64 GAZ (vojno vozilo s pogonom na četiri kotača): pregled, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

17. travnja značajan je datum za svakog ljubitelja sovjetskih automobila. Prije točno 75 godina testiran je prvi eksperimentalni 64 GAZ - poseban automobil u sovjetskoj automobilskoj industriji. Unatoč činjenici da se, formalno, GA-61 smatrao prvim i jedinim SUV-om u liniji, upravo je s 64. modelom započela era izgradnje osobnih automobila s pogonom na sve kotače sovjetske proizvodnje za mase.

Povijest ovog automobila predstavljena je na malo pogrešan način. Postoje mišljenja stručnjaka i povjesničara da je model plagijat Bantam BRC 40, ali sovjetski 64 GAZ ni na koji način nije uključen u ovu tehniku. Prije nekoliko godina povjesničari su uspjeli pronaći informacije koje su pomogle vratiti najcjelovitiju sliku razvoja i konstrukcije ovog džipa.

Razbijanje mitova

GAZ 61, koji je ušao u službu 1939. godine, planiran je kao glavno zapovjedno vozilo. Očekivalo se da će se prilagoditiizdanje više tisuća primjeraka. No, nešto je pošlo po zlu. U listopadu 1940. radionica u kojoj su sastavljani agregati GAZ-11 prebačena je u Narodni komesarijat zrakoplovne industrije. Tako je Crvena armija ostala bez terenskih vozila i bez kamiona GAZ -63.

One preostale pogonske jedinice bit će dovoljne samo da podrže proizvodnju izvidničkih tenkova T-40. Morao sam zaboraviti na aute na neko vrijeme.

Problem je riješen na neočekivan način. Glavni programer terenskih automobila GAZ vidio je članak u stranom časopisu posvećenom automobilskim temama. Dakle, članak je rekao da Ford dizajnira kamione Pygmy, koje je koristila američka vojska. Otuda i opovrgavanje da je 64 GAZ izgrađen na temelju modela Bantam. U članku se navodi da je američka tvornica isporučila 70 vozila. Ali o Bantamu više nema podataka. Autor članka piše o Fordu Pigmyju. Članak je čak imao fotografiju i tehničke specifikacije. Upravo je ovaj američki SUV poslužio kao model od kojeg je, kako su kasnije rekli, napravljena kopija - GAZ 64. Iako je pitanje koliko se to može smatrati kopijom sporno. Verzija plagijata iz "Bantama" potpuno je neutemeljena.

Dizajner GAZ se zainteresirao i za sam model i za količinu isporuka za američke vojske. U članku se spominje brojka od 30.000 primjeraka. Ovo je ogroman broj. A 1941. godine stiglo je pismo Narodnom komesarijatu srednjeg strojogradnje sa zahtjevom da se sastavi prototip nalik modelu iz SAD-a. I tako je posao počeo.

Auto je opremljen 4-cilindričnim motorom od 42 KS,pogon na sve kotače, međuosovinski razmak od 206 cm, kao i gume s povećanom sposobnošću trčanja.

Karakteristika

Povijest automobila GAZ 64 službeno je započela 9. veljače u eksperimentalnoj proizvodnoj radionici poduzeća. Mora se reći da su specifikacije i zahtjevi za SUV mogli biti finalizirani tek 22. ožujka, kada je posao bio gotovo gotov.

Dakle, ukupna duljina SUV-a nije trebala biti veća od 3100 mm, duljina međuosovinskog razmaka - 2100 mm, visina haube - 970 mm. Što se mase tiče, procijenjena je na 1000 kg, dok je nosivost bila 200 kg. Tijelo je dizajnirano za 4 osobe.

Paketi

Planirano je kreiranje tri konfiguracije. Dakle, trebala je zapovjednička verzija, izvidnica, kao i traktor za potrebe topništva.

Za naredbu je stvoreno tijelo ležaljke. To je omogućilo postavljanje radio stanice. Za potrebe izvidničkih odreda planirano je isto tijelo, međutim, istovremeno je u kabini ugrađen i okretni stroj za strojnice. Htjeli su napraviti traktor u obliku kamioneta.

Značenje ujedinjenja

Razvoj prvog domaćeg džipa vodio je viši dizajner Grachev. Želio je da se sve 64 GAZ-ove jedinice što više unificiraju s drugim modelima. Ovaj potez je tada uvelike olakšao proizvodnju "šezdeset četvrte".

Dakle, motor i mjenjač su preuzeti od MM-a, prijenosno kućište iz GAZ-a 61 također je korišteno nakon manjih izmjena. Prednja osovinatakođer je preuzet iz 61., ali je morao biti malo modificiran - osovine i poklopci osovina su skraćeni.

Ista poboljšanja napravljena su na mostu od GAZ-11. Felge su preuzete od GAZ M1, a gume od GAZ A. Manji dio ostalih jedinica preuzet je sa KIM-10.

Grachev je odlučio preuzeti inicijativu i nije napravio karoserije za pickup i phaeton. Umjesto toga, na šasiju su postavljena kolica s izrezima, koja su služila kao vrata. Prvi uzorak nije bio opremljen mekanim krovom.

Prvi pokušaji

Tijekom testiranja na poligonu GAZ 64, vojno vozilo s pogonom na sve kotače, pokazalo se dobro, ali je tehnologija montaže zahtijevala određena poboljšanja. Automobil je rastavljen, a inženjeri su analizirali stanje glavnih komponenti. Zaključeno je da je prototip tehnološki složen. Puštanje je obustavljeno, počeo je rat. Proizvodnja je pokrenuta tijekom evakuacije, a ovi džipovi su pušteni u promet i uspješno korišteni.

Obilježja dizajna

Dakle, ovaj džip je stvoren na temelju GAZ-61, ali je imao skraćenu bazu. Razlika u duljini bila je 755 mm - zbog toga su automobili s pogonom na sve kotače mogli povećati svoju upravljivost i upravljivost. Kratki međuosovinski razmak omogućio je inženjerima da pobjegnu od upotrebe srednjeg kardanskog vratila, što je imalo nekih poteškoća.

Pogonska jedinica iz MM-a je morala biti malo modificirana. Motor je bio podignut zbog visokih krakova, dok je težište pomaknutosamo naprijed.

Nedostaci

Sovjetski automobil GAZ 64 s pogonom na sve kotače imao je određene nedostatke. Vojska se žalila na njegov dizajn kada su testirali probni uzorak na poligonu - što jednostavno nisu učinili s njim. Kada su odlučili provjeriti može li džip plivati, igračka im je oduzeta, a za to su napisali poražavajuću presudu.

Glavni nedostatak je dizajn prednjeg ovjesa, koji je utjecao na sposobnost trčanja. Problem je ležao u vrlo tvrdim pločama od kojih su napravljene opruge - to je uzrokovalo kvarove. Ovaj dizajn je također imao prednosti - na krajevima opružnog paketa ugrađeni su snažni prsti koji su se odlikovali visokom otpornošću na habanje.

Dalje, vojska nije voljela galopirati tijekom vožnje izvan ceste. Ova karakteristika bila je razlog da je SUV dobio nadimak "koza". Taj je učinak uzrokovan kratkim međuosovinskim razmakom, kao i neispravnim amortizerima. Kada je sve to popravljeno, auto je prestao "koziti".

Što se tiče pogonskog dijela, rad motora, mjenjača, prijenosnog kućišta, kardanskih zupčanika bio je bez problema. Čak i uz gorivo niske kvalitete, motor je proizvodio snagu s natpisne pločice.

Proizvodnja

Početkom kolovoza 1941. prva serija SUV-ova počela je silaziti s proizvodne trake. Do kraja godine proizvedeno je još oko 600 primjeraka. Također, oklopni automobili BA-64 proizvedeni su na šasiji "šezdeset četvrte". Završena proizvodnja ovih jedinstvenih vojnih vozila '43.

Naplativa vrijednost

Sada su ovi automobili vrlo rijetkiupoznati. Na cestama često možete vidjeti GAZ 69 nego GAZ 64. Cijena džipa danas je oko 500.000 rubalja, ovisno o stanju. Kolekcionari su vrlo skupi za vraćanje izvornog izgleda - velike su poteškoće u pronalaženju i kupnji originalnih rezervnih dijelova i sklopova, detaljima dizajna.

Male kopije ovih automobila su popularne. Možete ih kupiti u trgovinama - potpuno su isti kao originalni automobil.

Evo ga, sovjetski "Pigmej" ili prvi domaći džip SUV, rodonačelnik modernih vozila s pogonom na sve kotače. A možete ga vidjeti uživo u muzejima automobila ili u osobnim zbirkama.