvođači automobila iz Japana postali su svjetski poznati po sportskim modifikacijama koje ostaju relevantne do danas. Ovaj članak govori o najpoznatijem Mitsubishijevom motoru - 4G63, koji je postao takav zahvaljujući modifikaciji s turbopunjačem koja je postigla veliki uspjeh u motosportu.

Opće značajke

Ovaj motor pripada 4G6/4D6 (izvorno Sirius) obitelji 4-cilindarskih linijskih motora.

Prvi Siriusov motor, G62B, predstavljen je 1975. Ubrzo se pojavio G63B veće zapremine s drugačijim provrtom. Godine 1980. za Lancer je predstavljen turbo motor s 12 ventila s mono-ubrizgavanjem. Godine 1984. pojavila se verzija s 8 ventila ubrizgavanja. G63B se koristio do 1986. - 1988. U to vrijeme (1986.)obitelj Sirius je preimenovana u 4G6, značajno modernizirana. Istovremeno su isključene varijante SOCH s 8 i 12 ventila, a umjesto njih uvedeni su DOCH sa 16 ventila.

1993. godine pojavila se modifikacija sa zamašnjakom sa 7 vijaka umjesto sa 6 vijaka. Tada su napustili opciju ubrizgavanja s 8 ventila. Godine 1995. na 4G63T sa 7 vijaka ugrađena je još jedna DOCH glava cilindra. Godine 1997. odbačena je verzija DOCH-a sa 6 vijaka injektora. Motor s rasplinjačem s 8 ventila korišten je na komercijalnim modelima do 1998. Godine 2003. pojavile su se verzije s MIVEC-om. 2005. Mitsubishi 4G63 zamijenio je 4B11. Međutim, do danas ovaj motor proizvode treće strane pod licencom.

Mitsubishi 4G63 2.0L ima provrt od 8,5 cm i hod od 8,8 cm Blok cilindra od lijevanog željeza opremljen je s dvije osovine za balansiranje. Motor je predstavljen u verzijama s aluminijskim glavama cilindra SOCH i DOCH, atmosferskim i turbopunjačem, rasplinjačem, dva rasplinjača, s jednim ubrizgavanjem, injektorom. Sve glave cilindra opremljene su hidrauličnim podizačima i ne zahtijevaju podešavanje ventila. Promjeri ventila su 33 odnosno 29 mm za usis i ispuh. Vrijeme je pogon remenom.

Opcije atmosfere

Kao što je gore navedeno, Mitsubishi 4G63 je ažuriran mnogo puta tijekom duge povijesti proizvodnje Mitsubishija 4G63. Posljedično, ima veliki broj modifikacija s različitim glavama cilindra, sustavima goriva itd.

Sljedeći su parametri nekih od njih:

• G63B dostupan je u nekoliko opcija izvedbe: 87 KS S. Skarburator, 93 litre. S. s jednim ubrizgavanjem (oba 8-ventila SOCH), 103 litre. S. sa 16 ventila i injektorom.
• 4G631 je verzija SOCH-a sa 16 ventila s omjerom kompresije 10:1. Razvija 133 litre. S. i 176 Nm.
• 4G632 malo se razlikuje od prve opcije. Jači od njega za 3 litre. s.
• 4G633 - modifikacija s jednom osovinom s 8 ventila s omjerom kompresije 9:1. Snaga mu je 109 litara. s., okretni moment - 159 Nm.

• 4G635 - dvoosovinski 16-ventilski motor s omjerom kompresije 9,8:1 s kapacitetom od 144 KS. S. i 170 Nm.
• 4G636 je varijanta omjera kompresije 10:1 istog dizajna. Značajke identične 4G631.
• 4G637. Ima omjer kompresije 10,5:1 i razvija 135 KS. S. i 176 Nm.

Turbo

Prvi 4G63T predstavljen je 1987. Stalno je ažuriran tijekom proizvodnje. Objavljene su ukupno tri epizode:

1. 1G (1987. - 1996.). U usporedbi s atmosferskom izvedbom, zamijenjena je radilica, ugrađene su klipne uljne mlaznice, umjesto mlaznica 240/210 ccm ugrađene su 390 (za varijante s automatskim mjenjačem) i 450 ccm. Za motor Mitsubishi 4G63 s turbopunjačem korištena je glava cilindra s dva vratila i 16 ventila i turbine TD05H.

Prva serija opremljena je bregastim vratilima od 252/252° i podizanjem od 9,5/9,5 mm. Omjer kompresije je 7,8:1. Peti Galantov 4G63 s turbopunjačem izvorno je tvrdio da proizvodi 197 KS. S. i 294 Nm. Kasnije je najavljena vrijednost snage spuštena na 168 KS. s.

Obilježje ovog motora je prisutnost MCA-Jet tehnologije,uključujući korištenje sekundarnog usisnog ventila za poboljšanje učinkovitosti kontrole emisije. Omogućuje prebacivanje između dva i tri ventila po cilindru. To osigurava više snage pri visokim okretajima i odzivnost pri niskim okretajima, u kombinaciji s ekonomičnošću.

Godine 1989. snaga je povećana na 220 KS. S. bljeskanjem. 1990. godine izvršili su značajnu modernizaciju, zamijenivši radilicu, klipnjače, klipove lakšim, a turbinu na TD05 16G za verziju s ručnim mjenjačem. Zahvaljujući tome, omjer kompresije se promijenio na 8,5: 1, snaga se povećala na 240 KS. S. Godine 1994. pojavile su se dvije posebne modifikacije. Prvi, dizajniran za Evo II, pojačan je na 260 KS. S. i 309 Nm. Verzija za RVR, naprotiv, bila je malo deformirana na 220 - 230 KS. S. i 278 - 289 Nm, zamjenjujući turbinu s malim TD04HL. Najsnažniju modifikaciju 4G63T 1G primio je Evo III. Njegov učinak je doveden na 270 litara. S. i 309 Nm povećanjem omjera kompresije na 9:1, zamjenom usisnog razvodnika i turbine s TD05 16G6.

2. 2G (1996. - 2001.). Druga serija Mitsubishija 4G63 s turbopunjačem bila je orijentirana na ugradnju na desnu stranu motornog prostora Evo IV. Ovi se motori razlikuju od 1G po lakim klipovima, omjeru kompresije 8,8:1, bregastim vratilima s fazom od 260/252° i usponom od 10/9,5 mm, smanjenim kanalima glave cilindra, mlaznicama od 450 cc, usisnom razdjelniku, smanjenom spremniku i gasu (do 52 mm), TD05HR twin-scroll turbina i povećani pritisak prednapona s 0,6 na 0,9 bara.

Kao rezultat ovih poboljšanja, performanse su povećane na 280 KS. S. i 353 Nm. Evo V koristio je modificirane bregaste osovine, mlaznice od 560 cc, nešto veće TD05HR twin-scroll turbo. Kao rezultat toga, okretni moment se povećao na 373 Nm. Za Evo VI 1999 dovršeno hlađenje. Motor Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dobio je lakše klipove, povećani međuhladnjak i TD05RA turbinu.

3. 3G (2001. - 2007.). 4G63T Evo VII ima bregaste osovine od 260/252° s podizanjem od 10/10 mm, usisnu granu, preveliki međuhladnjak, hladnjak ulja, TD05HR turbo (TD05 za GTA s automatskim mjenjačem i TD05HRA za RS). Motor Evo VIII dobio je lagane kovane klipnjače, teške aluminijske klipove, laganu radilicu, bregaste osovine s fazom od 248/248° i podizanjem od 9,8/9,32 mm, različite opruge ventila i pumpu, poboljšano hlađenje turbine.

Njegov kapacitet je 265 KS. S. i 355 Nm. Motor u verziji MR bio je opremljen debljom brtvom glave cilindra, još težim klipovima i turbinom TD05HR. Razvija 280 KS. S. i 400 Nm. Na RS motoru iste izvedbe korištene su turbine TD05HRA.

U 2005. godini predstavljen je najnoviji 4G63T za Evo 9 s MIVEC ulazom, različitim svjećicama, 256/248° bregovi s 10,05/9,32 mm dizanjem, TD05HRA turbo. Po izvedbi je identičan Evo VIII MR.

Zbog velikog uspjeha u motosportu kako samog motora tako i Lancera Evo koji pokreće, 4G63T je postao jedan od najpoznatijih i najpoznatijih Mitsubishijevih sportskih motora. Uz Evolution I - IX, 4G63T je instaliran na Galant VR4 1988 - 1992,1G i 2G Eclipse za američko tržište, itd.

Prijava

Za više od 20 godina proizvodnje, Mitsubishi je opremio 15 modela dotičnim motorom. Dakle, proizvođač je instalirao atmosferski 4G63 na Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, itd.

Još veći broj strojeva trećih strana dobio je licencirani 4G63. Među njima su američki (Dodge, Eagle, Plymouth), korejski (Hyundai), malezijski (Proton), kineski (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) modeli. Na nekima od njih ovaj motor je instaliran do danas.

Održavanje

Sljedeći problemi su najtipičniji za 4G63:

1. Zbog istrošenosti nosača motora (obično lijevog), dolazi do vibracija.
2. Plutajući broj okretaja u minuti označava neispravne mlaznice, senzor temperature ili kontrolu brzine u praznom hodu ili prljav gas.
3. Ako ležajevi balansnog vratila nisu dovoljno podmazani, mogu se zaglaviti i slomiti remen, što dovodi do lomljenja razvodnog remena. To se može izbjeći korištenjem kvalitetnog ulja i praćenjem stanja remena ili uklanjanjem balansnih osovina.
4. Upotreba ulja niske kvalitete dovodi do brzog trošenja hidrauličnih podizača, čiji je resurs 50 tisuća km.

4G63 je vrlo pouzdan. Resurs - 300-400 tisuća km. Verzije s turbopunjačem obično traju kraće zbog uvjeta rada. Preporuča se mijenjati ulje u intervalima od 7-10 tisuća km, zupčasti remen - 90 tisuća km.