Pogon na sva četiri kotača: uređaj, prednosti i mane

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Automobilski pogon na sva četiri kotača radi po potpuno razumljivom principu - okretni moment se distribuira preko mjenjača između četiri pogonska kotača. Ovaj dizajn je vrlo prikladan i ima mnoge prednosti. Glavna je nepretencioznost prema vrsti i kvaliteti površine ceste. Automobil pokazuje podjednako dobre kvalitete na zaleđenoj stazi, suhom asf altu i temeljnom premazu. Osim toga, takva se jedinica ne boji oštrih off-road izlaza, a na gradskim ulicama pokazuje izvrsnu dinamiku i odsutnost klizanja.

Kratak uvod

Ali čak ni pogon na sve kotače ne daje 100% jamstvo odsutnosti raznih neugodnih incidenata na cestama. Ponekad možete primijetiti impresivan SUV s ogromnim razmakom od tla zaglibljen u relativno maloj lokvi. Često je to zbog neiskustva vozača ili njegovog stila vožnje. Međutim, događa se da mjenjač automobila s pogonom na sve kotače jednostavno nije dizajniran za ekstremne testove. Za mnoge vlasnike to postavlja određena pitanja. Razmotrite značajke takvih jedinica i njihove vrste.

Ručno povezivanje

Ova vrsta pogona na sve kotače odnosi se na novinske modifikacije među analognim. Radi na principutvrdi spoj stražnje osovine. U tom se slučaju svi kotači okreću istim indikatorom brzine, razlika između osovina nije predviđena. Postoji ujednačena raspodjela zakretnog momenta između svih elemenata. Ovaj dizajn ne dopušta vam da koordinirate dovod sile pri različitim brzinama, osim da napravite vlastite promjene u jedinici prijenosa.

U prometnom toku bolje je ne koristiti priključak prednje osovine. Ovo je posebno prikladno ako se trebate okrenuti. Problem nastaje zbog različitih duljina puteva mostova. Budući da su okretaji ravnomjerno raspoređeni između osovina, višak snage se očituje samo kroz proklizavanje kotača na jednoj od osovina.

Za i protiv

Ručni pogon na sve kotače prikladan je za čestu vožnju po neravnom terenu ili off-road. Čak i ako kotači proklizaju, praktički ih ništa neće smetati zbog lošeg prianjanja na podlozi. Kada vozite po suhoj tvrdoj podlozi, snaga neće imati kamo otići. Zbog toga je jedinica mjenjača izložena povećanim opterećenjima, dolazi do prekomjernog trošenja gume, a gubi se i upravljivost i stabilnost smjera pri velikoj brzini.

Za neravne terene sasvim je prikladan automobil s ručno povezanim pogonom na sve kotače. Most se aktivira odmah i snažno, bez potrebe da se bilo što blokira. Dizajn takve jedinice je što jednostavniji, ne sadrži složene i elektroničke elemente, kao ni dodatnu pneumatiku ihidraulika.

Za grad, razmatrana verzija sustava kategorički nije prikladna, jer je nezgodno često mijenjati mostove. A kretanje s tvrdim pogonom na četiri kotača istrošit će brojne dijelove s naknadnim oštećenjima.

Trajna opcija

4x4 pogon na sve kotače je lišen nedostataka svog prethodnika. Svi kotači su pogonjeni, između osovina je osiguran neovisni diferencijal koji oslobađa višak snage pomicanjem jednog od satelita zupčanika. Ovo rješenje olakšava kretanje stroja na stalno spojenom pogonu na sve kotače. Glavna značajka ovog dizajna je prisutnost klizanja. Odnosno, ako vozilo počne kliziti na jednoj osovini, drugi analogni se automatski isključuje.

U praksi, zaustavljanje nije tako brzo kao što se čini. Nakon što isključi jedan kotač na osovini sa međudiferencijalom, središnji analog isključuje drugu osovinu na stroju. Kao rezultat toga, rezultirajući dinamički proces i inercija omogućuju vam prevladavanje nekoliko metara s isključenim kotačem, koji se ubrzo ponovno uključuje.

Značajke

Automobil s pogonom na sve kotače 4x4 može stati prije ili kasnije. Za spremanje svih radnih parametara SUV-a, takvi su strojevi opremljeni jednom ili dvije prisilne blokade središnjeg diferencijala. Prednji element rijetko je opremljen tvorničkom bravom, ali ga je sasvim moguće sami ugraditi.

Međutim, stalni pogon na sva četiri kotača također nije standard za ispoljavanje idealne vožnje na asf altu. U nepredviđenim situacijama SUV često uvlači u vanjski dio zavoja, a upravljivost ostavlja mnogo za poželjeti. Ispravna vožnja ovakvih vozila zahtijeva od vozača odgovarajuće vještine i izvrstan osjećaj automobila.

Da bi se poboljšalo upravljanje, osigurani su središnji diferencijali s prisilnim zaključavanjem. Po tom pitanju različiti proizvođači su predložili svoja rješenja. Najpopularnije opcije bile su sustav tipa Torsen i viskozna spojka. Međutim, ovi uređaji imaju isti zadatak - poboljšati upravljivost stroja kroz opremanje diferencijala djelomičnom blokadom.

Kada jedna od osovina proklizne, aktivira se mehanizam za zaključavanje, čime se sprječava da diferencijal utječe na drugu osovinu, bez obzira na zakretni moment koji se na nju primjenjuje. Neke su modifikacije automobila dodatno opremljene sličnim sustavom na stražnjoj osovini, što je dodatno poboljšalo kvalitetu kontrole.

Sadrži pogon na sve kotače s automatskim povezivanjem

Razvojom tehnologije, inženjeri su razvili sustav pogona na sve kotače, uvodeći u njega elektronički upravljane elemente s preraspodjelom i prijenosom zakretnog momenta. Kao rezultat toga, razvijeni su dizajni stabilizacije i stabilnosti kursa, kao i jedinice protiv vuče. Optimalno raspoređuju zakretni moment i elektronički se aktiviraju i kontroliraju. Složeni inajmodernije sheme koriste se na skupim i elitnim SUV-ovima.

Na primjer, automatski mjenjač s pogonom na četiri kotača može biti opremljen praćenjem kuta upravljanja, zakretanjem karoserije i kontrolom brzine, uključujući mogućnost uzimanja u obzir učestalosti oscilacija kotača tijekom određenog vremenskog razdoblja. Putno računalo automobila obavlja najpotpunije prikupljanje informacija o ponašanju vozila na cesti. ECU obrađuje informacije i ispravlja transformaciju zakretnog momenta između osovina pomoću elektronički kontrolirane spojke. Ovaj element zamijenio je središnji diferencijal. Ovaj izum se široko koristi u modernim sportskim automobilima. Danas su takvi sustavi gotovo idealni u svom ponašanju, pogotovo ako postoje senzori i parametri koji omogućuju da čvor radi ispred krivulje.

Njanse

Dodaci i nedostaci pogona na sve kotače s automatskim priključkom će se dalje razmatrati. Ovaj dizajn prijenosa prikladan je za korištenje na asf altu, kao i na zemljanim stazama s malo off-road. To je zbog činjenice da se elektroničke spojke, uz značajno proklizavanje, počinju pregrijavati i lomiti. Štoviše, za to nije potrebno prelaziti močvare i pijesak, bit će dovoljno 10-15 minuta na ledu. Uz sustavno preopterećenje, kvar dijela je neizbježan, a to je opterećeno skupim popravcima.

Što je više "zvona i zviždaljki" u sustavu, to je skloniji kvarovima. Stoga je prije odabira automobila potrebno uzeti u obzir željene rute, premakoje će se kretati. Važno je napomenuti da ako se ožičenje prekine na jednom od ABS indikatora, cijeli će se sustav resetirati i neće primati važne informacije izvana. Također, problemi se mogu dogoditi s kvarovima u elektronici ili prilikom punjenja nekvalitetnog benzina (koji vam ne dopušta nižu brzinu).

Kombinirani sustavi

Na automatskom i ručnom pogonu na četiri kotača s više načina rada je najsvestraniji sustav. Može se aktivirati ručno ili automatski, prisilno onemogućiti jedan od mostova. Upotreba takvog dizajna ne povećava potrošnju goriva, što je važno, posebno s obzirom na trenutne cijene goriva.

Zasebno, vrijedi istaknuti vozila sa selektivnim prijenosom, koji je stalni pogon na sva četiri kotača s mogućnošću onesposobljavanja prednje osovine. Na nekim SUV-ovima možete odabrati jedan od nekoliko načina (s automatskim, tvrdim zaključavanjem ili aktivacijom niske brzine).

Izvanredni predstavnici

Slijedi popis nekih marki vozila s različitim vrstama mjenjača koji najproduktivnije kombiniraju sve značajke čvorova:

• Ručni modeli: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Trajni pogon na sva četiri kotača: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Vožnja s automatskom vezom: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Verzija s više načina: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Konačno

Trajni sustav pogona na sve kotače (Full Time) osigurava stabilan prijenos okretnog momenta na sve kotače vozila. Jedinica uključuje niz karakterističnih elemenata i dijelova: mjenjač, spojku, prijenosnu jedinicu, kardanske i krajnje pogone, međukotače i središnji diferencijal. Sustav koji se razmatra može se koristiti na strojevima s uzdužnim ili poprečnim rasporedom pogonske jedinice. Slični čvorovi razlikuju se uglavnom u dizajnu prijenosnog kućišta i kardanskih zupčanika. Moderniji analozi s elektronikom opremljeni su posebnom spojkom umjesto diferencijala, ali zahtijevaju pažljivo rukovanje i koštaju red veličine skuplje.